中國基建在拉美大地“筆走龍蛇”_風聞

近日，中交集團所屬中國港灣參建的墨西哥瑪雅鐵路一期開通運營。瑪雅鐵路項目是墨西哥政府近年來全力推進的國家戰略項目，也是拉美近代歷史上由政府出資的最大的基礎設施項目。中國企業承建的第一標段全長226公里，主體由中國交建下屬的中國港灣承建，基礎土石方施工使用的是中聯重科的機器，鐵路的通信系統由海能達承接。

墨西哥總統洛佩斯在開通儀式上指出，通常這種級別的項目在美洲需要十幾年甚至數十年的時間才能建成，雖然在建設過程中遇到了新冠疫情等問題，但最終保質保量，並以創紀錄的時間竣工通車。

瑪雅鐵路中國標段的壯舉舉世驚歎，然而，這只是中國基建在拉美大地書寫的眾多鴻篇的一章。在巴西，在阿根廷，在古巴，在智利……哪裏有流通需求，哪裏就有中國軌道交通建設的脈絡鋪展。如今，中國基建這隻如椽巨筆不斷刷新，擘畫拉美廣袤大地的經濟命脈。

大型項目多路鋪展

自2013年推出至今，拉美33個國家中已有22個國家與中國簽署了“一帶一路”合作諒解備忘錄，且有6個拉美國家在備忘錄基礎上籤署了“一帶一路”合作規劃，就“一帶一路”合作重點領域作出部署。“一帶一路”倡議廣受拉美國家青睞很大程度上是緣於中國基礎建設優勢產能的轉移。

2023年7月，中國和洪都拉斯建交剛剛幾個月，洪都拉斯經濟發展部部長塞拉託即向中方表示，該國正在尋求投資者提供資金，以建設一條價值200億美元，連接該國大西洋和太平洋海岸的鐵路線，這是兩國貿易和投資合作的一部分。

2023年巴西國際鐵路裝備展覽會在聖保羅舉行。位於展廳中央位置的中國中車股份有限公司（簡稱“中國中車”）展台吸引了不少觀眾駐足。多媒體顯示屏、圖片展板，生動詳細地展示了新一代地鐵、氫燃料電池混合動力機車、磁懸浮列車、內燃動車組等各類型軌道交通產品和技術系統。

進入巴西市場15年來，中國中車先後為里約熱內盧、聖保羅等城市提供了668輛軌道列車。其中，為里約地鐵1號線、4號線等提供的產品，保障了該市超過60%的運力。跨國工程諮詢集團賽思達巴西負責人馬耶福表示，“中國企業在拉美軌道交通領域有着出色表現，我們與中國中車在巴西、哥倫比亞、墨西哥等國開展了不少合作。未來我們將進一步深化合作，實現更多互利共贏。”

2020年12月11日，在阿根廷時任總統阿爾韋託·費爾南德斯見證下，中國鐵建與阿根廷交通部簽約阿根廷聖馬丁貨運鐵路改造項目商務合同，合同金額26.036億美元。該項目是中國企業在拉美簽署的最長鐵路工程總承包項目，是中國企業在阿根廷承建的規模最大鐵路改造項目，也將是首個綜合運用中國方案、中國技術和中國設備建造的阿根廷鐵路項目。

2019年，中國設計和生產的鐵路客車日前在“加勒比明珠”古巴正式投入運行，當地民眾交相稱讚。正式運行首日，乘坐嶄新列車的古巴乘客由衷地對媒體説：“感謝中國！”隨着鳴笛聲響起，中國列車載着古巴人對美好生活的嚮往駛往前方。

創新合作共獲發展

中國鐵路海外發展以來，在施工技術及質量、成本控制、勞動生產率等方面較其它國家企業有較大的優勢。數據顯示，其它國家企業建設高鐵成本一般在每公里0.5億美元；而中國企業只需0.33億美元，這還是按照350公里時速等級標準建設。

中國國際問題研究院發展中國家研究所所長王友明表示，拉美正處於工業化或再工業化的關鍵時期，但與其配套的基礎設施建設歷史欠賬太多，缺口太大。拉美礦產資源極其豐富，但是各礦區至港口的基礎設施尤為落後，直接拉高初級產品的運輸成本。這些既是制約拉美經濟社會發展的主要瓶頸，也是拉美遲遲未能走出“中等收入陷阱”的因素之一。而基礎設施建設和裝備製造業正是中國的優勢產能。中國在高鐵、高速公路、港口、橋樑、水電站等基礎設施上優勢明顯，在城市基礎設施（比如城市環保照明、垃圾處理、現代安防系統和供排水體系等）方面有着產能先進、性價比合適等優點。可以説，中國的基礎設施產能的轉移與拉美經濟社會發展有着諸多的契合點。

中國社會科學院拉丁美洲研究所經濟研究室主任岳雲霞表示，近年來，中國在墨西哥、智利、哥倫比亞等拉美國家開展了一系列基礎設施建設，取得了比較明顯的進步，一些標誌性的項目開始出現。從中方利益來看，這些項目是中國在海外共建“一帶一路”的標杆性項目，標誌着“一帶一路”倡議的落地。這其中不僅凝結着建設基礎設施的技術，還收穫了在建設過程中形成的管理經驗。從拉美利益着眼，中國基建不僅極大地降低了成本，還使得拉美在基建領域出現了一些跨越式的發展。另外，中國金融資本的進入，幫助解決制約拉美基礎設施的資金不足的問題。2014年拉美進入經濟低迷期，中國基建對其經濟發展能夠產生較大的促進就業效應。

岳雲霞表示，未來拉美市場上，中拉基礎設施建設將會更多地實現創新合作，開拓新的合作模式，收穫雙方共同的發展。（國際商報 報道）