36萬的售價，蔚來理想賣得，小米賣不得？_風聞
Auto芯球-1小时前
文 | AUTO芯球
作者 | 雷歌
Are you OK？雷軍被網友們叫“小雷”！
被網友一猜再猜的小米SU7的價格，因為一份保險上牌價格單的曝光被網友吵得熱熱鬧鬧，曝出的小米汽車頂配上牌保險價格為36.14萬。
20萬以下，人們願稱“雷總”，30萬以上價格，人們只願叫他“小雷”。
吃瓜羣眾就是這麼愛憎分明（jian feng shi duo）。
有人説現在年輕人錢包比臉還乾淨，怎麼買？手機都要借錢買二手蘋果你讓他們放棄特斯拉買小米SU7？
大夥兒陷入了一個誤區。賣汽車從來就不是和窮人做生意，汽車在消費品市場的定性一直是“奢侈品”。君不見1月28日LV老闆貝爾納·阿爾諾（Bernard Arnault）已經幹掉馬斯克成為全球首富。
將他抬上首富寶座的必定不是我這等窮鬼。
一輛小米汽車要想賣給一個一毛不拔的人，付出的營銷成本恐怕比一輛小米汽車的價格還高，你説破天我只覺得走路更香。小米會勸我等窮鬼買嗎？不會。
小米SU7的用户圈層，從來就在買蔚來、比亞迪漢和極氪001和特斯拉Model 3的用户羣中。
道理還真就是這個道理，但小米競爭的不是保時捷。小米汽車作為一輛中大型轎車，它的競品是比亞迪漢、蔚來ET7、極氪001等，它們的主流車型價格大多就在20萬-40萬區間。在主流“三電”系統上，小米SU7較其他三家有一定優勢，比如電機的功率和扭矩。比如電池容量101kwh，比蔚來和極氪001的100kWh多出1kWh，這樣小米SU7就佔了行業第一的便宜。
表：小米SU7、蔚來ET7、比亞迪漢、極氪001“三電”對比
如果是這個價格，值得買嗎？值得。
在性價比上，20-40萬區間，小米SU7很有競爭優勢。
小米SU7如果定價22萬-36萬，其實就是在搶比亞迪的高端用户，搶蔚來、理想甚至問界的低端用户，是很容易的。
在級別上和小米SU7對標的新能源汽車，蔚來ET7價格為42.8萬-50.6萬；比亞迪漢價格在18.98萬-32.18萬；極氪001價格為30萬-76.9萬。
22萬的小米SU7，參照上面表格，與同樣的價格比亞迪漢和特斯拉Model 3有“三電”配置優勢；36萬的SU7，則比蔚來ET7、極氪001有性價比優勢。
套用阿Q的那句“和尚摸得我摸不得？”30萬的價格，比亞迪、蔚來、極氪、特斯拉賣得，偏我小米賣不得？
儘管小米汽車在宣稱有“16.8億種駕駛模式”之後被吃瓜羣眾大規模吐槽，包括我，雷歌反感歸反感，但真較真起來，小米這些年做實事也沒有拉跨過。【小米汽車的投訴還沒撤，我的稿子也還沒刪，我更加沒有收小米的錢，感謝關心我的朋友，不需要給我加戲】
這麼一比較，選擇小米SU7，還是有性價比的。
況且，目前新能源汽車市場，20-40萬區間，大夥兒沒什麼太多的選擇。
新能源汽車市場裏，國產是主流。目前的合資新能源汽車太拉跨，沒有競爭力，在合資新能源汽車崛起的這段時間裏，中國新能源市場還有很大的紅利可以吃。
長安董事長朱華榮1月16日在懟友商營銷無底線時曾表示，合資品牌新能源還沒有發力。
我看，合資新能源可能永遠也發力不了了。
2023年國內自主汽車品牌銷量已經超過合資，佔比達到54%，自己能掙錢了，誰還跟你合資掙半份錢？自己翅膀硬了，誰還帶別人飛？
如果你要買新能源，可選擇性大多限定在國產品牌裏。
國內新能源汽車銷量前十中，只有特斯拉是外資，上汽通用五菱是合資，其他八家都是國產品牌。並且第一名比亞迪和第十名零跑汽車銷量差異巨大。這説明第十名具備的競爭力已經很弱，用户的可選擇性，基本限定在前幾名的樣子。
這個可選擇性，是參照燃油車時代的體量來推論的。燃油車時代，一年銷量約3000萬輛。有數十家合資品牌，數十家國產品牌。
如今市場慢慢進入新能源時代，2023年新能源汽車銷量佔比已經35%多。去年約3000萬輛汽車零售量中，有880萬新能源汽車。
2024年這個體量會達到多少呢？先來看看以往增幅，2021年國內新能源汽車銷量為350萬輛，較2020年的132萬輛增長165%，2022年688萬輛環比增長.96.5%，2023年880萬量環比增長28%。2024年我保守估計增長20%，那麼新能源的銷量也將有1056萬輛。
2024年1000多萬量的預期銷量，雷歌我作為一個消費者，選來選去只有那麼十來個品牌可選，小米SU7這波紅利還是能吃到的。
如果是22萬-36萬的小米SU7，你會選擇它嗎？
*本文圖片均來源於網絡
聚焦智能汽車，助力關鍵決策。