中國各省老二vs各省老大，和韓國太像了！_風聞

老二是什麼？

是鼎盛時期的蘇聯

是鍍金時代的日本

是第三世界的通遼

都不是

老二，是一種結構

是仰望上位者的掙扎和不甘

是一種不上不下、左右為難的生存模式

老二是每個人、每個國家、每個城市都可能遇到的特殊境遇。

今天，我們就分析下中國各省經濟排名老二的城市，他們從哪裏來、往哪裏去，都各不相同，但此時此刻，他們又是如此相似。

首先，定義老二、甚至製造老二的，往往是老大。

每個人都知道珠峯，但第二名的K2就少有人知，這就是所謂“頭部效應”。

海拔8,611米的K2僅比珠峯低237.86米

是“冰川之王”喀喇崑崙山山脈的主峯

（圖：shutterstock）▼

山巒如此，城市亦然。城市的頭部效應或強或弱，一個簡單粗暴的指標就是——經濟首位度，一般有兩種算法，其中一個是：“某區域內前兩大城市的比值，成都在四川省內的GDP首位度相當於5.75個綿陽，杭州在浙江省只有1.2個寧波”。

一般所説的首位度都和省會有關

但我們今天説的，是另一種首位度▼

在中國各省內部，首位度各不相同，排行老二的城市也境遇迥異。

我們以此來分類，大致可以把中國各省老二分為：仁川模式、迪拜模式和安卡拉模式。

“仁川模式”這一批，是指老二的GDP不到老大的一半，頭部效應最為明顯。

稱其為仁川模式，是因為韓國仁川可謂這個模式的標準範例。

眾所周知，韓國首爾非常之強勢，全國人口和經濟有一半都被首都經濟圈牢牢拿捏。

首爾是韓國絕對的中心，在政治、經濟、文化、

教育、醫療等諸多領域裏是獨一檔的存在

（首爾市 圖：shutterstock）▼

大樹底下，頂多長草，在其虹吸之下，誰是老二？連韓國人自己都爭論不休。

和仁川相比，釜山的名氣非常之大，歷史名城、戰時陪都、對口日本、第一大港，而且當過幾十年的韓國老二。

仁川如果不是被老美登陸過，知名度比現在還要低，何況正如美國五星評論家麥克阿瑟所言，不是釜山打不起，只是登陸仁川更有性價比。

仁川名氣可能確實比不過釜山

但架不住這位置好啊▼

總之，仁川是比較次要、比較備胎的，很像橫濱之於東京。

就這麼個地位，因為緊靠首爾，經濟突飛猛進，GDP和釜山基本打平，人均還略勝一籌。所以“韓國老二”，綜合來看，目前應該是仁川。

仁川gdp雖略低於釜山

但人均gdp還是比釜山高了大約兩萬的▼

仁川的上位，一方面靠自己努力，但更多是因為首爾以萬物為芻（chú）狗，把釜山、光州、大邱都壓得直不起腰，旁邊的仁川反而能分到更多湯水，實際他們都是半斤八兩。

我國一省相當於韓國一國，老大老二與“仁川模式”類似的也有很多。

比如當你問到：甘肅第二城是誰？四川第二城是誰？湖北第二城又是誰？即使是本省人，如果不看數據，也很難給出準確答案。

根據2022年數據，各省GDP老大和老二的排名如下：

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我們能看到，除了甘肅、四川、湖北，各省GDP第二城不到第一城一半的，還有湖南-岳陽、寧夏-吳忠、西藏-日喀則、河南-洛陽、海南-儋（dān）州、安徽-蕪湖、吉林-吉林。

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這些省內老二的存在感普遍不強，和老三老四的差距也不大，關鍵原因就是，省會（首府）太強了。

比如成都是綿陽的6倍，長春是吉林市的5倍，武漢是襄陽的3倍，就連千年古都洛陽，也只有“火車拉來的省會”鄭州的4成多點。

仁川模式下的老二實在是太難了▼

這就像北京CBD的天際線，中間一根500多米高的中國尊，剩下一羣兩三百米的，除非形狀比較特異（大褲衩），不然一般人真叫不出名字，這就是這一類老二的難處。

沒辦法，老大實在是太突出了▼

這種情況，與“強省會戰略”密切相關。

很多人認為強省會就是對省內的吸血，把好東西都往省會攬，加劇了省內的貧富差距。

但另一方面，中西部省份要頂住沿海城市的虹吸，確實需要一個本省的頂樑柱。再讓頂樑柱作為帶頭大哥，爭取項目、政策、資金，先富帶後富。

湖南就是一個典型，較早佈局了三一重工、中聯重科、藍思科技等製造強企，依靠產業集羣和完備的配套吸引了一批新型製造業，才遏制了人口和產業持續流入廣州、深圳。

發展特色優勢產業差異化競爭也是個路子

（中聯重科麓谷工業園 圖：圖蟲創意）▼

説白了，省會不吸血，也會被別的地方吸。對於省內的小年輕來説，都是打工，離家近點兒也不錯。

不過強省會戰略並不能解釋，為什麼仁川模式下，老大和老二會相差數倍，難道就不能先富帶後富麼？

這既要考慮客觀上的落差，也要考慮老大有沒有餘糧和意願去先富帶後富。

首先從地理基礎來看，很多省份天然就有一箇中心。比如成都平原的成都、銀川平原的銀川，這在肥沃平原稀缺的西部省份往往是黃金C位，自古以來就是老大。

地處平原，開局就贏了▼

而中部和東北省份遍佈平原，最有價值的地段往往是交通樞紐。

比如近代崛起的鄭州就取代了古代交通樞紐——開封和洛陽，差距在幾十年間快速擴大。

同樣是交通樞紐，只是時代選擇了新的中心

（圖：圖蟲創意）▼

另外，老二離老大太近也是個劣勢。在這批“仁川模式”裏，有五個都緊緊挨着省會（吉林-長春 吳忠-銀川 洛陽-鄭州 蕪湖-合肥 岳陽-長沙）

遠的開車小半天就能到，近的甚至可以坐公交，長春到吉林市的城際動車只要40分鐘，已經和地鐵差不多了

老二自身勢力不硬，卻離老大太近的話

很可能會被壓得抬不起頭▼

韓國的老大老二離得更近，仁川到首爾就十幾公里，雖然它本身是韓國西海岸第一大港，但是面對三倍人口、五倍GDP的巨大虹吸力，仁川能當好一個“衞星城”就不錯了。

**橫屏-**仁川和首爾連成一片，乍一看像是一個城市▼

如此看來，老大確實限制了老二的發展，佔住了先天或後天的C位，再不斷吸收後者的資源，使強者更強，弱者更弱。

但凡事都有兩面性。

仁川固然被首爾牢牢壓在身下，但如果老大強到一定程度，仁川離得近，反而能在首都圈分一杯羹。

**橫屏-**仁川這個地理位置機會和挑戰並存

能發展成什麼樣還得看自己造化

（仁川市 圖：shutterstock）▼

南邊的釜山、光州就難多了，首爾對他們來説太靠北了，人才、產業完全是有去無回。

在企業界，一直流傳着各種“老二哲學”，意思是，只要操作得當，當老二也可以是機會、是捷徑，甚至是優勢。

通過我們的觀察，類似仁川模式的第二城要想崛起，一般有上中下三策：

先説下策：指望老大先富帶動後富…

其關鍵在於，老二有沒有本錢，老大有沒有餘糧。

在這批第二城裏面，襄陽就是個幸運的例子。原本要建在武漢的第二汽車廠（也就是後來的東風汽車），因為國防原因定址在鄂西北的十堰。改革開放後，一部分新廠落户臨近的襄樊（今襄陽），這裏條件更好，順勢被帶飛。

襄陽經過幾十年的發展，已然成為新的“車城”

（襄陽汽車產業園物流區 圖：圖蟲創意）▼

90年代沿海地區經濟騰飛，而鄂西北交通不便，東風汽車總部也差點被遷到廣東。後來省裏和國家出面，把這個聚寶盆留了下來，總部最終來到了武漢，形成了湖北省的經濟支柱——“武襄十隨”汽車產業走廊，這才有了後來東風與日產、英菲尼迪、標緻雪鐵龍等國際品牌的合作。

汽車已湖北的第一大支柱產業

聚集了一眾車企的武漢經開區被譽為**“中國車谷”**

（武漢經開區東風汽車集團股份有限公司辦公樓）

（圖：圖蟲創意）▼

集體出面爭取利益，優先發展大哥，小弟們打配合，一起做大做強。

只可惜國內仁川模式下的大部分省份，老大本身還不夠富。地主家餘糧尚且不夠分，自然談不上資源外溢。

比如，雖然成都GDP總量很高，但人也非常多。平均下來人均還沒過10萬，放在湖北省甚至要跟潛江爭個老五。指望着成都往周邊轉移產業，目前還不現實。

所以還得另想辦法。

説多了都是淚▼

下策不行還有中策：和老大合體！

意大利有句老話：打不過就加入。

仁川傍上了首爾，橫濱搭上了東京，粵港澳大灣區連成一片。各省老二等着省會城市越擴越大，直接把自己擴進去，豈不美哉？

主要的障礙是：離得遠、吃不下，外加政策收緊。

我國的城市，説是一座城市，但其實除了市區外，一般還管着廣闊的郊區和郊縣，體量已經着實不小。

比如合肥和蕪湖看似挨着，但中間還隔着合肥代管的巢湖市，當年的“三分巢湖”，合肥顯然還沒消化完；鄭州和洛陽在地圖上相連，但主城區相隔100多公里，中間還有滎（xíng）陽、鞏（gǒng）義、偃（yǎn）師這幾個區縣，鄭州曾有意向合併洛陽的偃師，但由於各種原因最終沒成功，何談合併洛陽？

**橫屏-**洛陽與鄭州行政區劃▼

國內最有可能被吞併的第二城，是吉林的吉林市，雖然和長春相距70公里，但中間沒有任何其他城市阻隔。然而，長春前幾年已經合併了公主嶺，再圖吉林，顯然無法實現。

中策不行，還有上策：成為“天子津門”

韓國人自己説：如果仁川港關閉一天，首都圈就要癱瘓兩週。

原因很簡單，守着交通線收錢，焉能不富？首爾越是富可敵國，就越是需要海量的物資進出，這都離不開仁川港。

**橫屏-**仁川超不過首爾，但首爾也離不開仁川

（仁川港 圖：shutterstock）▼

如果把京津冀看做一體，北京天津的分工也十分類似，天津名字的來源“天子津門”可謂道出了這一結構的本質。

國內這批城市裏，最為符合的是岳陽和蕪湖，他們都是本省與長江黃金水道的連接點。

岳陽扼守湘江與長江的交匯點，長株潭經濟區以及龐大的湖南腹地都需要這個水運樞紐。

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蕪湖的位置更好，守着下游富庶的江浙滬，承上啓下，本地也有海螺水泥、奇瑞汽車、三隻松鼠等各種各樣的產業，具備“起飛”的各種條件。

橫屏-蕪湖往西與省會合肥相鄰

往東通過長江聯繫着江蘇和上海

往南離杭州也不算太遠，地理位置不要太好▼

與岳陽蕪湖類似的其實還有江西-九江、四川-宜賓，可惜這兩省的第二城是贛州和綿陽，但水運樞紐的優勢還是讓兩位老三保持着長期競爭力。

各省第二城的上中下三策，需要不同的初始條件，但他們也面臨着類似的問題，就是強省會的虹吸。這就需要抓住政策上的機會。

為了擴大內需、完善城市化戰略，國家提出：“中西部有條件的省區，要有意識地培育多箇中心城市，避免“一市獨大”的弊端”，此後，各省都進一步扶持省域副中心。

安徽力爭2027年蕪湖GDP到8000億元，湖北提出襄陽2025年GDP就到8000億元，比蕪湖還要快兩年，兩座城市在2022年還是4500億和5800億，這目標着實不低。

要當好省域副中心也不是那麼容易▼

即使困難重重，仁川模式下的各省老二也確實到了一個至關重要的階段，如果錯過了窗口期，第二城與省會的差距將進一步拉大，搞不好就要落入大號縣城的命運，成為養老城市、康養基地、鐵鏽帶、護城河……

總之，“仁川模式第二城”是各省老二里情況最不利的一批，但也是上升空間最大的一批。

至於老二城市的另外兩個模式是什麼情況，我們以後再講，大家可以把你的城市和想法打在公屏上。

感謝大家的支持，下期再見！