啓航十年，大航天時代中國不能缺席_風聞

政策春風不斷，地方政府青睞有加，高投入、長週期、高門檻的商業航天，仍有包括缺乏成熟商業化路徑等問題待解，但發展容不得停滯，“開着飛機修飛機”，或許是當下最好的做法

文 | 李皙寅

編輯 | 施智梁

破冰之旅始於十年前，通過國務院的公文，打開了以往相對封閉的航天產業大門，讓商業航天有了發展的萌芽。在這期間，中國商業航天領域的政策不斷升級，產業備受重視。

在頂層設計不斷地開放、優化之下，各地方政府也開始基於自身特色發展商業航天產業，希望引入鏈主，打造高質量產業鏈，在未來謀求一個更好的發展身位。

中國工程院院士盧秉恆：我們商業航天已經取得了第一批初步的成功，有差不多十來次發射了，這是現狀，但是任務還很長，就是各種載荷、變推力，尤其是可回收這方面還要大力地發展。

圖/網絡

“如果實現‘國家隊’和民企的緊密合作，讓這些技術下沉到民企開展的航天項目中去，就能極大節省民企在技術研發的巨大投入，進一步降低風險。”在北京大學地球與空間科學學院教授焦維新看來，來自體制內的力量也能為民營航天企業的成長提供不可或缺的幫助。

事實上，體制內航天與商業航天之間的互動往往是雙向的、共贏的，尤其是創新性商業模式上，商業航天能夠讓大眾體會到航天技術的實惠，加速完成航天領域的國家戰略，讓國家力量將資源聚焦於更具挑戰，更需要長期探索的前瞻和基礎研究上。

商業航天領域剛剛起步，技術還處於迭代階段，市場處於培育期，重資產運營之下，前期資金需求量巨大，依賴對外融資。由於商業航天領域投資仍然存在高投入、長週期、高門檻等特點，尚未出現成熟的商業化路徑，類似的問題待解。

這是一場真正走向星辰大海的史詩征途，正如中科創星創始合夥人米磊所説，錯過“大航海時代”的中國人，決不能再錯過即將到來的“大航天時代”了。

01

破冰十年，政策春風不斷

破冰之旅始於十年前。此前，商業航天缺乏明顯的政策鼓勵，審批程序複雜冗長、存在行業准入資質和配套資源受限等諸多掣肘。

2014年，國務院出台了《關於創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》，打破了商業航天政策門檻。上述文件首次提出鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎設施建設。由此，國內商業航天事業正式起步，商業航天全產業鏈逐漸發展。

自此，一眾商業航天公司如雨後春筍般成立，並在短短几年間成功實現了多次商業航天發射。從2019年開始進入快速發展階段，基本形成了國營為主、民營補充的完整產業鏈。

“黨中央明確把商業航天列為戰略性新興產業之一，我們迎來了中國商業航天發展極好的機遇。”在國際宇航科學院院士、中國遙感委員會主席顧行發看來，商業航天目前在中國的發展勢頭非常迅猛。

圖/網絡

2020年4月，國家發改委公佈的新基建類別中，衞星互聯網首次納入其中，成為通信網絡基礎設施的範疇。

2020年9月，中國以“GW”公司的名義向U提交了星座頻譜申請，計劃發射12992顆衞星，並將它們逐漸構建成一張星網。中國計劃發射的衞星數量僅次於美國，居世界第二位。

2021年，星際探測、重型火箭等寫入“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要，在上述文件中明確提及了要發展空間基礎設施體系、星際探測、新一代重型運載火箭和重複使用航天運輸系統、探月工程四期、北斗產業化應用等重大航天工程或航天科技發展應用方向。

2021年4月26日，中國衞星網絡集團有限公司（簡稱“中國星網”）正式成立，負責統籌規劃中國衞星互聯網領域發展，被譽為中國版“星鏈”。

北京、上海、天津、深圳等各地政府出台針對航空航天產業的支持政策。北京市人民政府辦公廳印發《北京市促進未來產業創新發展實施方案》，其中在未來空間領域提出面向未來太空探索需求，重點發展商業航天、衞星網絡等細分產業。

2023年10月，上海市人民政府發佈了《上海市進一步推進新型基礎設施建設行動方案（2023—2026年）》，根據該計劃，到2025年，將形成年產50發商業火箭、600顆商業衞星的批量化製造能力，以打造“上海星”“上海箭”為目標。

目前，上海松江正在致力於打造低軌寬頻多媒體衞星“G60星鏈”。該實驗衞星已經完成發射併成功組網，一期將發射1296顆，未來將實現一萬兩千多顆衞星的組網。上海聯合長三角9大城市共同打造的全國首個衞星互聯網產業集羣。

2023年12月，G60衞星互聯網首顆商業衞星在格思航天G60衞星數字工廠下線。上海聯和投資有限公司黨委書記、董事長秦健介紹稱，2024年，通過格思航天衞星工廠數字化生產線生產，並由垣信衞星完成至少108顆衞星發射並組網運營，G60衞星互聯網產業基地將形成初步商業服務能力。

日前，北京市發佈了《加快商業航天創新發展行動方案》。方案指出，到2028年，北京在全國率先實現可重複使用火箭入軌回收復飛，形成低成本高可靠星箭產品研製能力和大規模星座建設運營能力，引進和培育高新技術企業、專精特新企業和獨角獸企業，建成特色產業聚集區和特色產業園，不斷壯大北京商業航天千億級產業集羣。

還有的城市利用原有產業優勢，試圖吸引鏈主入駐，打造生態圈。無錫憑藉材料和先進製造，在航空領域積累了豐富的生產經驗。目前，無錫正在積極加碼打造航天產業，希望藉助航材方面的成熟優勢，幫助航天產業加速成熟發展。

圖/網絡

現在，藍箭航天在惠山區投資建設火箭高端智能製造基地，旨在與無錫攜手打造一個新的產業生態，藍箭航天空間科技股份有限公司創始人兼CEO張昌武對出行一客（ID:carcaijing）如是稱。

有的地區依託自身區位優勢，打造對商業航天更友好的發射基地，並由此延伸開發航天資源。

2024年1月，在山東海陽附近海域，“引力一號”圓滿完成首飛，刷新全球最大固體運載火箭、國內運力最大民商火箭紀錄，“引力一號”的誕生地和發射地均在煙台海陽。

海洋東方航天港是中國第五處火箭發射場，也是中國首個海上發射母港。海陽總投資263.7億元，涵蓋了星箭研發製造、空天信息應用、航天文旅產業等多個領域。

目前，各地政府紛紛加碼，充分發揮自己的比較優勢和絕對優勢，為產業的發展構建良好的物質基礎，這將有助於商業航天這一長週期的產業健康發展，也有助於地方產業的升級，實現雙方的良性互補。

政策春風拂面之下，中國商業航天產業的發展逐漸提速。企查查數據顯示，中國現存航天、衞星相關企業共21.47萬家；2023年新增5.14萬家，同比增長42.84%。

中國商業航天發展提速很快，市場需求十分旺盛。

2023年，中國一共將270顆衞星送入太空，其中有137顆是商業衞星，佔比65%。而執行這270顆衞星發射任務的有13次是由商業火箭完成的。據專家分析，2024年，我國的商業航天發展還將持續加速，未來5至10年，將迎來快速發展期。預計5年內，我國在軌運行的商業衞星將超過1200顆。

在業內看來，未來五年，隨着國家的大的遙感星座、低軌通信的星座的建設，商業火箭端明顯是供不應求的賣方市場。

“以星鏈為標杆的衞星互聯網應用證明了，火箭市場是一個在迅速打開的市場，廠商之間基本上不存在直接競爭。”東方空間聯合創始人、聯席CEO姚頌告訴出行一客（ID:carcaijing），至少在2030年以前，各家公司只要能把一個運載能力足夠可靠、價格足夠便宜的火箭造出來，基本上就不會缺衞星互聯網發射的訂單。

02

資本加持，期盼國民共進

商業航天領域剛剛起步，技術還處於迭代階段，市場處於培育期，因此需要更多政策性支持和更充裕的資金支持。

航天產業投資的高峯期發生在2019年至2021年，直到2021年至2022年，由於多家企業遭遇發射失敗，商業航天經歷了一個低潮。不過，從2023年開始，因為國家政策層面開始加大扶持力度，資本市場對商業航天的熱度顯著升温，不少政府引導基金和對政策比較敏鋭的基金重點關注航天產業。

企查查數據顯示，融資方面，2023年，我國商業航天領域有133個品牌產品合計完成170起融資，合計披露融資金額超185億元。

從融資輪次上看，2022年—2023年，近五成融資事件處於股權融資，有160起；A輪23起，佔比6.91%；早期融資，如種子輪及天使輪共計42起，佔比12.61%。

2022年12月，長光衞星技術股份有限公司向上交所提交了科創板IPO申請，有望成為國內首個IPO的商業航天公司。

圖/網絡

2024年1月，東方空間宣佈完成近6億元人民幣B輪融資，此次融資將用於“原力-85”百噸級液氧煤油發動機研發與生產工作，加速“引力二號”中大型可回收液體運載火箭研製。

不過，航天事業實在太燒錢。重資產運營之下，前期資金需求量巨大，依賴對外融資。航天十二院戰略規劃推進部測算，巨型的互聯網星座建設如OneWeb、StarLink 等建設規模達千顆衞星，其資金需求在百十億美元左右。建設規模在百顆衞星級別的星座，資金需求也在 30 億美元左右。

因此，商業航天想要越過死亡谷（創業企業在獲得正向現金流之前的一段盈虧曲線），需要不小的資金儲備。另據衞星與航天市場研究與諮詢公司 NorthernSky Research 的預測，全球只有18%的星座能走到發射階段，少數公司具備衞星發射能力。

從市場規模看，中國商業航天產業已經初具規模，並且邁入產業發展的快車道；從應用場景看，雖然商業航天仍處於產業發展的初級階段，但發展空間及潛力極大，這種發展潛能吸引了資本市場的持續投入。但是，隨着資本逐步向優秀企業集中，商業航天企業需要加速商業化應用落地，形成先發優勢。

商業航天領域投資仍然存在高投入、長週期、高門檻等特點，尚未出現成熟的商業化路徑。從投資端看，受准入門檻限制，人民幣基金在商業航天領域的投資具有本土優勢。

圖/網絡

“投資商業航天的黃金窗口還有兩年”，新鼎資本董事長張馳告訴出行一客（ID:carcaijing），商業航天即將迎來大規模發展，頭部玩家的先發優勢會很明顯。而且整個產業鏈條並不像汽車、芯片那麼長，如果看上好項目，出手得趁早。

談及商業航天和國家航天之間的關係，業內也是眾説紛紜。

對此，張馳認為中國產業鏈條完備，善於實現規模化、產業化的大規模推廣。就像當初Tesla跑通了鋰電池造車的商業邏輯和產品雛形，最終中國成為全球最大新能源汽車消費、製造全鏈條市場一樣，商業航天更合適藉助成熟技術，不斷探索和拓展盈利模式。

事實上，兩者之間的互動往往是雙向的、共贏的，尤其是創新性商業模式上，商業航天能夠讓大眾體會到航天技術的實惠，加速完成航天領域的國家戰略，讓國家力量將資源聚焦於更具挑戰，更需要長期探索的前瞻和基礎研究上。

跳出體制機制的天生差異，或許商業航天還可以換一個思路來理解——“從商業屬性上，能夠自我造血，謀求可持續高質量發展的航天事業。”這不但要求完善現有航天領域的基礎設施，比如上文所述的火箭發射、衞星製造的高效、低價、規模化，更在於整個產業鏈條的創新，以及創新業務的探索及商業運作。

在基礎設施的巨大投入後，如果沒有商業化運營、市場化拓展，整個產業的價值便難以得到充分體現，甚至無從體現。萬物生華工程技術研究院常務副院長劉雨菲認為，商業航天不應該僅僅只是傳統航天的補充，而是航天業發展的一個重要方向與轉型路徑。

600年前，從大江大河內陸海到大洋，600年後，從地球到太空的星辰大海。正所謂能力越大責任越大，中國應該在人類文明探索航天的征途上向前一步，商業航天正是一支不可忽視的龐大艦隊。

the end