運油-20空中加油，殲-10C一站直飛沙特4000公里！寇可往，吾亦可往_風聞

　　1月29日，中國空軍八一飛行表演隊7架殲-10C，從西北某機場起飛，跨出國門長途飛行4000公里，抵近沙特阿拉伯首都利雅得參加2月4日至8日的沙特第二屆國際防務展，並進行飛行表演。

　　這次飛行任務與以往不同的是，這是中國空軍赴海外執行任務轉場過程中，首次使用了運油-20進行空中加油伴隨保障，並且戰機編隊在國內起飛，跨越數個國家的領空和海域，中途不降落直飛沙特阿拉伯首都利雅得。

　　這次航程是八一表演隊的殲-10C戰機先從天津飛往西北某機場，然後再起飛直接到利雅得，國外飛行距離4000公里以上，全程飛行可能需要5小時左右。

　　而殲-10C戰鬥機在攜帶大型副油箱，且沒有空中加油機補充燃油的情況下，轉場航程有3000多公里，所以是需要大型加油機隨隊保障的。   

　　明明途中有那麼多的國家有機場可以提供飛機轉場，為啥非要帶上加油機長途跋涉一站直飛利雅得呢？

　　我們知道，像民航客機一般是在兩個遙遠的機場之間往返，而戰鬥機則一般會在駐紮的那個固定機場起降，只有執行遠程任務時，戰鬥機才會沿途走走停停，經過幾次轉場到終點，最常見的也就是轉場飛行了，也就是飛機從別處飛到這個機場落地，又在這個機場起飛飛往另一處。

　　咱們經常講戰鬥機的航程有兩個概念，一個是最大航程，指的是極限飛行距離，另一個是作戰半徑，指的是掛彈戰鬥狀態下的往返距離。

　　戰機如果轉場飛行，那就是單程了，由於不需要預留返航半徑的油料，戰機直接按照最大航程飛往目的地就行了，反正降落之後還會加油的。   

　　戰機在轉場飛行時一般會卸掉不必要的武器裝備，掛滿足夠長距離飛行的副油箱，然後根據調度進行轉移，像F-16戰鬥機就可以用1480千米/小時的巡航速度持續長距離轉場，要是不帶副油箱，轉場航程能達到1800多千米，要是帶上兩翼和腹部一共3個外掛副油箱的話，轉場航程能達到3800多千米。

　　這麼遠的距離一般跨洲飛行都能滿足的了，當然了，要想一次性飛越太平洋的話確實做不到，除非帶上加油機給戰機空中加油。

　　這種搞的一般是半航程接力，也就是一架加油機負責航程的一半，另一架則在航程另一半碰頭接力，畢竟現代戰機一天飛八個小時不落地問題都不太大。

　　像英阿馬島戰爭時，英軍為了讓從靠近非洲大陸的亞松森空軍基地起飛的火神轟炸機，橫跨南北半球實施超遠程轟炸阿根廷，愣是出動11架K2加油機進行全程加油，最終跨越6700多公里完成了這次奇蹟般的長途奔襲。

　　2020年，印度接收第二批3架“陣風”戰鬥機時，就是印度飛行員駕駛3架“陣風”從法國起飛，通過幾次空中加油，不間斷飛行7000多公里，耗時9個小時飛抵印度。

　　據中國軍網報道，中國空軍的蘇-30MKK戰鬥機也在前幾年，完成過一次連續飛行10小時的超長航時挑戰，當時還創下我軍戰鬥機單次飛行航時最長的新紀錄。

　　而美軍玩這種遠距離的加油接力專場更溜，多年以前美軍的F-4“鬼怪”戰鬥機就從德國起飛使用接力加油跨越大西洋抵達英國。

　　近些年的還有幾架F/A-18戰鬥機從美國飛往德國基地受訓，直接出動了兩架KC-10加油機伴隨，一架加油機負責保障戰鬥機，另一架加油機則負責保障這架加油機。

　　轉場飛行可以説是最方便最快捷甚至最安全的做法了，當然，為轉場的更方便，軍用機場肯定是越多、越密集越好，美國空軍之所以能搞全球部署，就是因為美國的軍事基地遍佈全球，像英國的米爾登霍爾、葡萄牙的亞速爾羣島、冰島的凱夫拉維克和拉日什、百慕大的金斯利等重要節點，都有美軍的油罐值班基地。

　　所以，只要有需要，這些加油機就可以隨時安排到戰機的轉場飛行計劃當中，從美國本土到跨越大洲的目的地，只要飛行員和飛機能扛得住，飛機就能一直在天上飛。

　　不過，考慮到戰機可能出現特殊情況，所以在制定轉場飛行計劃時，並不會卡着戰機的最大航程來，一般會留出一定餘量，這樣的話萬一飛機空中加油不成功，還能有備選方案。   

　　通常情況下，轉場飛行的戰鬥機基本不會單機飛行，而是以小機羣甚至整建制中隊一起飛行長途轉場航線，畢竟很多情況下的轉場飛行是要去打仗的。

　　而且這麼轉場的話，並不是只有戰機，還要包括整個建制內的其他人員和設備，所以一般成建制轉場飛行的話往往會伴有運輸機。

　　再者説，這個轉場飛行也不是説飛機在機場停一下加了油就走，還包括檢查、維修、加油、調試等一整套項目在內的操作，還需要提前協調空域、技術設備等等，實際上並不簡單。

　　再説了，轉場飛行也並不是適合所有國家，畢竟像美國這樣全世界都是基地的國家也就這一個，其他國家的空軍在自己國內想怎麼轉場都行，可要是出國的話那就另當別論了。

　　像參加世界級別的航展、國家之間的軍火貿易或者軍事演習，往往都需要途經別國領空，可戰機不像民航客機，要是不打招呼飛進別的國家領空，那就可以當成侵略了，要是路過的國家面積不大，尚可繞一繞，可要是國土面積大的話，那就太折騰了。

　　所以，有時就會把戰鬥機拆吧拆吧塞到運輸機裏，畢竟運輸機的航程可比戰鬥機大多了，像以前俄羅斯賣給越南的蘇-30戰鬥機，美國賣給菲律賓的戰鬥機，都是因為東南亞的地緣政治複雜，不便給軍用飛機申請空域，所以乾脆都拆了用運輸機送過去的。

　　不過，這種方法也有侷限性，因為現在的三代機和四代機可比以前的老式飛機大多了，用運輸機運的話一架運輸機最多也就裝一架，成本很高，所以有時還會直接裝車走陸運。

　　像上世紀初的老飛機都是機械結構，好拆也好裝，蘇聯援華抗戰的老飛機就是一路從蒙古直接飛過來，另一路裝火車裏走中亞鐵路運過來。

　　可現代飛機電子元器件也多，要拆解的話還得在專門的工廠進行，等落地後組裝的話不但成本相當高，弄不好的話一些精密儀器還容易壞，所以，除了故障機和需要保密的實驗飛機外，一般不會採取這種方法。   

　　很早以前，中國空軍由於裝備性能限制，遠程投送大多采取的是轉場飛行，近些年，隨着中國空軍的裝備更新，尤其是自打運-20系列形成戰鬥力的這幾年，遠程和超遠程投送的次數越來越多，中國空軍也開始秀起肌肉來了。

　　2020年初武漢抗疫的時候，運-20A搭載着軍隊醫護人員和救援物資降落在武漢天河機場，這是運-20首次參與執行非戰爭軍事行動，也是空軍首次成體系大規模出動現役大中型運輸機執行緊急空運任務，更是第一次在全國人民面前大規模亮相。

　　隨後的這一年裏，運-20A又先後成功遂行了運輸抗疫物資支援巴基斯坦，支援東南亞各國，完成空降兵高高原實裝實投，運輸重裝部隊參與中俄“高加索-2020”聯合軍事演習等多項重要任務。   

▲“高加索-2020”聯合演習中實施點對點遠程空中投送人員和裝備

　　2022年1月，應湯加王國關於火山災害救援的請求，中國空軍2架運-20飛機搭載30多噸應急和災後重建物資，從廣州白雲國際機場起飛，中途經停兩站抵達湯加首都，飛行全程9000千米，創下了運-20A飛行距離最遠的紀錄。

　　2022年4月，十餘架次的運-20A運輸機連續三天時間，從國內機場起飛，在土耳其伊斯坦布爾阿塔圖爾克國際機場落地短停之後，迅速起飛穿越保加利亞上空，最終安全降落在了塞爾維亞首都貝爾格萊德郊區的巴塔尼察空軍基地，為塞爾維亞送上了FK-3防空導彈武器系統，這也説明我們的飛行員已經具備了在複雜情況下，跨洲際飛行將相關的軍事物資運送到其他國家的能力。   

​▲4月10日抵達塞爾維亞的運-20和飛行路線圖

　　2023年10月，阿富汗連續發生強烈地震，2架運-20運載着中國提供的人道主義救援物資，飛抵阿富汗赫拉特機場，再次成功展現了中國空軍的戰略投送能力。

　　而在這次八一飛行表演隊殲-10C直飛利雅得任務之前的2023年11月，他們就曾受邀參加了位於阿聯酋境內的迪拜航展，那才是殲-10C戰機首次亮相中東。

　　不過那次行動和之前一樣，也是採取了轉場飛行的方式，這次算上國內飛行的總航程大概是7000公里，殲-10C至少在一個國內機場和兩個國外機場進行了轉場和休息，這裏面的聯絡協調保障工作也是十分繁瑣的。

　　這次直飛利雅得的任務，由於中途無需落地，所以就不用再協調別國的機場，省去了很多麻煩事，但是這對飛機和飛行員來説絕對是個考驗。   

　　首先説這飛機就跟車一樣，跑長途之前必須要好好檢查保養一下，保養的效果跟長途飛行的效果直接掛鈎，而飛行員則不但要被侷促在一個狹小的座艙裏，還要長時間保持一個姿勢並精力高度集中，尤其是空中加油，精力和體力消耗巨大，而這種長時間航行訓練也會更貼近實戰。

　　像美國空軍“野鼬鼠”中隊的丹·漢普頓中校就曾在回憶錄《F-16蝰蛇飛行員》中寫道，他曾駕駛一架F-16C戰鬥機，在伊拉克戰爭中的超過8小時的反輻射作戰任務中，全程都不吃不喝。

　　戰鬥機的遠程快速部署，不但需要大型運輸機來運送保障車輛和物資，還需要大型加油機保障油料供應。   

　　運-20最大航程大致範圍在7800公里到8300公里之間，運油-20最大加油量75噸，幾乎相當於轟油-6飛機全重，帶7架殲-10C戰鬥機飛到利雅得輕鬆加愉快，這無不彰顯着中國空軍戰略轉型的建設成就，順便還給中國裝備打了個響亮的廣告。

　　此外，這次殲-10C高調直飛利雅得，其實也是一次敲打，這飛一趟光國外就有4000公里，而關島距離中國沿海還不到3000公里，馬六甲海峽更是不到2500公里。

　　正所謂，寇可往，吾亦可往，我就問你怕不怕？

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