看達喀爾量產組感想_風聞
找骂的苏师傅-观察者网编辑-34分钟前
熟悉我的朋友應該都知道,我是個拉力賽愛好者,不管是達喀爾還是wrc還是勒芒24小時,一方面喜歡那種貼身風馳電掣日夜兼程的感覺,另一方面也能從量產組的賽車窺探下乘用車的發展方向。
趁着過年刷了下今年達喀爾的賽況,量產越野車組既有意外也有意料之中。
首先恭喜豐田的陸地巡洋艦連續11屆蟬聯量產組冠軍。這種比賽的無限制改裝組別可以看個刺激,但其實和普通愛好者就無關了。
在達喀爾這類比賽中,車輛能夠完賽,路上少修車少停車很關鍵,開的快反倒是最簡單的事,頂尖車手,改裝超大油箱,刷賽用ecu程序,不考慮壽命與燃油經濟性,對各家車企來説都是小菜一碟。

給大家找了張今年奪冠賽車的配置表,3.3t的柴油動力,10速自動變速箱,應對惡劣路況用了更小的輪徑17寸,唯獨一個算是電子產品越野科技的是控制防傾杆的ekdss(還是個手動版)。 什麼透明底盤,坦克掉頭,蠕行,雷達,甚至控制避震軟硬的avs通通沒有。懸架結構也是可靠的前雙叉臂後多連桿非獨立懸掛。
有一説一,這個配置其實在我們國內的陸巡用户來看也不算高配。理論上自己刷個第三方程序,裝上防滾架,保護水箱的鋁前下護板,基本性能就和官方賽車大差不差了。
雖然看着也沒什麼“黑科技”的感覺,但已經連續11年奪冠。我個人其實很希望國內各家生產越野車的企業也去參賽,量產車順利的無後援完賽是對車輛綜合性能的極大認可。同時放眼望去,全世界正經能造好越野車的也沒幾家人,萬一能靠着“黑科技”奪冠豈不是騎臉輸出了?
那麼問題來了,不管是想練兵還是競爭都好,但為什麼不去呢?即使不能完賽也不丟人,暴露了問題也可以用於改進產品。退一步,不去達喀爾,去國內的環塔比一比也可以,但我查了下信息,似乎最近只有奇瑞的瑞虎8一台量產車參賽,希望以後能看到各家把平時吹的牛在賽場上給圓上。
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説完汽車的意料之中,再説説摩托車的意料之外。
常規的內燃機摩托車有凱越450rally,atv有春風,還有電動摩托車北極豹。
首先得説賽況並不完美,故障、退賽都有,但凱越廠方很大方的應對不利的局面,值得汽車品牌學習,經得起考驗的產品不應該懼怕惡劣的測試環境。
另一方面,很驚喜,恭喜北極豹品牌拿下了電動組的前三,對比同場競爭的對手展現出了高人一頭的硬實力。這也能反映出在電驅機動車產業上我們的產業優勢。有外國製造的同類賽車連應對大電池重量的車架都沒琢磨明白,騎一半車架顛斷了。我們的車手顯然不能算世界頂尖,但最終取得如此好的成績,側面也能證明在細分領域上我們的車輛有明顯優勢。
最後還是要説,作為普通人,我更關注的是賽程中遇到了哪些故障,是否能做到無後援完賽,這些都是會下放到乘用車領域的經驗和技術。
希望更多的國產車企少打嘴仗,有好東西拿到賽場上比高低,畢竟文無第一,武無第二。