浦東機場禁止網約車運營，然後呢？_風聞

出品©一筆封禪

作者@何鯨洛

上海浦東機場禁止網約車司機在區域內攬客運營後。

有網友爆料。

機場內仍然設有"空港出行"服務，還提供諮詢櫃枱，由第三方公司運營，可線上下單，預約司機。

但價格對比出租車、日常網約車都要貴出許多，平均6塊錢跑一公里。

①浦東機場“騰籠換鳥”？▽

此前。

1月29日。

上海市交通運輸管理局發佈《關於禁止網約車在浦東機場運營的通知》。

其中提到。

嚴格禁止網約車平台、網約車聚合平台發佈起點為浦東機場區域及涉及的邊界道路的召車信息，違規者將進行相應處置。

截止2月1日。

滴滴出行、高德地圖、美團打車、大眾出行等提供網約車服務的平台，已經全部暫停了司機到浦東機場的訂單。

與此同時。

記者以上海虹橋機場、上海虹橋站、上海火車站為起始點，在滴滴出行以及高德地圖等平台查詢，可以正常下單。

這便是那條“漏網之魚”。

一家業務名為"空港出行·機場接送機管家"的企業提供上海浦東機場線上訂車服務。

更有甚者。

其在機場內還設有諮詢櫃枱。

只是其價格：

上海範圍60公里內收費360元；

平均6元跑一公里。

無疑是獅子大開口。

而這。

還是折後價。

要知道。

網約車每公里不到3塊。

2月3日。

空港出行小程序已經暫停服務。

②空港出行何許人也？▽

早在2016年。

上海市道路運輸管理局發佈的《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若干規定》第十七條就曾明確：

網約車平台不得發佈機場、火車站巡遊車營業站區域內的召車信息；

網約車駕駛員不得在機場、火車站巡遊車營業站區域內攬客。

2024年1月。

浦東機場禁了網約車的同時。

反手就引進了空港出行。

對此。

2月1日。

上海市道路運輸局客運處副處長吳學程接受記者採訪解釋。

虹橋樞紐出於“因站施策”的考量，目前試點引進網約車服務作為運力補充，滿足市民旅客的出行需求。

他同時表示。

浦東機場巡遊出租車運力供應非常充足，“《通知》是禁止網約車發佈招車信息，但不禁止送客到機場、火車站。”

所以咯。

空港出行就有了“暢行執照”？

那麼。

空港出行又是何許人也？

1996年。

空港出行所屬公司航空港（上海）汽車服務有限公司成立。

2018年10月起。

該公司就被上海市長寧區人民法院認定為限制高消費企業。

與此同時。

其法定代表人陳某某名下有16家公司，均在存續狀態。

其中。

多家公司涉及汽車租賃服務。

2024年1月。

就在浦東機場特邀空港出行入場前後。

1月12日。

該公司在成都設立了分公司。

1月23日。

該公司又在北京設立了分公司。

除了掌握航空港（上海）汽車股份有限公司外。

上海空港旅遊服務有限公司也100%控股空港（上海）科技有限公司，後者又向外投資了5家名稱相近的汽車租賃公司，分別在杭州、重慶、廣州、武漢和貴陽。

5家公司的法人代表全為鄭秀利。

到此。

我們有理由懷疑。

空港出行這一步在浦東機場成功落地之後。

下一步。

就是向成都、北京，以及杭州、重慶、廣州、武漢和貴陽等地擴散。

③上海地方“山頭主義”？▽

上海有關部門類似的操作已經不是第一次了。

2022年。

疫情期間。

5月。

一段京東小哥運送物資。

結果中途遭志願者阻攔的視頻在網上悄悄流傳開來。

一轉頭。

上海就選擇了本地供應。

5月17日。

上海朝晟食品有限公司註冊成立。

5月22日。

朝晟食品就成了上海市寶山區高境鎮新一輪生活物資供應商。

更令人驚訝的是。

該公司法定代表人常豔青在上海疫情期間，集中於4月-5月註冊了多家公司，提供食用農產品批發、食用農產品零售；專業保潔、清洗、消毒服務等。

這操作。

是不是和空港出行實控人鄭秀利如出一轍。

引起風波後。

5月23日。

高境鎮人民政府發佈情況説明稱，該公司經營範圍包括食用農產品批發，符合條件。

“同時，我鎮保供工作組亦通過視頻連線，考察了該公司蔬菜採購地的供應能力，經綜合考量，同意該公司承接此次蔬菜供應業務。”

合規嗎？

合規就一定沒有問題麼？

同一時間。

2024年2月1日。

廣州市人民政府新聞辦召開2024年春節活動系列新聞發佈會。

會上。

廣州市交通運輸局副局長張孜表示，廣州鼓勵網約車司機進機場等樞紐站場接單，協調網約車平台加大信息推送力度。

2月2日。

北京市出租汽車行業2024年“的哥的姐拜大年·温暖回家路”活動在北京豐台站啓動。

鼓勵網約車參與做好場站地區特別是夜間23時以後的運力保障。

言歸正傳。

網約車固然存在各種問題。

但一刀切能夠從根本上解決問題麼？

不能。

更何況。

還是這種“睜一隻眼，閉一隻眼”的一刀切。

浦東機場的各種奇葩規定已經夠多了。

再多一條。

也只能説明相關部門不是利慾薰心；

就是管理水平低下。

最後。

我們再聊幾句。

説到底。

還不是空港出行競爭不過其它網約車想要搭有關部門的“快車”？