安徽車企，海外稱王_風聞

最近，日本汽車工業協會公佈的數據顯示，日本2023年汽車出口量為442萬輛，低於中國491萬輛的出口量。

這意味着，中國正式超越日本，成為全球最大汽車出口國。

出口最多的中國汽車品牌，是一家安徽車企。

這就是奇瑞汽車。

奇瑞汽車，在國內市場存在感並不強。

先看看年度總銷量。

2023年，我國汽車產銷量首次突破3000萬輛，產銷分別實現3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，創歷史新高，連續15年保持全球第一。

全年銷量排名前10的汽車集團分別為上汽集團、中國一汽、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、東風、吉利、奇瑞、北汽、長城汽車。

2023年排名銷量前十的汽車集團

注意看，奇瑞汽車排名第8位，並不靠前。

再看品牌。

TopBrand 2023中國品牌500強榜單中，奇瑞汽車排名129位，在汽車行業中排名第7位，也不靠前。

2023中國品牌500強（部分汽車品牌排名）

此外，英國品牌評估機構“品牌金融”（Brand Finance）發佈2023汽車行業報告，排出“2023全球最有價值的100個汽車品牌”榜單和價值最高十大汽車集團榜單，奇瑞汽車均未上榜。

價值最高十大汽車集團榜單

就是這麼一家存在感不太強的安徽車企，拿下了中國汽車品牌的出口量第一。

數據顯示，奇瑞汽車集團2023年營收3151億元，同比增長50.4%，汽車年銷量1881316輛，同比增長52.6%。

2023年，奇瑞出口汽車937148輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

奇瑞汽車公佈2023年經營數據

截至2023年年底，奇瑞全球汽車用户累計超過1300萬人，其中海外用户達到335萬。

在俄羅斯，2023年有6箇中國汽車品牌進入俄羅斯銷量前10名，奇瑞排名第二、中國品牌第一。

2023年俄羅斯銷量前7名

正解局注意到，星途和歐萌達均為奇瑞汽車的子品牌。

如果三個品牌加起來，奇瑞在俄羅斯的總銷量是203085輛，是排名第三的哈弗的近2倍。

實際上，奇瑞深耕俄羅斯多年，一直是俄羅斯人心目中的“國民車”，連續5次獲得俄羅斯“最受歡迎的中國汽車品牌”稱號。

在巴西，奇瑞2023年10月和11月位列汽車銷量排名前十位、中國品牌第一。

奇瑞瑞虎8 plus和瑞虎8 Pro幾乎壟斷了巴西的警務、公務用車市場。

巴西前總統盧拉競選總統時乘坐瑞虎8 plus

在卡塔爾，奇瑞銷量已經佔據當地市場份額的10%，躋身當地市場銷量第四。

其中瑞虎7位居當地細分市場銷量第一，超過二、三名銷量總和。

海外稱王，奇瑞實至名歸。

出海，已經成為中國車企的戰略選擇。

正解局注意到，奇瑞連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

作為中國車企出海的“先行者”，奇瑞給同行帶來了什麼啓示？

其一，出海要趁早。

奇瑞在海外的出色表現，很大程度是因為出口佈局時間早。

1999年，奇瑞第一輛轎車下線。

兩年後，奇瑞首批10台“風雲”轎車出口敍利亞，正式拉開奇瑞出海的序幕，也開創了中國轎車批量出口的先河。

奇瑞首批10台“風雲”轎車出口

面對國際車企巨頭，奇瑞敢於將產品出口到國際市場，頗有“初生牛犢不怕虎”的氣概。

這兩年，因歐美製裁，歐美日車企退出俄羅斯市場，為中國車企創造了機會。

早在2005年，奇瑞就在俄羅斯成立首家海外子公司，通過與Avtotor（阿維託托爾）公司合作SKD組裝業務，迅速打開市場。

當其他中國車企開始關注俄羅斯市場，奇瑞已經開始收穫深耕十餘年的紅利。

中東也是奇瑞的重要海外市場。

奇瑞於2009年開始進軍伊拉克市場，後因戰爭而被迫中斷。

2018年，伊拉克的戰事剛剛平息，奇瑞又派團隊前往。

憑藉着不懼戰火的決心與勇氣，奇瑞已在中東市場拿下12％的市場份額。

其二，產品要過硬。

中國車企出海，面臨着雙重競爭：一是國際車企巨頭的圍堵，二是國內車企的內卷。

因此，中國車企要想殺出重圍，必須有雄厚的實力與過硬的產品。

在業界，奇瑞被認為是熱衷鑽研技術的“理工男”。

奇瑞很早就開始高標準建造自己的碰撞實驗室、NVH試驗室、光學發動機試驗室等，為技術研發打下基礎。

奇瑞碰撞實驗室正在進行車輛碰撞試驗

發動機、變速箱與底盤被稱為燃油車的三大件。

奇瑞是最早實現三大件自主生產與製造的中國品牌。

截至2022年底，奇瑞已經累計申報各項專利達到25795件，獲得授權專利17177件，其中發明授權專利佔37%，位居中國汽車行業前列。

頂尖的技術，造就一流的產品。

以瑞虎8為例，在研發伊始，奇瑞便在俄羅斯新西伯利亞地區（温度：-50℃）、中東地區（温度：55℃）、南美地區（相對濕度≥90%）等極限環境下驗證，並對整車可靠性、動力性能以及氣味等多項環節深度優化。

產品過硬，才能經得起市場的考驗。

其三，生態要本土。

隨着中國車企在全球市場攻城略地，歐洲市場貿易保護主義抬頭，開始設置門檻。

對此，很多專家建議，中國車企應該在海外設立工廠。

其實，奇瑞汽車，早已先行一步。

目前，奇瑞在北美、歐洲、上海等建立了6個研發中心，在俄羅斯、巴西、埃及等國家建立了10個海外生產基地。

在巴西，奇瑞是首家投資建廠的中國乘用車企業，2014年便建成投產了年產能15萬輛產能的工廠。

在德國，奇瑞於2018年成立法蘭克福研發中心，已成長為奇瑞最重要的研發和設計基地之一。

本土化，讓奇瑞更懂海外市場。

比如，在中東國家，奇瑞加強汽車密封件，應對沙漠環境。

在南美國家，奇瑞針對性適配調整車輛起步、動力等功能，滿足上坡需求。

除了研發、生產，奇瑞包括售後、營銷在內的生態體系也深深紮根於海外。

在俄羅斯，奇瑞僅2021年就開展了3000次面對面客户調研和一對一電話訪談，傾聽用户真實評價，進而改善工作流程，快速解決客户訴求。

在海外，奇瑞積極參與當地汽車展覽，搭建海外社交矩陣，並與海外網紅合作，以本土化的方式打開品牌知名度。

奇瑞汽車參加海外車展

一系列本土化佈局，讓奇瑞在海外打開了局面，佔據了優勢地位。

最近，奇瑞汽車在年度媒體溝通會上透露，2024年，奇瑞的銷量增長率將達到13%以上，年銷量在212.6萬-231.4萬輛左右。

從1月的數據看，奇瑞銷售200992輛，同比增長107.5%，連續第4個月單月銷量突破20萬輛。

按這個增長勢頭，奇瑞實現全年目標的問題不大。

奇瑞汽車2001-2023年曆年銷量

正解局也注意到，奇瑞高速增長的背後，存在着一個隱憂：新能源短板。

奇瑞沒有對外發布2023年新能源汽車的銷量數據，我們只能從側面管窺一二。

一個是乘聯會的數據，2023年上半年，奇瑞新能源車型銷量約4萬輛。

二個是終端上險量，2023年奇瑞新能源汽車上險量約10萬輛。

據此推算，2023年奇瑞新能源汽車的銷量不會超過20萬輛。

這不僅與奇瑞提出的45萬輛的銷量目標差距巨大，也遠低於吉利、長城等車企。

2023年國內新能源品牌銷量TOP10

其實，奇瑞很早就進軍新能源汽車領域。

早在1999年，奇瑞就開展節能與新能源汽車研發。

2010年，奇瑞新能源汽車技術有限公司正式成立。

遺憾的是，“快人一步”的奇瑞，在新能源賽道上“掉隊”了。

對此，奇瑞很清醒。

在去年10月舉行的奇瑞科技DAY上，奇瑞集團董事長尹同躍公開反思道，奇瑞在新能源車方面“起了個大早，趕了個晚集”，並表示2024年“不會再像之前那樣客氣了”，“新能源車一定進入全國頭部”。

具體來説，2024年奇瑞將發力混動、純電和氫能，推動旗下四大品牌全面電動化。

根據規劃，未來兩年內奇瑞將推出24款超能混動和15款高端純電動新產品，“迅速進入中國新能源汽車第一陣營”。

戰略的好壞，要經受戰術的考驗。

在正解局看來，奇瑞新能源要想彎道超車，必須解決缺乏爆品的問題。

長期以來，奇瑞主銷的新能源產品為QQ冰淇淋、小螞蟻等微型電動汽車。

隨着微型電動汽車市場的銷量萎縮，奇瑞新能源汽車的存在感也越來越弱。

打造一兩款爆款產品，對奇瑞新能源打響品牌、打開局面至關重要。

2023年新能源汽車爆款產品 圖片來源：Quest Mobile

從行業趨勢看，新能源已是大勢所趨。

歐盟、美國等地紛紛出台燃油禁令加快新能源轉型，埃塞俄比亞更是於近日宣佈禁止進口燃油車。

如果奇瑞在新能源領域依然乏力，出口會受影響，整體發展也將遭受重挫。

作為先行者，奇瑞出海20餘年，已從“小舢板”成長為“巨輪”。

補足新能源短板，奇瑞這艘“巨輪”才能持續高速航行。

在《中國新能源車，淘汰賽開始！》一文中，正解局分析，今年的新能源車將面臨更加殘酷的競爭。

與其在國內卷，不如去廣闊的海外市場尋找新機遇，逐漸成為中國車企的共識。

特別是最近幾年，中國車企的出海步伐明顯加快。

比亞迪的“遠洋運輸船隊”

為了方便出口，比亞迪、上汽集團等車企已經開始組建自己的“遠洋運輸船隊”。

中國車企的大航海時代已經到來。

期待中國汽車艦隊，搏擊風浪，揚帆遠航！