看達喀爾量產組感想_風聞

熟悉我的朋友應該都知道，我是個拉力賽愛好者，不管是達喀爾還是wrc還是勒芒24小時，一方面喜歡那種貼身風馳電掣日夜兼程的感覺，另一方面也能從量產組的賽車窺探下乘用車的發展方向。

趁着過年刷了下今年達喀爾的賽況，量產越野車組既有意外也有意料之中。

首先恭喜豐田的陸地巡洋艦連續11屆蟬聯量產組冠軍。這種比賽的無限制改裝組別可以看個刺激，但其實和普通愛好者就無關了。

在達喀爾這類比賽中，車輛能夠完賽，路上少修車少停車很關鍵，開的快反倒是最簡單的事，頂尖車手，改裝超大油箱，刷賽用ecu程序，不考慮壽命與燃油經濟性，對各家車企來説都是小菜一碟。

給大家找了張今年奪冠賽車的配置表，3.3t的柴油動力，10速自動變速箱，應對惡劣路況用了更小的輪徑17寸，唯獨一個算是電子產品越野科技的是控制防傾杆的ekdss（還是個手動版）。 什麼透明底盤，坦克掉頭，蠕行，雷達，甚至控制避震軟硬的avs通通沒有。懸架結構也是可靠的前雙叉臂後多連桿非獨立懸掛。

有一説一，這個配置其實在我們國內的陸巡用户來看也不算高配。理論上自己刷個第三方程序，裝上防滾架，保護水箱的鋁前下護板，基本性能就和官方賽車大差不差了。

雖然看着也沒什麼“黑科技”的感覺，但已經連續11年奪冠。我個人其實很希望國內各家生產越野車的企業也去參賽，量產車順利的無後援完賽是對車輛綜合性能的極大認可。同時放眼望去，全世界正經能造好越野車的也沒幾家人，萬一能靠着“黑科技”奪冠豈不是騎臉輸出了？

那麼問題來了，不管是想練兵還是競爭都好，但為什麼不去呢？即使不能完賽也不丟人，暴露了問題也可以用於改進產品。退一步，不去達喀爾，去國內的環塔比一比也可以，但我查了下信息，似乎最近只有奇瑞的瑞虎8一台量產車參賽，希望以後能看到各家把平時吹的牛在賽場上給圓上。

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説完汽車的意料之中，再説説摩托車的意料之外。

常規的內燃機摩托車有凱越450rally，atv有春風，還有電動摩托車北極豹。

首先得説賽況並不完美，故障、退賽都有，但凱越廠方很大方的應對不利的局面，值得汽車品牌學習，經得起考驗的產品不應該懼怕惡劣的測試環境。

另一方面，很驚喜，恭喜北極豹品牌拿下了電動組的前三，對比同場競爭的對手展現出了高人一頭的硬實力。這也能反映出在電驅機動車產業上我們的產業優勢。有外國製造的同類賽車連應對大電池重量的車架都沒琢磨明白，騎一半車架顛斷了。我們的車手顯然不能算世界頂尖，但最終取得如此好的成績，側面也能證明在細分領域上我們的車輛有明顯優勢。

最後還是要説，作為普通人，我更關注的是賽程中遇到了哪些故障，是否能做到無後援完賽，這些都是會下放到乘用車領域的經驗和技術。

希望更多的國產車企少打嘴仗，有好東西拿到賽場上比高低，畢竟文無第一，武無第二。