車輛保值率與預算_風聞

原本也沒計劃具體聊車輛保值率與購車預算，因為懂的自然懂，不懂的也會被市場教育懂。但是看了個新聞後覺得有點“可愛”，還是決定專門寫寫。

財聯社這個新聞內容講了幾個點1.二手車行業寒冬；2.新車價格戰導致二手價格大幅波動；3.純電車，新能源車，豪華車是重災區；4.比亞迪一枝獨秀。新聞裏描述這台漢ev頂配是作為一個正面典型來報道的。下面的評論也是“國貨之光，遙遙領先”。但扒開細節，可能也真實反映了當下大部分新能源車的一些不願意面對的現實：

一台22年的漢ev頂配，在當時落地價最低的也不會低於27，高的有30提車的真信仰粉絲。一年過去，開了一萬公里，車商零售價是18.6。也就是賣家能到手的錢能有18就不錯了，大概率17.x。也就是一年之後這台漢保守折價了9-12w，合理推論，這台車四年內基本就能折舊成折無可折。哪怕扣除掉油費，也是一筆驚人的折損。

到底有多少買家是能承受一年8-12w折舊的？常規來看，這是油車豪車的折舊額度。所以從折舊率的角度來看，30以上的新能源適合預算70-100w的消費者。

這就有讀者會説了，我買車又不是為了賣的，只要我不賣就不算虧。這種思路就特別“老胡進股市”，讓人哭笑不得。首先，全國汽車的平均轉手時間大概是四年，這個數字還在逐步縮短。其次，在當下這個這個汽車技術大變革的時代，一旦被套在一台車上，很可能就喪失了隨時跟上技術迭代的可能性。

哪怕就算以買顯卡買遊戲機的思路考慮，如果三年後走進二手市場以舊換新，發現自己的車只剩30%-40%的殘值，是否還有財力與決心置換？大部分消費者都會罵罵咧咧的回家繼續開這台三年前還遙遙領先的車，最終又成了老胡“我不賣你就割不到我”的自我安慰。

所以我的建議是，如果沒有商務或者面子社交需求：

1.控制購車總價，新能源不超15w，年度折舊2-4w，藍牌不超20w，年度折舊1-2.5w。

2.車輛價格不要超過家庭年收入，如果想要比較從容，控制在年收入的一半。

3.沒有專屬停車位與充電樁，就不要考慮純電與增程。我測算過，我的油混油費與全程快充商用樁的充電成本基本持平，如果在市中心高停車費地段，倒掛也不稀奇。

4.一定要買穩定銷量的車型。我算過一個帳，單車年銷10w，品牌20w是一個車企有底氣認真造車的底線，低於這個數，我是不相信企業有持續投入研發的能力的。

我算過一個帳，全國大約300個地級城市，一個城市一天賣一台，一個月也是9000輛。是不是聽上去so easy？但實際上能做到這個銷量的車型只佔很少的一部分。所以大家可以想想，如果一款車在一個城市一天只能賣一台，其實想養活一個4s店是很困難的，更何況還不止一家。沒有足夠的保有量，靠售後養售前也是很困難的。

所以還是想和讀者們多囉嗦一句，保值率與預算控制的重要性，並不是一定喜新厭舊，而是保你不在技術變革時代被無情地甩下車，還在替人高喊國貨之光遙遙領先。留足預備隊，我掐指一算，可能27/29年電動車完全體會出現在市場上。