電車冬季耗電快怎麼辦?這份冬季養車手冊一定要收藏好了!_風聞
网车观察-6分钟前

不要試圖挑戰電車的續航極限。
@網車觀察 原創
作者丨宜新 編輯丨熊曉宇
看到一個很有意思的視頻,視頻裏一位大兄弟大喊:“冬天能不開電車儘量不要開電車啊!我趴窩了!”

這位兄弟的車在路上的時候顯示還有40%的電量,開着開着還剩20%,沒一會兒剩下16%的電,顯示還有48公里的續航,結果車就已經趴窩了,掛不上D檔。大兄弟心態還是比較樂觀的:“還好買的是小車,我現在要推它走。”
然後我們就能看到這位兄弟手裏拿着三腳架,面向車流,背對自己的車,倒着推車往家走的奇觀,後來把三腳架背在了身上。

大兄弟距離家剩下2.2公里,中間還有4座橋,就這麼一直推着車走,並好奇:“我推車還要等紅綠燈嗎?”

評論區有人建議:“要不行你使使勁兒把車背起來算了。”更有人調侃:“不愧是新能源!百公里油耗才8斤饅頭。”
視頻看着雖然很樂呵,但這事兒要是讓咱們自己碰上估計就惱火得很了。冬季電車續航一直是個大問題,私家車車主還能“冬天儘量不要開電車”,可我們網約車司機就直接被規定了要用新能源汽車,冬季電車續航問題對咱們來説就只能是必須上的一門課。

我們先了解一下冬季續航里程為什麼會下降。簡單來説就是氣温降低之後,動力電池的活性也會降低。電池要想正常使用,需要消耗一部分電量來維持電池温度才行,也就是説就這麼點電,天冷了以後要勻出來一部分給電池“保暖”,剩下的電才能用來在路上跑,車輛的續航自然就下降了一部分。
既然如此,那想要在冬季延長續航,温度和電池保養就是最重要的兩大因素了。實際操作過程中,我們可以分為充電、駕駛、停放三個環節來延長續航里程。
給電車充電的時候,如果時間充裕,我們可以多使用慢充充電來保護電池,同時減持隨用隨充,避免過度放電。

駕駛之前最好預熱一下電池,主要就是讓車輛的電路和電池預熱一下,這樣可以延長電池使用壽命。駕駛的過程中要養成良好的駕駛習慣,緩慢起步、平穩駕駛,避免急加速、急剎車,儘量選擇單踏板或ECO模式,把動能回收開到最大,頂着40的限速開,保證節能。
如果覺得車裏冷,可以多使用座椅加熱、方向盤加熱等加熱配置,空調則是“耗電大户”,一定要合理使用,不開空調多跑100公里不是夢啊。

記得經常清理後備箱,車輛負載同樣影響續航里程,每輕10公斤,車輛多跑3公里。
停車的時候最好把車停在室內、地下車庫或者罩上車衣,如果條件允許,出行之前可以再給車充一下電,目的是讓動力電池和座艙升温,平時多多養護,定期保養,保持正確胎壓,也能一定程度上延長續航里程。
另外一定要提醒大家,千萬不要挑戰電車的續航極限,尤其是在冬天。有位司機開電車上高速,服務區充電樁滿了,司機不想等,一看續航還有100公里,下一個服務區只有50公里,心存僥倖就想着去下一個服務區充電,結果距離服務區還有10公里的時候,顯示車輛續航還有30公里,但就在30秒內,車輛續航直接從30公里下降到了0。
這時候距離最近的收費站還有2公里,司機就想推車下高速,結果在進入匝道的時候前方是個高架橋,過了高架橋才是收費站,兩個人是萬萬不可能推車上橋的,最後只能在距離收費站400米的地方叫了高速救援,掏了一大筆高速救援費。

最後,如果廣大司機師傅們真的遇到了電車趴窩的情況,有個冷知識——保險裏面每年帶的有一次或兩次免費拖車,好一點的保險帶有3-4次免費拖車,甚至有司機的保險中含有每年7次免費拖車。如果真的遇到事情了,不要忘記給保險公司打電話呀!