全景式回顧抗美援朝戰爭（531）志願軍曾用過的12種車輛_風聞

志願軍曾用過的12種車輛，除了蘇聯嘎斯吉斯外，還有各種美國貨

在當年的“朝鮮戰場”上，除了一線最艱苦的戰士們外，還有後方最忙的運輸兵部隊，經常頂着敵人的炮火穿越封鎖線，將一車又一車的補給送往戰場，支援前線的志願軍將士們作戰，在這期間，志願軍汽車兵使用過的汽車大約有12種，除了引進蘇聯的嘎斯、吉斯系列外，曾在戰場上也繳獲過多種美國製造的軍用汽車，並編入部隊使用，那下面就來和大家説説，這12種都是哪些型號的汽車。

一、蘇制嘎斯-51卡車

也叫GAZ-51，是前蘇聯在從1946年到1975年期間生產的一種2.5噸級，4X2中型卡車，其原型是美國在二戰期間援助的“斯蒂龐克”US6型2.5噸級卡車，不過蘇聯生產的嘎斯-51型結構更加簡單，採用木質車廂，生產成本也很低，在29年的時間裏，這種卡車大約生產了348萬輛，除了作為軍事用途外，也涉及民用、商用等。

在50年代初期，嘎斯-51卡車也被我國引進，曾在朝鮮戰場上作為志願軍運輸部隊最主要的汽車之一，同時也有着“抗美援朝第一功勳車”的稱號。

二、蘇制嘎斯-63卡車

63型是51型的改進款，最大特點是升高了底盤，替換了更粗獷的越野輪胎，使得嘎斯-63具備更強的4X4越野能力及通過性，這個型號從1948到1968年期間，由蘇聯高爾基汽車廠生產，除了蘇軍裝備外，也被世界多個國家及地區裝備。

同樣在50年代期間，嘎斯-63被我軍裝備，既用來運送作戰人員，又用來牽引火炮，在朝鮮戰場上，有一部分嘎斯-63和嘎斯-51型作為志願軍後方運輸部隊的主力卡車，而63型寬大粗獷的輪子，也剛好能適應冰天雪地的環境，因此也受到志願軍汽車兵的信賴，之後我國在此基礎之上，還仿製出了“南京躍進”NJ230型越野卡車。

三、蘇制嘎斯-67吉普車

嘎斯-67屬於一種四驅吉普車，起源於二戰前後的嘎斯-21、61、64等車型，此型號在1943年開始生產，曾投入到二戰蘇德戰場中使用，搭載一台3.8升四缸汽油發動機，最大功率57馬力，最高時速每小時90公里，這樣的性能在當時也能排在軍用吉普車的前列。

在朝鮮戰爭期間，志願軍和朝鮮人民軍都接收到一部分嘎斯-67型吉普車，但通常都配備給領導人或者指揮員乘坐，雖然不屬於運輸車輛，但嘎斯-67也隨同志願軍汽車兵奔赴戰場作戰。

四、蘇制吉斯-150卡車

別名吉爾-150或者ZIS-150，同樣是參照美國在二戰期間援助的“萬國牌”KR11卡車的基礎設計，不僅技術相同，外形也十分相似，但吉斯-150卡車有着4噸的載重量，機械結構相對簡單一些，從1947年一直生產到1957年，曾作為蘇軍的主要軍用車輛。

同樣在50年代的朝鮮戰爭期間，後方的志願軍運輸部隊也裝備了一部分吉斯-150卡車，雖然沒有嘎斯-51的數量多，但吉斯-150的載重量更高，性能更好，它皮實耐用的特點也深受汽車兵喜愛，後來根據吉斯-150的技術，在1956年生產出了新中國的第一輛卡車，為解放CA10型。

五、美製“麥克”NR No.6卡車

簡稱“麥克6卡車”，這是美國在二戰期間生產的一種多用途6X6卡車，從1943年到1945年期間在美軍中服役，主要用來牽引重型火炮，當然也有的用來運送資源和士兵，在二戰中期也有一小部分NR No.6卡車援助給了蘇聯。

在二戰結束後，緊接着進入朝鮮戰爭，蘇聯將剩餘的麥克6卡車援助給了志願軍使用，在戰場上一般也是用來牽引重型火炮，但是這種卡車在當時並不常見。

六、美製“吉姆西”CCKW-352/353卡車

是由美國“通用汽車公司”在40年代生產的一款多用途軍卡，搭載一台GMC270型發動機，最大功率91馬力，最高行駛速度80公里每小時，在二戰期間算是性能最出眾的軍用卡車之一，當時除了美軍大量裝備外，其他同盟軍隊也得到了援助，該車型早期是金屬全封閉式駕駛艙，進入1944年，還為在熱帶環境作戰的部隊，改進出一款敞篷版，必要時可以增加帆布車頂。

進入50年代朝鮮戰爭期間，CCKW-352/353型卡車依舊作為“聯合軍”的主力，用來運送士兵或者牽引火炮，志願軍當年在戰場上就從潰敗的美軍或者韓軍手中，繳獲過這種卡車，一些沒有損壞的基本都編入運輸部隊使用。

七、美製“威利斯”吉普車

世界上最有名的軍用吉普車那就是美國的“威利斯”系列，從40年代開始裝備美軍，在整個二戰期間，“威利斯”系列吉普車大約生產了超過60萬輛，也成為二戰美軍的一大標誌，4X4出色的越野能力和小巧靈活的車身，能在戰場上完成各種任務，如運送傷員、戰地指揮、火力支援和戰場偵察等，也不僅作為二戰美軍的主要車輛，而同一時期的英、法、中等同盟軍隊也裝備了不少“威利斯”系列吉普車。

曾在“解放戰爭”期間，我軍就從國軍手裏繳獲過一部分“威利斯”系列吉普車，當時主要配發給領導人或者指揮員乘坐，進入朝鮮戰爭後，志願軍又相繼在戰場上繳獲了更多聯合軍裝備的“威利斯”系列，同樣一部分配備給指揮員，另一部分用在後方運送物資。

八、美製“斯蒂龐克”US6卡車

這種卡車由美國在1942年期間投產，除了美軍裝備外，也同時服役於二戰期間的多個同盟國家，比如英、法、蘇等，US6繼承了CCKW系列馬力大、性能強的特點，在蘇軍當中還被用來承載BM-13“喀秋莎”火箭炮，US6也分為金屬封閉式駕駛艙和敞篷式駕駛艙兩種，在當時也是一種性能比較突出的6X6越野卡車之一，二戰末期中國駐印軍也接收了一部分“斯蒂龐克”US6型卡車的援助。

二戰結束後，國軍又繼續引進此型號，並投入“解放戰爭”中使用，之後被我軍繳獲又投入到朝鮮戰場上用於運輸物資，但數量並不多，後來在前線作戰的志願軍將士，又從聯合軍手裏繳獲過了一部分後期生產的US6型卡車，因為此型號的性能，自身就比蘇制的嘎斯和吉斯系列突出，漸漸的“斯蒂龐克”US6型也成為志願軍最希望繳獲的戰利品之一，也被稱為“十輪大卡車”。

九、美製“道奇”WC-51中吉普

WC-51也是美軍二戰期間大量裝備的一種軍用越野車輛，其數量僅次於“威利斯”系列，在二戰期，各種衍生型、變種型大約生產了25萬輛左右，由於尺寸處在吉普車和卡車之間，所以也被稱為“中吉普”，該車也能勝任各種作戰任務，二戰期間也有一部分“道奇”WC-51援助給了同盟軍隊，其中就包括法軍、英軍、蘇軍和國軍。

同樣，在“解放戰爭”中繳獲的少量WC-51用於志願軍的運輸部隊，之後在前線上又將從聯合軍手裏繳獲的WC-51也編入運輸部隊使用。

十、美製“萬國”KR11卡車

“萬國”牌KR11卡車，由美國“萬國聯合收割機廠”在1941年生產，是根據KB農用卡車的基礎上改進而來，在美軍參與二戰後就開始大量裝備，但很少用於前線，主要是在後方運送物資和彈藥等，二戰中期也有少量的KR11卡車援助給了蘇聯，戰後由斯大林汽車廠推出仿製型，為吉斯-150型卡車。

曾在朝鮮戰場上，也有少量的萬國KR11卡車被韓軍和其他聯合軍運輸隊裝備，志願軍曾在戰鬥中也繳獲過少量的KR11卡車，並編入給汽車兵用於運送物資。

十一、美製“道奇”M35卡車

M35是美國在二戰之後大量裝備的一種卡車，在1949年設計，1951年投入使用，M35延續了通用系列CCKW系列卡車簡約實用、性能強的特點，而且改為柴油發動機，馬力更足，越野能力更強，載重量大約4~5噸，M35卡車從1951年一直生產到1999年，其各種衍生型和改進型，一直在美軍中服役到21世紀初期，直到奧什科什系列卡車問世才被逐漸取代。

朝鮮戰爭初期美軍的卡車一直以GMC系列為主，到了戰爭後期也開始換裝新式的M35卡車，還被美軍起名為“載重馬”，曾在戰場上作戰的志願軍戰士，也繳獲過一小部分M35卡車，同樣也編入運輸部隊使用。

十二、美製“雪佛蘭”G506卡車

“雪佛蘭”G506型是1940年到1945年期間生產的一種4X2卡車，在五年的時間裏大約生產了16萬輛，有的自用，有的援助二戰時期的同盟陣營，但美軍自用的主要放在後勤運輸。

朝鮮戰爭爆發後，“雪佛蘭”G506卡車繼續跟隨美軍及聯合軍服役，依舊是在後勤擔任運輸任務，曾在戰場上也被志願軍繳獲過不少，沒有損壞的直接分發給運輸部隊，能修復的就儘量修復，之後也是重新投入使用。