凡是有一點自信有點規模的企業，都不會全心全意的與華為合作_風聞

【本文來自《奇瑞將智界升級為獨立事業部，交付難題有望解決？》評論區，標題為小編添加】

凡是有一點自信的企業，有點規模的企業都不會全心全意的與華為合作的。

許多人可能誤以為傳統車企，或者説大型車，停滯不前，不擁抱未來，其實這是錯的。恰恰是因為這些傳統車企，大型車企，想要積極的擁抱未來，所以才拒絕與華為合作。

這裏我要説一下，傳統車企的訴求是什麼？華為的訴求又是什麼？

首先講傳統車企。

傳統車企首先它的定位是製造業，製造業有個什麼特點知道嗎？不掙錢！奇瑞在國內外混的就算不錯了，我們就以奇瑞為例，奇瑞22年，我印象好像是全世界賣了123萬輛車。

這123萬輛車能掙多少錢呢？根據新聞，我查到，22年奇瑞的利潤是100億。這個100億，看起來好像還行吧，賺100個億還不夠嗎？可是我們把時間線往前推，2020年，也許是跟疫情有很大關係，奇瑞全年的利潤才787萬。有多少企業還趕不上奇瑞呢？江淮，海馬，長城，一汽卡車賣的不錯，但是乘用車只能説是一般，紅旗還不錯，奔騰基本就是個殘廢。這些企業能掙上大錢嗎？

那有人説以後我們中國車走高端路線，利潤會高的。説的沒錯，可是全世界的市場一共就這麼大呀。全世界的市場，在中國還沒有完全開始大規模出口的當下，一共能養活的車企，日本本田和豐田，兩家。德國大眾一家，美國別克福特兩家，法國那幾家整合來整合去，我到現在也沒搞明白是幾家。除中國外全世界到現在就養活這些車企。可是我們中國自己就有多少車企？

除了上面説的奇瑞江淮海馬長城一汽之外，還有吉利，理想小鵬蔚來，比亞迪，五菱，北汽，長安，東風，廣汽，中國本土的這些車企，數量比國外的還多。全都能衝高端嗎？怎麼可能呢？汽車製造無論如何，它也是屬於第二產業，第二產業，在當前的形勢下，他就是掙不了大錢。

那麼怎麼樣才能改變不掙錢的這個現狀呢？華為和車企同時通過電動化看到了未來：互聯網入口。

電動化帶來了智能化。電動汽車提供的電力更加強勁。我們以後的汽車上面裝的全都是平板電腦。我們只要説一句話，汽車就能自動的帶我到哪去。這個東西要不要錢？我們在車上看電影，這個電影要會員嗎？這個東西要不要錢？我們在車上點個外賣，回家的時候外賣就送到家門口了，這個外賣要不要錢？甚至於我在車上就開始玩遊戲了，車上是平板電腦，手機才巴掌大，手機能趕上平板電腦玩的爽嗎？玩遊戲是不是得充值？充值要不要錢？

你在我的汽車上，預裝了相應的系統，安裝了相應的應用，在裏邊產生了消費，你是不是得給我錢？這不就是蘋果應用商店的路線嗎？

傳統車企生產一台汽車就是一錘子買賣，後續保養那是4s店的，跟你傳統車企有幾個關係啊？可是進入到了電動化智能化的時代，一台汽車，你就算他15年的壽命，這15年壽命每個月給你點幾百塊錢外賣，這是多大的利？你就算一個月就花500塊錢，這算少吧，一個月就點500塊錢外賣，扣去10%手續費，一個月就是50，一年就是600，15年就是9000呀。這個還是隻按500塊錢算的，北上廣深大城市，點一份賣賣三四十，你一個月就吃10頓飯啊？一個月給1000塊錢外賣，那15年的壽命，它的利潤就是18,000了。這還僅僅是咱們算外賣一項。你要再算視頻會員呢？買電影票呢。網上購物呢？

所以華為和車企。同時看到了他們切入互聯網的點，同時在爭奪這一新的互聯網入口的主導權。也就是上汽集團所説的“靈魂”。

華為想要做汽車領域的百度和騰訊。他希望所有的汽車用的都是他的鴻蒙，車企只是造汽車。而剩下的利潤歸華為主導。

傳統車企，想要把自己的汽車變成抖音，希望藉助電動化智能化的東風（4g網絡），成功開闢新的互聯網入口（短視頻），提高利潤。

如果傳統車企選擇智選模式，那就意味着，他放棄了，他放棄了進入到互聯網入口的機會。把即將到手的互聯網入口拱手讓人。

所以華為和傳統車企的合作註定是不順利的。越是有能力的車企，越不願意跟華為合作。