爆紅的越野車，正在被家用車同化_風聞

 本文原創於微信公眾號：差評  作者：脖子哥

最近，停產 24 年的福特烈馬在 2020 年復活後，竟然重新入華了，而且是直接國產化，預計在 30 萬左右。

結合 14.58 萬起步的福特遊騎兵 Ranger 、即將投產的 24 款的豐田普拉多和預售 46.8 萬的坦克 700Hi4-T ，今年的越野車市國產與合資將在各個價格區間直接硬碰硬。

面對未來更加激烈的競爭，估計以後扳手掰大梁的事件會越來越多。。。

那麼為了前瞻一下越野車市，脖子哥採訪了幾位坦克 300 和方程豹豹 5 車主。

看看到底越野車主們更加關注車型的哪些功能，又是什麼影響了他們買車的決策呢？

啊這，清一色的 “ 不要問，問就是喜歡 ” 。

甚至連網上的車主評論也是這樣。

好好好，單純帥、好開就完事了，越不越野不重要，直接顛覆了對傳統越野車主的刻板印象。

要知道我們過去提起越野車，越野能力的高低那可是評判 “ 鍵盤值 ” 的重要標準。

你要沒有非承載式車身、越野三把鎖、分時四驅還亂吹的話，就準備好 “ 保護 ” 你的家人吧。

在這套標準之下，只有三菱帕傑羅、豐田霸道、牧馬人之類的車型才配稱作越野車。

當時這些進口車動輒數十萬，高大威猛，當時市面上的捷達、普桑那是什麼小卡拉米，純純降維打擊。

過年回鄉開越野車，連村口的大媽都得討論哪家的孩子光宗耀祖了。

從那時開始， “ 大就是好，好就是大！ ” 的觀念深入人心，也逐漸影響了國人的選車標準。

但是通過翻找以前的資料，發現還真就像這些車主們只關注外形和駕駛體驗，人們的需求從來沒變過。

越野車的情懷確實只給國人留下了一個氣派的思想鋼印，真到買的時候，大部分人依舊選擇家用 > 越野。

就好比長城賽弗，外殼是模仿第二代的豐田 4RUNNE ， 2.3L 的發動機帶一台 1.7 噸重的車，加上非承載式車身，純純家用取向。

但是就是這麼一輛 “ 致敬 ” 的車，自 2003 年連續三年銷量榜折桂，撈了一大桶金，直接讓長城下定決心造家用 SUV 。

同樣看清中國市場需求的還有本田。

CR-V 作為一代神車，曾經也走的越野路線。

但是在第二代與第三代改款的時候，本田設計師根據市場反饋加長加寬，將越野象徵的外掛備胎收到下方，外觀從越野的硬朗改成圓潤時尚，漆面也變得更加精緻。駕駛上也降低了門檻，全系標配自動擋。

結果就是， CR-V 憑藉優異的舒適性與城市定位，一路火到現在。

而那些死磕越野性能的車企則沒那麼幸運了。

比如曾經和長城齊名的陸風、獵豹，人家長城和奇瑞開始自研 SUV 和發動機的時候，陸風和獵豹還在參加越野比賽。陸風甚至玩嗨了自己來舉辦比賽，浪費了大量的資源。

賽道基因是有了，但是越野車開起來舒適性不足，加上車主們用久了各種小毛病頻發，最終整個品牌的銷量下滑，最後走上了抄襲這萬劫不復的道路。

而高端越野路線的大哥們面對家用的需求，也是苦不堪言。

2010 年 -2015 年，奔馳 GLE 、沃爾沃 XC60 、奧迪 Q5 等中型豪華 SUV 陸續進入中國，越野車原先充當門面的功能逐漸消失。根據汽車之家的統計， 2010-2020 年，越野車在 SUV 中的市佔率從 20% 降到 2% 。

越野車們要麼像攬勝、大 G 一樣走頂奢路線，要麼像普拉多、帕傑羅那樣去西部當 “ 帕魯 ” ，剩下純玩樂用途的牧馬人、吉姆尼等品牌就只能 “ 被肢解掉 ” ，消失在大眾視野裏。

屋漏偏逢連夜雨， 2019 年史上最嚴的國六排放標準推出，徹底給大排量的硬派越野車打上死刑。

越野市場陷入了一年的真空期。

是****疫情這股春風，擴寬了越野車的使用場景，重新把越野帶火了。

疫情的爆發讓人們的出行受到限制，以精緻露營為代表的 “ 輕度旅遊 ” 自然而然就火了。

露營想要清淨嘛，那必然要找人跡罕至的地方，甚至要穿越一些非鋪裝路面，拿越野車霍霍更加從容。

而且國產車經過多年的摸爬滾打，國產車也明白國人的需求了。

舒適，舒適，還是 tmd 舒適。

2020 年長城推出了坦克 300 ，直接喊的口號就是豪華越野 SUV 。

相比傳統的硬派越野，坦克 300 城市通勤風噪路噪抑制的不錯，只有發動機的轟鳴稍微聒噪。後排也不再是小板凳了，大腿能夠承托住，很好的平衡了家用和越野。

加上 17.58 萬的起售價，一下把以前 3 、 40 萬起步的硬派越野車降到普通人都能買到的價位，當時直接就爆單了。

即使長城嚴令禁止門店加價，但私下還是出現了加價轉讓訂單的情況。17 萬的車子，轉手就能賣到 20 萬出頭，堪稱理財產品。。。

越野車出圈還有一個更加樸實無華的答案——好看。

毋庸置疑的，越野車的造型就是比同級別 SUV 特殊。

現在的汽車設計現代而保守，一個個為了追求風阻或是車輪與軸距的比例保持在 1 ：3 ，已經陷入了設計定式。

而硬派越野車則打破了這一切，復古圓型大燈、方方正正的輪廓，收窄的前機蓋，巨大的 AT 胎，只要停在那，氣質就與眾不同。

就像據波士頓諮詢公司的統計，現在買越野車的用户大部分都是顏值黨和實用黨，越野？那是生活的一種態度罷了，帕魯們有沒有雙休都還保證不了呢。

現在異軍突起的方程豹豹 5 和捷途旅行者更加體現了消費羣體的意願。

比如方程豹低速工況用電驅動，沒有發動機的嗡嗡嗡，變速箱的頓挫，電費又便宜，對比坦克 300 過柏油路的接縫處也更加從容，城市通勤上班瞬間舒服了，上市第二個月就賣出 5086 台，在市場上站穩了腳跟。

而捷途旅行者則更加誇張， 13 萬 + 的價格給個舒適的底子 + 越野的殼子和一些基礎的越野功能，大賣 1w+ 。

所以，人們只是需要一個越野外觀的車輛來消解精神內耗，硬核越野永遠是個小的細分市場，舒適性才是人們的永恆追求。

所以在可預見的將來，雖然越野熱仍然會持續，但越野車必然會往家用舒適的多功能場景上靠攏。

至於越野老炮們怎麼辦嘛，要不考慮下仰望 U8 ？

圖片、資料來源：

2004年12月中大型SUV銷量排行榜——蓋世汽車資訊

明知不可為而為之，國產乘用車的抄襲之路——懂車帝

硬派越野，為何又突然火了？——主編視角

路越來越好，為何硬派越野車卻更受歡迎了？——車文驛

越野出圈？基於沉浸式用户洞察的越野人羣新解——搜狐

哪裏貴了，這麼多年越野車真的越來越便宜好吧！——搜狐汽車