僅有一條跑道和一個寬體機廊橋的三亞鳳凰機場，早就撐不住日益增長的運輸需求_風聞

來源：@Vetrax囂張衞視

僅有一條跑道和一個寬體機廊橋的三亞鳳凰機場其實早就撐不住三亞日益增長的客貨航空運輸需求了，所以 17 年的時候就已經把三亞新機場，也就是在鳳凰機場更靠西邊的地方完全填海新建的『三亞紅塘灣海上國際機場』提上日程了。當時起的調子很高：雖然還是個 4E 而不是最高等級的 4F 機場，但三條跑道、3條垂直滑行道、66萬平米航站樓、244個機位和5萬平方米貨運庫，可比現在的鳳凰機場大多了……

而且還把這個新機場定調成服務『推動海南自貿易港建設的國家戰略』的重點工程、國家“一帶一路”、民航“十三五”及海南省“十三五”規劃的重點工程。當年還是由海航來牽頭，協調國家、省、市各級政府及其職能部門召開評審會，由海航主持建設，建成後移交海航管理——當年海南的兩個主要機場都是海航機場旗下的（海口美蘭和三亞鳳凰），LOGO 都一樣。海航機場集團還曾是國內第三大機場集團。

但後來三亞新機場遭遇了一系列『變故』——在公佈了三亞新機場填海之後，激起了巨大的網絡爭議，大量網民公開表示反對。2017年9月20日，海南省生態環境廳公開《羣眾信訪舉報轉辦和邊督邊改公開情況一覽表（第三十一批）》，其中稱“針對圍填海對珊瑚礁等海洋生態環境的影響問題，國家海洋局已明確不予批准《三亞新機場人工島工程海洋環境影響報告書》，需要重新評估報批。

2020年6月16日，經海南省生態環境廳查實，從2016年8月開始，三亞新機場投資建設有限公司和三亞新機場臨空產業園空港區建設發展有限公司，在未編制海洋環境影響評價報告書並未經海洋行政主管部門審查批准的情況下，在三亞市紅塘灣附近海域擅自填海，建設海洋工程暨三亞項目總投資額20億元的4%處以罰款，共計8000萬元，並要求恢復原狀。

三亞紅塘灣新機場項目正式宣告流產。

而隨後，海航也因財務暴雷而被破產重組，方大接手了 HNA 的航空版塊，成為現在的新海航。原來海航旗下的機場被海南國資接管，成立了新的海南機場集團，一些原來曾屬於海航機場的機場也脱離新的海南機場集團獨立經營，例如宜昌三峽機場。

去年 11 月，三亞鳳凰機場宣佈了三期改擴建項目將於 2025 年建成，屆時將滿足年旅客吞吐量 3000 萬人次，可以用來對比的是北京大興國際機場 2023 年全年旅客吞吐量是 3940 萬人次，每天的平均航班起降量在 900 架次左右；而三亞鳳凰機場去年去年的旅客吞吐量是 2178 萬人次，每天的平均航班起降量也就是 370 架次左右。改擴建完成之後，三亞鳳凰機場在每年的冬季旺季和重點節假日期間的接待能力應該就會有比較明顯的改善了。