北京地鐵，一年虧損241億元！_風聞

眾所周知，城市地鐵的建設成本高昂，被譽為“吞金獸”。即使這樣，在剛剛過去的2023年，我國各大城市的軌道交通總里程，依然突破了1萬公里，其中重慶市成為最大的贏家，新增里程超過60公里。重慶市的軌道交通總里程達到了640.9公里。

然而，令人意外的是，儘管地鐵運營收入看似可觀，但大部分城市的地鐵，卻仍然處於虧損狀態，甚至是鉅額虧損。據統計，在2023年，在全國32個城市地鐵中，只有深圳、武漢等5個城市，在扣除政府補助後實現盈利。而年虧損在50億元以上的城市，就有北京、杭州、重慶等GDP前15強的城市。

北京，作為中國的首都，地鐵的通車總里程以及客運量，一直都在全國各大城市中名列前茅。然而，如此大的客流量，並沒有帶來預期的盈利，反而是虧損。2022年，北京地鐵的虧損金額，更是達到了驚人的241億元。這其中的原因，可以從去年北京地鐵3家運營公司公佈的2022年企業成本數據中找到線索。雖然票款收入遠低於運營成本，是虧損的一個重要因素，但其虧損的很多原因，而是因為北京在不斷投資新的地鐵線路。

2023年，北京地鐵的運營成本高達129億元，那麼，這麼多的運營成本，究竟花在了何處呢？以北京城市投資公司旗下的北京市地鐵運營公司為例，其年運營成本高達123.65億元。這筆鉅額費用涵蓋了多個方面，其中人工成本，大約是60億元，達到了49%，佔據了最大的份額。此外，車輛修理費、乘客安檢費、電費、營運費用、管理費用以及折舊等費用也佔據了一定的比例。

具體來説，地鐵公司的人工成本佔據了近一半的費用，其中還包括了龐大的安檢人員的收入。然而，作為首都的北京，安全工作是第一位的，所以，地鐵的安檢工作尤為重要。因此，配備足夠多的安檢人員是非常有必要的。對於這13億元的安檢費用，我們不禁要問，這些費用究竟用在了何處？是否用於購買安檢設備？此外，人工成本60億元是否過高？截止至2021年底，北京地鐵運營公司在職員工33073人，人均薪酬約為18.3萬元，月薪約為1.5萬元，在北京這座一線城市，也屬於中上水平。

根據有關部門發佈的數據，在2022年，北京地鐵所有的線路，進站的乘客量達到了12.33億人，人均運營成本為14.32元，比2019年增加了6.5元。據有關部門解釋，這一增長主要是由於疫情導致客運量減少，從而推高了人均運營成本。

目前，北京地鐵運營線路數量，位居全國第一位，共有27條線路。2023年的統計數據尚未出爐，估計北京地鐵所有的進站乘客量，預計將達到19億人，比上一年增加6.7億人左右。因此，全年票據收入有望大幅增加，整體虧損預計將大幅度收窄。展望未來，根據2022年8月北京發佈的《北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）》，預計到2025年，北京市的軌道交通線路將達到53條，總里程達到2683公里。由此可見，無論虧損多少，北京地鐵的擴張步伐仍將繼續。

（完）