電車冬季耗電快怎麼辦？這份冬季養車手冊一定要收藏好了！_風聞

不要試圖挑戰電車的續航極限。

@網車觀察 原創

作者丨宜新  編輯丨熊曉宇

看到一個很有意思的視頻，視頻裏一位大兄弟大喊：“冬天能不開電車儘量不要開電車啊！我趴窩了！” 

這位兄弟的車在路上的時候顯示還有40%的電量，開着開着還剩20%，沒一會兒剩下16%的電，顯示還有48公里的續航，結果車就已經趴窩了，掛不上D檔。大兄弟心態還是比較樂觀的：“還好買的是小車，我現在要推它走。”

然後我們就能看到這位兄弟手裏拿着三腳架，面向車流，背對自己的車，倒着推車往家走的奇觀，後來把三腳架背在了身上。

大兄弟距離家剩下2.2公里，中間還有4座橋，就這麼一直推着車走，並好奇：“我推車還要等紅綠燈嗎？”

評論區有人建議：“要不行你使使勁兒把車背起來算了。”更有人調侃：“不愧是新能源！百公里油耗才8斤饅頭。”

視頻看着雖然很樂呵，但這事兒要是讓咱們自己碰上估計就惱火得很了。冬季電車續航一直是個大問題，私家車車主還能“冬天儘量不要開電車”，可我們網約車司機就直接被規定了要用新能源汽車，冬季電車續航問題對咱們來説就只能是必須上的一門課。

我們先了解一下冬季續航里程為什麼會下降。簡單來説就是氣温降低之後，動力電池的活性也會降低。電池要想正常使用，需要消耗一部分電量來維持電池温度才行，也就是説就這麼點電，天冷了以後要勻出來一部分給電池“保暖”，剩下的電才能用來在路上跑，車輛的續航自然就下降了一部分。

既然如此，那想要在冬季延長續航，温度和電池保養就是最重要的兩大因素了。實際操作過程中，我們可以分為充電、駕駛、停放三個環節來延長續航里程。

給電車充電的時候，如果時間充裕，我們可以多使用慢充充電來保護電池，同時減持隨用隨充，避免過度放電。   

駕駛之前最好預熱一下電池，主要就是讓車輛的電路和電池預熱一下，這樣可以延長電池使用壽命。駕駛的過程中要養成良好的駕駛習慣，緩慢起步、平穩駕駛，避免急加速、急剎車，儘量選擇單踏板或ECO模式，把動能回收開到最大，頂着40的限速開，保證節能。

如果覺得車裏冷，可以多使用座椅加熱、方向盤加熱等加熱配置，空調則是“耗電大户”，一定要合理使用，不開空調多跑100公里不是夢啊。

記得經常清理後備箱，車輛負載同樣影響續航里程，每輕10公斤，車輛多跑3公里。

停車的時候最好把車停在室內、地下車庫或者罩上車衣，如果條件允許，出行之前可以再給車充一下電，目的是讓動力電池和座艙升温，平時多多養護，定期保養，保持正確胎壓，也能一定程度上延長續航里程。

另外一定要提醒大家，千萬不要挑戰電車的續航極限，尤其是在冬天。有位司機開電車上高速，服務區充電樁滿了，司機不想等，一看續航還有100公里，下一個服務區只有50公里，心存僥倖就想着去下一個服務區充電，結果距離服務區還有10公里的時候，顯示車輛續航還有30公里，但就在30秒內，車輛續航直接從30公里下降到了0。

這時候距離最近的收費站還有2公里，司機就想推車下高速，結果在進入匝道的時候前方是個高架橋，過了高架橋才是收費站，兩個人是萬萬不可能推車上橋的，最後只能在距離收費站400米的地方叫了高速救援，掏了一大筆高速救援費。

最後，如果廣大司機師傅們真的遇到了電車趴窩的情況，有個冷知識——保險裏面每年帶的有一次或兩次免費拖車，好一點的保險帶有3-4次免費拖車，甚至有司機的保險中含有每年7次免費拖車。如果真的遇到事情了，不要忘記給保險公司打電話呀!