北上廣深，誰才是“新能源汽車第一城”？_風聞

中國諸多產業中，目前最火熱的之一，莫過於新能源汽車產業。

圍繞着這個產業，各大城市展開了激烈的角逐，誰也不服誰，都想拿下“新能源汽車第一城”桂冠……

終於，雷軍進了一個漂亮的“壓哨球”。

在2023年的倒數第四天，雷軍發佈了首款小米汽車SU7。憑藉着酷炫的外型、先進的技術、強大的功能和超高的配置，這款車立馬成了全網焦點。

參與報道的傳統媒體也不少，其中級別最高的是《北京日報》。

作為北京市委機關報，《北京日報》主要負責記錄北京的黨政動態和公共事件，一般不會報道民營企業的公關活動。

這次之所以給小米汽車留版面，是因為小米汽車有純正的“北京血統”，公司註冊地在北京，研發中心也在北京，首個製造工廠還在北京。

目前，在新能源汽車產業競爭中，北京相對處於劣勢，實力不如其他一線城市。據統計，2022年北、上、廣、深的新能源汽車產量分別為3萬輛、98.86萬輛、31.37萬輛、87.47萬輛。

為什麼北京會落後這麼多？因為北京的新能源汽車產線，都掌握在北汽集團手裏。而北汽集團的轉型升級，搞得不如人意。2022年，北京新能源汽車銷量佔總銷量的比例不到5%。同一時期，上汽集團佔比為21.4%，廣汽集團佔比為12.7%，比亞迪佔比為100%。

所以，北京特別看重“造車新勢力”——理想和小米。

2021年3月，當雷軍宣佈要造車後，北京、上海、武漢、合肥等城市就開啓了“搶米之戰”，都想拿下小米汽車工廠項目。最終，小米汽車選擇了北京。想都不用想，北京政府肯定開出了讓雷軍無法拒絕的條件。

2022年初，北京市政府把小米汽車製造工廠、理想汽車製造基地工廠列入年度重點任務清單。

在新能源江湖裏，小米汽車和理想汽車的影響力不容小覷。

2023年，理想汽車共交付376030輛，比蔚來和小鵬加起來還要多。更重要的是，理想賣的都是售價30萬元以上的豪華車，所以單車毛利率比特斯拉還要高。

資本市場也非常看好理想汽車。在港股市場上，理想汽車的市值一度突破了3000億港元，超過了上汽、廣汽、長城等資深大廠。

當其他品牌都在擔心產能過剩的時候，理想卻出現了“幸福的煩惱”，訂單太多了，產能有點跟不上。現有的常州基地，遠遠不夠用。所以，李想很早就在北京佈局了理想第二工廠。

這座工廠，以前叫“北京現代第一工廠”，主要是生產燃油車的。由於韓系車在中國市場走下坡路，北京現代的產能就嚴重過剩。為了緩解資金壓力，北京現代不得不出賣部分工廠（北京現代前後共建了五座工廠）。

理想接手後，對這座工廠進行了刮骨療傷式改造，上上下下、裏裏外外全面對標特斯拉上海超級工廠，就是要做標杆工廠。預計今年，這座新工廠會投入生產。

從理想汽車的火爆趨勢來看，這座新工廠很快就會派上大用場。年產量突破10萬輛應該不成問題。對北京新能源汽車產業來説，將是一筆非常可觀的增量。

而萬眾矚目的小米汽車，今年也將在北京投產。從小米和雷軍的魅力來看，小米汽車的銷量估計不會差，那小米北京工廠的產量也就有了保障。

還有，北汽集團也在憋大招，已經和華為汽車部門“聯姻”了，雙方將共同開發一個新的智能汽車品牌（據説叫“享界”）。其實，北汽集團也有過輝煌的歷史，它曾經連續七年（2013～2019年）拿下中國純電市場的銷冠。但最近三年，因為各種原因，它進入了低迷期。或許未來某一天，北汽新能源，會重回巔峯。

除了北汽、理想和小米三家，北京市政府還在扶持當升科技、北大先行等汽車配套廠。

北京市經信局已經確立了發展目標：到2025年，北京新能源汽車產量超過30萬輛。

北京用上海、深圳已有的成績，當作自己2025年的發展目標，這説明，北京幹部非常謙虛，也很謹慎。但同時也意味着，北京主動退出了“新能源汽車第一城”爭奪賽。

這場比賽的最終贏家，估計會在上海、廣州和深圳中間產生。畢竟這三座城市，在高端製造業方面都有自己的殺手鐧。

先來看看北京的姊妹城市——上海。

一直以來，上海都是中國汽車產業的風向標。中國轎車市場第一個大爆款——桑塔納2000，就是上汽大眾生產的。中國第一個外商獨資汽車工廠，是特斯拉上海超級工廠。中國第一個海外銷量破百萬的汽車企業，是上汽集團。

2023年1至11月，上海新能源汽車產量達到117萬輛，規模位居全球第一；新能源汽車產值達到3467.9億元，還是全球第一。上海累計推廣新能源汽車131.6萬輛，依然是全球第一。

上海汽車產業不僅規模大，發展質量也很高。這裏不僅有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、特斯拉等一線大廠，還有奔馳、寶馬、蔚來、長城等品牌的研發中心，以及德國博世、德國大陸、德國採埃孚、加拿大麥格納、寧德時代等世界級零部件廠商。

應該説，上海的汽車產業配套是最齊全的。其他城市有的，上海都有。上海有的，其他城市未必有。兩年一度的上海國際車展，也是亞洲規模最大的車展。

上海汽車產業，還有很強的輻射作用。江蘇和浙江的汽車配件廠，基本都是上汽和特斯拉兩家龍頭帶起來的。廣州、長春、武漢、重慶等地的汽車人才，也經常到上海來取經。全國各地的車企，都在上海設立了分公司或辦事處。

上海在中國汽車圈的超然地位，在疫情期間體現得淋淋盡致。2022年4月14日，何小鵬發微博説，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

隔天，華為餘承東也發文表示，“的確如此，上海如果繼續不能復工復產的話，5月份之後，所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業”。

但是，上海汽車產業也有短板。頭部公司基本都是國企或外企，民營企業較少。這就導致，上海的汽車類上市公司偏少，汽車板塊總市值也不高。這個方面，上海不得不服深圳。

與北上廣不同，深圳汽車產業是純靠市場力量做起來的。

北汽集團、上汽集團、廣汽集團，都是含着金鑰匙出生的大國企，要錢有錢，要地有地，要人有人。與之相比，深圳比亞迪的起點就很低，開局一把刀，裝備全靠爆。

但是，比亞迪卻殺出了一條血路，成了新能源時代的王者。

**2023年，比亞迪賣了3024417輛新能源汽車，佔全國總銷量的36.5%。**北汽、上汽和廣汽加起來，也沒有這麼多。2023年前三季度，比亞迪電池裝機量高達82.4GWh，佔全球市場比例為16.7%。

比亞迪贏的不只有市場規模，還有技術實力和江湖地位。據日本專利調查公司Patent Result統計，從2003年到2022年，比亞迪累計申請專利13000項，而特斯拉只有836項。

日本最大的出版社——BP出版社，把比亞迪海豹的零部件全部拆了出來，然後出了一本售價88萬日元的專業書。書中，對比亞迪的三電技術大加讚賞。

藝高人膽大，技術一流的比亞迪，竟然把汽車售價拉高到了100多萬元（仰望U8）。這在中國汽車史上，還是頭一回。

在比亞迪的帶動下，深圳湧現了一批優秀的鋰電企業：中國車用電池十強企業“欣旺達”，電池正極材料龍頭企業“德方納米”，電池電解液龍頭企業“新宙邦”，鋰電隔膜龍頭“星源材質”。 

如何證明這批深圳企業的江湖地位呢？看看股市就知道，它們的市值都超過了一百億元。

帶頭的比亞迪，更加了不起，市值一度突破了萬億大關，如今有所回落，但還有5000多億元。

深圳不愧是“搞錢之都”，把新能源汽車產業的致富效應拉到了極致。在《2023胡潤中國新能源產業集聚度城市榜》中，深圳位列第一。

與北上深相比，廣州最大的優勢就是汽車產量。

2022年，廣州汽車產量超過310萬輛，整車產銷再創歷史新高，已連續四年居全國城市之首。

在新能源汽車板塊，廣州也有兩家明星企業，分別是廣汽埃安和小鵬。2023年，廣汽埃安累計銷售48萬輛新能源汽車，在中國市場位居第三，僅次於特斯拉和比亞迪。

比亞迪（BYD）、廣汽埃安（AION）、特斯拉（Tesla），首字母縮寫剛好是“BAT”。

與廣汽埃安同城的小鵬汽車，也是中國電車圈的一股清流。別的車企都在卷營銷、卷價格，小鵬汽車卻在悶聲搞技術，尤其是自動駕駛技術。

在2024款小鵬G9的發佈會上，發着高燒的何小鵬在自動駕駛環節展示了 XNGP目前的實力——在高速場景下可以做到1000公里接管一次，在城區場景下可以做到150公里接管一次。

談到何小鵬，就不得不提他的母校——華南理工大學。這所大學雖然在學術圈不顯眼，但在新能源汽車圈卻聲名顯赫。

寧德時代創始人曾毓羣、廣汽集團董事長曾慶洪、威馬汽車創始人沈暉、創維汽車創始人黃宏生、寶能汽車創始人姚振華，都是華南理工大學校友！

所以，何小鵬回母校演講時，曾放下豪言：“如果你是華南理工大學畢業的學生，你想要造車的話，只要在校友羣裏吱一聲，學長們就已經幫你把供應鏈搞定了”。

看到這裏，估計有人會覺得我偏心，只寫一線城市，而不講二三線線城市，難道二三線城市就沒有機會爭奪“新能源汽車第一城”？

我的答案是，還真的沒有。

目前，在新能源汽車圈，稍有影響力的二三線城市，就兩類。第一類是長春、武漢、重慶等傳統汽車城；第二類是西安、合肥、長沙、常州等新興汽車城。

這兩類城市，都有一個重大缺陷：在前沿科技領域，資金實力和人才儲備不如一線城市。

汽車產業已經出現了四大浪潮，電動化、智能化、共享化、網聯化。這就意味着，汽車產業不再是拼經驗的機電製造業，而是以創新研發為第一位的科技產業。以前車企主要依靠勤勞能幹的工程師，現在車企更需要絕頂聰明的科學家。

只有一線城市，才能養得起成批量的年輕科學家。擁有工程師優勢的二三線城市，只能給一線城市打打下手。舉個例子，西安雖然一年能產百萬台新能源汽車，但新能源汽車產值並不高。因為這些車的研發和營銷兩端，都是由比亞迪深圳總部負責的。

綜上所述，中國新能源汽車產業的城市格局初步成型了，上海和深圳遙遙領先，廣州和北京實力強勁，長春、武漢、重慶等城市老當益壯，合肥、西安、常州等城市未來可期。

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