北京地鐵,一年虧損241億元!_風聞
小言说财经-从另一个角度,讲一讲财经。1小时前
眾所周知,城市地鐵的建設成本高昂,被譽為“吞金獸”。即使這樣,在剛剛過去的2023年,我國各大城市的軌道交通總里程,依然突破了1萬公里,其中重慶市成為最大的贏家,新增里程超過60公里。重慶市的軌道交通總里程達到了640.9公里。
然而,令人意外的是,儘管地鐵運營收入看似可觀,但大部分城市的地鐵,卻仍然處於虧損狀態,甚至是鉅額虧損。據統計,在2023年,在全國32個城市地鐵中,只有深圳、武漢等5個城市,在扣除政府補助後實現盈利。而年虧損在50億元以上的城市,就有北京、杭州、重慶等GDP前15強的城市。
北京,作為中國的首都,地鐵的通車總里程以及客運量,一直都在全國各大城市中名列前茅。然而,如此大的客流量,並沒有帶來預期的盈利,反而是虧損。2022年,北京地鐵的虧損金額,更是達到了驚人的241億元。這其中的原因,可以從去年北京地鐵3家運營公司公佈的2022年企業成本數據中找到線索。雖然票款收入遠低於運營成本,是虧損的一個重要因素,但其虧損的很多原因,而是因為北京在不斷投資新的地鐵線路。
2023年,北京地鐵的運營成本高達129億元,那麼,這麼多的運營成本,究竟花在了何處呢?以北京城市投資公司旗下的北京市地鐵運營公司為例,其年運營成本高達123.65億元。這筆鉅額費用涵蓋了多個方面,其中人工成本,大約是60億元,達到了49%,佔據了最大的份額。此外,車輛修理費、乘客安檢費、電費、營運費用、管理費用以及折舊等費用也佔據了一定的比例。
具體來説,地鐵公司的人工成本佔據了近一半的費用,其中還包括了龐大的安檢人員的收入。然而,作為首都的北京,安全工作是第一位的,所以,地鐵的安檢工作尤為重要。因此,配備足夠多的安檢人員是非常有必要的。對於這13億元的安檢費用,我們不禁要問,這些費用究竟用在了何處?是否用於購買安檢設備?此外,人工成本60億元是否過高?截止至2021年底,北京地鐵運營公司在職員工33073人,人均薪酬約為18.3萬元,月薪約為1.5萬元,在北京這座一線城市,也屬於中上水平。
根據有關部門發佈的數據,在2022年,北京地鐵所有的線路,進站的乘客量達到了12.33億人,人均運營成本為14.32元,比2019年增加了6.5元。據有關部門解釋,這一增長主要是由於疫情導致客運量減少,從而推高了人均運營成本。
目前,北京地鐵運營線路數量,位居全國第一位,共有27條線路。2023年的統計數據尚未出爐,估計北京地鐵所有的進站乘客量,預計將達到19億人,比上一年增加6.7億人左右。因此,全年票據收入有望大幅增加,整體虧損預計將大幅度收窄。展望未來,根據2022年8月北京發佈的《北京市軌道交通線網規劃(2020年-2035年)》,預計到2025年,北京市的軌道交通線路將達到53條,總里程達到2683公里。由此可見,無論虧損多少,北京地鐵的擴張步伐仍將繼續。
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