禁止網約車在機場運營，何以觸犯眾怒？_風聞

網約車，已成人民羣眾生活不可或缺的一部分。

@網車觀察 原創

作者丨宜新  編輯丨熊曉宇

距離發佈禁止網約車在浦東機場運營服務的通知僅僅過了5天，2月4日凌晨上海交通委就發出消息稱，上海恢復浦東機場區域內網約車運營服務。

消息稱，根據廣大市民乘客的建議，市交通委決定，從2月4日起恢復浦東機場區域內網約車運營服務，市民乘客可通過各網約車平台在浦東機場區域內預約用車。

市交通委將要求各網約車平台規範運營，做好駕駛員管理工作，遵守浦東機場交通組織安排。同時，市交通委將積極組織運力，不斷提升服務，滿足廣大市民乘客出行需求。

這條禁令被取消並不奇怪，畢竟從通知下發的那一天起，事件就在不斷髮酵，先是在網約車司機羣體中引發討論，隨後又在乘客羣體中引起熱議，幾乎全都在聲討該禁令的“一刀切”沒有考慮到羣眾的利益。

本來嘛，網約車就在普通人日常出行中扮演着越來越重要的角色，大家也越來越習慣於用手機預約叫車，極大豐富了人們的出行選擇。按理説春運將近，人們對網約車的需求更加旺盛，機場車站這些地方更是乘客聚集地，本來應該加大網約車的投放，讓人們能夠更加方便的出行，也讓網約車司機們能在春節前多一點收入，結果浦東機場卻在這個時候禁止網約車運營，難免讓人疑惑。

2月2日，有網友指出，一家名為“空港出行”的軟件仍能提供服務，可線上下單，預約司機，但價格相比以往的網約車服務較貴，再次引發熱議。

2月3日上午，“空港出行”客服人員媒體表示，之前可以下單，但現在也受政策影響，其小程序暫停服務。到了2月4日凌晨，浦東機場機場區域內就恢復了網約車運營服務。

而當初禁止網約車在浦東機場運營時，上海市道運局給出的解釋是，重申管理措施的初衷，是浦東機場出租車共贏充足，重大樞紐應以巡遊出租車保障為主。但看上去網友們對此解釋並不買賬，原因是乘客想在機場乘坐出租車需要排隊等車，並不算十分方便，如果去的地方比較近，還會被出租車司機教育。

有市民表示，同等距離下，出租車價格通常比網約車要高，“收了我97元，同樣的終點，網約車只要40元”。即便等到車輛，短程用車也容易被拒載：”“帶着行李本來就不方便，每次都是半小時起排。在浦東連續打了兩輛出租車，都是短途單拒載”。

春運期間本身客流就比較大，既然出租車不願意去路程較近的地方，倒不如給網約車行方便，更好更方便地承接這部分客流。事實上，在浦東機場的網約車禁令引發網絡熱議之後，北京機場和上海虹橋機場都是這麼做的。

其中北京出租車行業啓動“的哥的姐拜大年·温暖回家路”活動，在七大火車站、兩座機場等交通樞紐，投入到出租汽車運力保障中。同時鼓勵網約車參與做好場站保障，特別是夜間23時以後的運力保障。

2月3日，虹橋樞紐將網約車列入春運期間加強運力調度的保障方案。為了緩解春運“接客停車難”問題，上海虹橋樞紐統籌提供周邊虹橋天地、虹橋天街、虹橋匯、虹橋綠谷、正榮中心等5個商業及辦公停車場共2300個停車泊位，從晚上9點到早上6點提供免費停車一小時服務，接送旅客的網約車可實現全天1小時內免費停。

在浦東機場禁止網約車運營的幾天時間裏，情況沒有變得更好，因為網約車平台無法在浦東機場區域下單，因此出現了很多趁機高價攬客的“一口價”司機——報個價格，合適就坐，送到目的地之後再付錢。反正現在網約車平台都關閉了，出租車更貴。

原本還有很多老司機還在猜測，浦東機場此舉是不是説明“全面合規”的時代要到來了，但從上述情況來看，不但沒有變得更加合規，反而出現了更多攬客亂象，無論是安全性還是合規性跟正軌網約車平台相比差了不只一星半點。

從管理措施出台、下發通知到恢復運營，一場年前有關網約車的鬧劇轟轟烈烈的落幕了。完善機場管理固然重要，但“一刀切”的針對性管理卻並非一條好出路，如果是為了整頓秩序，為什麼出租車可以、空港出行可以，網約車卻不可以呢？網約車難道就是問題之源嗎？

網約車並不是一個承擔“管理”的容器，背後是廣大的靈活就業人羣和無數個家庭，對網約車的限制也會肉眼可見的反映在民生問題上，網約車的確需要加強管理、一步步規範化，但不是直接被拒絕入場。至於出租車們，則需要更進一步認識到，“抱怨沒有用，要用更好的服務去贏得市場”。