北上廣深,誰才是“新能源汽車第一城”?_風聞
秦朔朋友圈-秦朔朋友圈官方账号-7分钟前

中國諸多產業中,目前最火熱的之一,莫過於新能源汽車產業。
圍繞着這個產業,各大城市展開了激烈的角逐,誰也不服誰,都想拿下“新能源汽車第一城”桂冠……

終於,雷軍進了一個漂亮的“壓哨球”。
在2023年的倒數第四天,雷軍發佈了首款小米汽車SU7。憑藉着酷炫的外型、先進的技術、強大的功能和超高的配置,這款車立馬成了全網焦點。

參與報道的傳統媒體也不少,其中級別最高的是《北京日報》。
作為北京市委機關報,《北京日報》主要負責記錄北京的黨政動態和公共事件,一般不會報道民營企業的公關活動。
這次之所以給小米汽車留版面,是因為小米汽車有純正的“北京血統”,公司註冊地在北京,研發中心也在北京,首個製造工廠還在北京。
目前,在新能源汽車產業競爭中,北京相對處於劣勢,實力不如其他一線城市。據統計,2022年北、上、廣、深的新能源汽車產量分別為3萬輛、98.86萬輛、31.37萬輛、87.47萬輛。
為什麼北京會落後這麼多?因為北京的新能源汽車產線,都掌握在北汽集團手裏。而北汽集團的轉型升級,搞得不如人意。2022年,北京新能源汽車銷量佔總銷量的比例不到5%。同一時期,上汽集團佔比為21.4%,廣汽集團佔比為12.7%,比亞迪佔比為100%。
所以,北京特別看重“造車新勢力”——理想和小米。
2021年3月,當雷軍宣佈要造車後,北京、上海、武漢、合肥等城市就開啓了“搶米之戰”,都想拿下小米汽車工廠項目。最終,小米汽車選擇了北京。想都不用想,北京政府肯定開出了讓雷軍無法拒絕的條件。
2022年初,北京市政府把小米汽車製造工廠、理想汽車製造基地工廠列入年度重點任務清單。
在新能源江湖裏,小米汽車和理想汽車的影響力不容小覷。
2023年,理想汽車共交付376030輛,比蔚來和小鵬加起來還要多。更重要的是,理想賣的都是售價30萬元以上的豪華車,所以單車毛利率比特斯拉還要高。
資本市場也非常看好理想汽車。在港股市場上,理想汽車的市值一度突破了3000億港元,超過了上汽、廣汽、長城等資深大廠。
當其他品牌都在擔心產能過剩的時候,理想卻出現了“幸福的煩惱”,訂單太多了,產能有點跟不上。現有的常州基地,遠遠不夠用。所以,李想很早就在北京佈局了理想第二工廠。

這座工廠,以前叫“北京現代第一工廠”,主要是生產燃油車的。由於韓系車在中國市場走下坡路,北京現代的產能就嚴重過剩。為了緩解資金壓力,北京現代不得不出賣部分工廠(北京現代前後共建了五座工廠)。
理想接手後,對這座工廠進行了刮骨療傷式改造,上上下下、裏裏外外全面對標特斯拉上海超級工廠,就是要做標杆工廠。預計今年,這座新工廠會投入生產。
從理想汽車的火爆趨勢來看,這座新工廠很快就會派上大用場。年產量突破10萬輛應該不成問題。對北京新能源汽車產業來説,將是一筆非常可觀的增量。
而萬眾矚目的小米汽車,今年也將在北京投產。從小米和雷軍的魅力來看,小米汽車的銷量估計不會差,那小米北京工廠的產量也就有了保障。
還有,北汽集團也在憋大招,已經和華為汽車部門“聯姻”了,雙方將共同開發一個新的智能汽車品牌(據説叫“享界”)。其實,北汽集團也有過輝煌的歷史,它曾經連續七年(2013~2019年)拿下中國純電市場的銷冠。但最近三年,因為各種原因,它進入了低迷期。或許未來某一天,北汽新能源,會重回巔峯。
除了北汽、理想和小米三家,北京市政府還在扶持當升科技、北大先行等汽車配套廠。
北京市經信局已經確立了發展目標:到2025年,北京新能源汽車產量超過30萬輛。
北京用上海、深圳已有的成績,當作自己2025年的發展目標,這説明,北京幹部非常謙虛,也很謹慎。但同時也意味着,北京主動退出了“新能源汽車第一城”爭奪賽。
這場比賽的最終贏家,估計會在上海、廣州和深圳中間產生。畢竟這三座城市,在高端製造業方面都有自己的殺手鐧。

先來看看北京的姊妹城市——上海。
一直以來,上海都是中國汽車產業的風向標。中國轎車市場第一個大爆款——桑塔納2000,就是上汽大眾生產的。中國第一個外商獨資汽車工廠,是特斯拉上海超級工廠。中國第一個海外銷量破百萬的汽車企業,是上汽集團。

2023年1至11月,上海新能源汽車產量達到117萬輛,規模位居全球第一;新能源汽車產值達到3467.9億元,還是全球第一。上海累計推廣新能源汽車131.6萬輛,依然是全球第一。
上海汽車產業不僅規模大,發展質量也很高。這裏不僅有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、特斯拉等一線大廠,還有奔馳、寶馬、蔚來、長城等品牌的研發中心,以及德國博世、德國大陸、德國採埃孚、加拿大麥格納、寧德時代等世界級零部件廠商。
應該説,上海的汽車產業配套是最齊全的。其他城市有的,上海都有。上海有的,其他城市未必有。兩年一度的上海國際車展,也是亞洲規模最大的車展。
上海汽車產業,還有很強的輻射作用。江蘇和浙江的汽車配件廠,基本都是上汽和特斯拉兩家龍頭帶起來的。廣州、長春、武漢、重慶等地的汽車人才,也經常到上海來取經。全國各地的車企,都在上海設立了分公司或辦事處。
上海在中國汽車圈的超然地位,在疫情期間體現得淋淋盡致。2022年4月14日,何小鵬發微博説,如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。
隔天,華為餘承東也發文表示,“的確如此,上海如果繼續不能復工復產的話,5月份之後,所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的,都會全面停產,尤其汽車產業”。
但是,上海汽車產業也有短板。頭部公司基本都是國企或外企,民營企業較少。這就導致,上海的汽車類上市公司偏少,汽車板塊總市值也不高。這個方面,上海不得不服深圳。

與北上廣不同,深圳汽車產業是純靠市場力量做起來的。
北汽集團、上汽集團、廣汽集團,都是含着金鑰匙出生的大國企,要錢有錢,要地有地,要人有人。與之相比,深圳比亞迪的起點就很低,開局一把刀,裝備全靠爆。
但是,比亞迪卻殺出了一條血路,成了新能源時代的王者。

**2023年,比亞迪賣了3024417輛新能源汽車,佔全國總銷量的36.5%。**北汽、上汽和廣汽加起來,也沒有這麼多。2023年前三季度,比亞迪電池裝機量高達82.4GWh,佔全球市場比例為16.7%。
比亞迪贏的不只有市場規模,還有技術實力和江湖地位。據日本專利調查公司Patent Result統計,從2003年到2022年,比亞迪累計申請專利13000項,而特斯拉只有836項。
日本最大的出版社——BP出版社,把比亞迪海豹的零部件全部拆了出來,然後出了一本售價88萬日元的專業書。書中,對比亞迪的三電技術大加讚賞。
藝高人膽大,技術一流的比亞迪,竟然把汽車售價拉高到了100多萬元(仰望U8)。這在中國汽車史上,還是頭一回。
在比亞迪的帶動下,深圳湧現了一批優秀的鋰電企業:中國車用電池十強企業“欣旺達”,電池正極材料龍頭企業“德方納米”,電池電解液龍頭企業“新宙邦”,鋰電隔膜龍頭“星源材質”。
如何證明這批深圳企業的江湖地位呢?看看股市就知道,它們的市值都超過了一百億元。
帶頭的比亞迪,更加了不起,市值一度突破了萬億大關,如今有所回落,但還有5000多億元。
深圳不愧是“搞錢之都”,把新能源汽車產業的致富效應拉到了極致。在《2023胡潤中國新能源產業集聚度城市榜》中,深圳位列第一。

與北上深相比,廣州最大的優勢就是汽車產量。
2022年,廣州汽車產量超過310萬輛,整車產銷再創歷史新高,已連續四年居全國城市之首。
在新能源汽車板塊,廣州也有兩家明星企業,分別是廣汽埃安和小鵬。2023年,廣汽埃安累計銷售48萬輛新能源汽車,在中國市場位居第三,僅次於特斯拉和比亞迪。
比亞迪(BYD)、廣汽埃安(AION)、特斯拉(Tesla),首字母縮寫剛好是“BAT”。

與廣汽埃安同城的小鵬汽車,也是中國電車圈的一股清流。別的車企都在卷營銷、卷價格,小鵬汽車卻在悶聲搞技術,尤其是自動駕駛技術。
在2024款小鵬G9的發佈會上,發着高燒的何小鵬在自動駕駛環節展示了 XNGP目前的實力——在高速場景下可以做到1000公里接管一次,在城區場景下可以做到150公里接管一次。
談到何小鵬,就不得不提他的母校——華南理工大學。這所大學雖然在學術圈不顯眼,但在新能源汽車圈卻聲名顯赫。
寧德時代創始人曾毓羣、廣汽集團董事長曾慶洪、威馬汽車創始人沈暉、創維汽車創始人黃宏生、寶能汽車創始人姚振華,都是華南理工大學校友!
所以,何小鵬回母校演講時,曾放下豪言:“如果你是華南理工大學畢業的學生,你想要造車的話,只要在校友羣裏吱一聲,學長們就已經幫你把供應鏈搞定了”。

看到這裏,估計有人會覺得我偏心,只寫一線城市,而不講二三線線城市,難道二三線城市就沒有機會爭奪“新能源汽車第一城”?
我的答案是,還真的沒有。
目前,在新能源汽車圈,稍有影響力的二三線城市,就兩類。第一類是長春、武漢、重慶等傳統汽車城;第二類是西安、合肥、長沙、常州等新興汽車城。
這兩類城市,都有一個重大缺陷:在前沿科技領域,資金實力和人才儲備不如一線城市。
汽車產業已經出現了四大浪潮,電動化、智能化、共享化、網聯化。這就意味着,汽車產業不再是拼經驗的機電製造業,而是以創新研發為第一位的科技產業。以前車企主要依靠勤勞能幹的工程師,現在車企更需要絕頂聰明的科學家。
只有一線城市,才能養得起成批量的年輕科學家。擁有工程師優勢的二三線城市,只能給一線城市打打下手。舉個例子,西安雖然一年能產百萬台新能源汽車,但新能源汽車產值並不高。因為這些車的研發和營銷兩端,都是由比亞迪深圳總部負責的。
綜上所述,中國新能源汽車產業的城市格局初步成型了,上海和深圳遙遙領先,廣州和北京實力強勁,長春、武漢、重慶等城市老當益壯,合肥、西安、常州等城市未來可期。
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