車市價格戰燒到三四線城市_風聞

作者 | 賀晴 張旭

編輯 | 張澤

編者按：春節，是中國人口從城市到鄉鎮的一次大遷徙。作別繁華，回到故土，那座縈繞着鄉音的小城又變了模樣，這裏有商業的新業態、新模式、新場景，這裏也有讓我們心生温暖的人情世故。值此甲辰龍年春節之際，時代週報、時代財經、消費者報道聯合推出《小城大年》系列報道，關注小城裏的大生意、小城的變遷和冷暖

河南安陽街頭的新能源車。

一直以來，春節都是各大汽車品牌加緊促銷的窗口期。乘聯會分析認為，春節前是新購羣體購車旺季，部分返鄉羣體的購買力在1月釋放，尤其對傳統燃油車消費有一定拉動作用。

春節期間，時代財經走訪了湖南、河南等地的縣市和鄉鎮，目睹了三四線城市汽車消費的潛力，也看到了新能源汽車在下沉市場的繁榮。

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加速替代燃油車

大年二十九，在湖南省益陽市的一座縣城裏，經營着一家二級經銷商門店的孟智仍然忙着帶客户看車、提車。

孟智開店已有七八年，與往年不同的是，今年，她的店開始向新能源車轉型。“以往我們只做燃油車，今年，店裏獲得了相關授權，開始賣比亞迪。”談及向新能源車轉型的原因，孟智認為是大勢所趨。她認為，縣城的消費者已經意識到新能源車的優點：用車成本低。

一名在湖南縣城跑營運的新能源司機何楓告訴時代財經，“從2020年開始，很明顯感覺到身邊大部分營運車司機都開始轉向新能源汽車。”三年前，何楓購入一台比亞迪秦PLUS DM-i。他向時代財經算了一筆賬，他每天往返縣城和省城之間載客，大約300多公里，一天電費只需要50元。而若加油的話，油錢可能至少需要200元。

湖南益陽汽車門店。

何楓對各項新能源車政策、充電的“峯谷電價”、電池使用壽命等瞭如指掌。他告訴時代財經，“在縣城，現在已經有了七處公用充電站，跑在縣城路上的新能源車越來越多。”臨近過年，何楓依然幹勁不減，大年二十九晚上，他在自家院子裏給車充滿電，為兔年大年三十最後一趟出車做好準備。

孟智表示：“如果客户家裏已經有一台油車，再增購的話會傾向於選擇新能源車。此外，近幾年縣城的網約車等營運車輛紛紛開始換成新能源車。以前縣城沒有新能源門店，客户都去市裏或是省城買，縣城的新能源車門店可以説是空白，這是我們做新能源車生意的機會。”

在燃油車與新能源車此消彼長的大背景下，向新能源車的轉型使得孟智店裏的銷量有了新的支撐點。孟智坦言。“相較往年，油車銷量肯定沒有以前多。”而2023年以來的價格戰影響也逐級傳導到縣城，“過去幾年，臨近春節這幾天，燃油車的優惠可能會回收或收窄，但是今年沒有。”

臨近過年，孟智店內依然忙碌，她介紹，“今天確實還有幾組客户要來提車，客户年前提車，過年的時候正好開。”時代財經在門店看到，店內至少有三組客户等待提車，其中一位是燃油車客户，另外兩位則是新能源車車主。

正等待提車的高銘告訴時代財經，家裏增購了一輛比亞迪秦PLUS EV。“這幾天縣城下雪，我爸爸原來的車被砸壞了，立馬來買了一輛新能源車。我爸爸已經看中新能源車很久了。”至於充電，高銘表示將在家裏安裝一個家用充電樁。高銘自己則在省城常開一輛蔚來ET7，“換電也很便捷。”

時代財經在店內不到一小時，店內迎來兩組客户直奔新能源車展車位置看車，孟智則熟練地上前介紹車型的配置、續航、優惠政策等信息。從賣燃油車轉型到開始賣新能源汽車，孟智認為最大的變化是直營模式下的價格透明。“省去了以往一次一次的談價，節約了購車成本、時間成本也能避免一店一價、一車一價的情況。”

湖南縣城街頭的新能源車。

2

三四線城市賣車“捲起來了”

新能源加速替代燃油車，三四線城市賣車也越來越卷。

在湖北黃岡，一家奇瑞新能源門店打出“龍年送禮就送QQ冰激凌”的口號。店長表示：“QQ冰激凌全系官降6000元，2.99萬元起售。”據他透露，在黃岡，A0和A00級新能源很受歡迎，很多人買來代步，作為老頭樂的替代品。

在河南安陽，比亞迪、理想、問界紛紛把門店開進核心區的萬達廣場，極狐、奇瑞ICAR則避其鋒芒，在另一家商場一樓設置展台，並將優惠信息放在了最醒目的位置。

河南安陽，奇瑞ICAR將展台設置在商場。

在2023年之前，安陽的汽車4S店大部分選擇開在地租便宜的城市郊區，如今也紛紛入駐商場。在業內人士看來，門店位置的改變，一定程度顯示了競爭愈發激烈，各個品牌選擇進駐商場，搶佔用户心智是重要考量。

理想、比亞迪門店和員工還紛紛開通視頻號，通過新媒體方式觸及更多用户，相比以往的廣告形式更新穎，也獲得了更多年輕羣體的青睞。

樹立形象之外，最重要的競爭手段還是價格。奇瑞的銷售向時代財經表示：“ICAR03現在下定可以享受38888元權益，包括19888元的終身質保，7000元的金融貼息，5000元置換補貼，原廠充電樁。”

ICAR03的價格在12萬-18萬元之間，恰好是當地主力購車羣體的預算範圍內。極狐汽車展位的主力車型是考拉，起售價13.18萬元，贈送三年不限量流量，7kw家充和安裝服務等，為了降低門檻，還有“至高三年10萬零息，融資租賃0首付”。

有資深從業者總結道：價格是三四線城市消費者購車的決定性因素。“以前我們把很多參數和配置放在最醒目的地方，顧客看一眼就走，後來我們把價格和優惠信息放大，大家看到車的價格在預期之內，停留的人就多了，才有興趣進一步瞭解。”

安陽一商場內的理想汽車門店。

從時代財經採訪情況來看，三四線城市的消費者對於價格十分敏感。採訪的十多位各年齡車主，購車預算普遍不超過20萬元。有比亞迪車主表示：“我們買車的主要用途是城市代步，沒太多長途需求，十幾萬元的車已經足夠用了。”

而同樣開在商場的理想汽車客流較少，原因在於其主力車型均在30萬元以上，超過不少人的承受能力，但價格也已經出現鬆動。理想汽車銷售表示：“目前賣的最好的是L7，有33000元的優惠力度，落地價大約28萬元。”此外，理想首款30萬元以內車型的理想L6即將量產交付，預計將為銷量帶來進一步助力。

3

充電設施普及，

緩解續航焦慮

在比三四線城市更下沉的市場，新能源車的接受度也越來越高。

時代財經在湖南縣城看到，以往清一色藍牌車的街道上，開始出現比亞迪、五菱宏光、零跑、大眾等品牌的新能源汽車。在河南北部鄉村，村頭返鄉的車輛中也不乏廣汽埃安、哪吒、歐拉好貓等新能源車。

在多方推動下，新能源汽車在鄉村的保有量逐步增加。根據公安部統計數據顯示，截至2023年12月底，我國新能源汽車保有量達2041萬輛，其中純電動汽車1552萬輛。在鄉村地區，新能源汽車滲透率從4%上升到了17%。

在多部委組織下，我國新能源汽車下鄉活動已連續舉辦四年，新能源汽車正逐漸向鄉村地區下沉市場滲透。未來，鄉村將成為我國主要新能源汽車增量市場。根據《中國農村地區電動汽車出行研究》預測，2030年，我國農村地區千人汽車保有量將近160輛，總保有量超過7000萬輛，市場規模或達5000億元。

儘管新能源車漸成趨勢，但仍有部分消費者對新能源車的續航有所疑慮。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源汽車下鄉，必須要提早佈局充電樁建設。

河南一所縣級中學設置的充電樁。

多位受訪者向時代財經表示，只要能夠保證充電設施的完善，將優先考慮純電動汽車，否則將購買混動汽車，作為折中的選項。可見，充電基礎設施的建設，將進一步對新能源車的銷量起到促進作用。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發佈的數據顯示，截至2023年11月，我國充電基礎設施保有量達到826.4萬台，同比增長67.0%。其中，公共充電基礎設施保有量達到262.6萬台，同比增長了51.7%；私人充電基礎設施保有量為563.8萬台，同比增長75.2%。

2023年7月，中國汽車工業協會副秘書長陳士華在一次論壇上表示，基於我國經濟發展水平、人口基數以及資源稟賦等判斷，中國汽車消費市場頂峯在4000萬輛左右，未來汽車消費的增長點應該是在三線以下城市。

他同時表示，隨着包括充電設施進一步佈局等國家利好政策的出台，未來幾年三四線以下城市乃至農村地區將成為新能源汽車發展的新一波高點，成為銷量增長的主要力量（受訪者均為化名）。

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