春節八天，遠超預期！唯獨三亞“負增長”_風聞

2024年春節期間(2.10-2.17)，全國民航累計運輸旅客1799.2萬人次，日均運輸旅客224.9萬人次，創歷史新高。

這是民航局剛剛披露的春運成績單。日均224.9萬人次的旅客量，遠超春運前官方做出的200萬人次預期，同比2019年增長25.1%，並且也是歷年春節最高水平。

或許也是因為此前的預期比較低調，春節期間的航班量增幅也小於旅客量增幅：全國共保障航班13.7萬班，日均17117班，較2019年增長4.9%，較2023年增長33.2%。其中，國內客運日均14138班，較2019年增長17.7%，較2023年增長23.5%。

供不應求帶來的自然是票價的提升。根據航班管家的統計，春節期間的民航經濟艙平均票價達1011元，同比2019年增長16.0%，同比2023年增長19.5%。

量價齊升之下，航司自然賺的盈滿缽滿。

比如東航武漢公司就披露2月17日當天的經營利潤突破千萬元，創歷史新高。春節期間公司的多項生產數據也“熱辣滾燙”，公司單日座公里收入、單日客運總收入也雙雙刷新春運歷史最高記錄。

北部灣航空透露，春運至今（1月26日-2月17日）累計實現營業收入同比2023年提升57%；運輸旅客30.20萬人，同比2023年提升33%。其中窄體機小時收入同比2023年提升34%，支線機小時收入同比2023年提升38%，雙機型持續實現盈利，窄體機淨利潤同比2023年翻3倍，支線機扭虧為盈。此外，2月16日單日營業收入近2000萬元，客座率、利潤率再創公司成立以來歷史新高。

不過，也有航司和機場的投入不及2019年。航班管家的統計顯示，春節期間的日均航班量同比2019年仍有11家航司負增長， 多為中小航司，航班波動較大;TOP20航司航班佔比90.6%，三大航佔比43.6%。

據民航內參瞭解，部分航司的日均航班量不及2019年，與整體機隊規模的減少有關，但即使如此，日均旅客量還是超過了2019年。比如祥鵬航空春節運輸旅客31.12萬人次，同比2019年增長17%，日均運輸旅客也比19年多。

而機場客運起降方面，廣州白雲排名第一，其次分別是上海浦東、深圳寶安。日均同比來看，千萬級機場中除三亞鳳凰外，其餘機場日均同比2023年航班皆大幅增長。

不過日均同比2019年春節來看，仍有6座機場未恢復至 2019年同期水平(不考慮轉場因素)，分別是:天津濱海-9.7%、三亞鳳凰-4.0%、南寧吳圩-2.7%、温州龍灣-1.6%、南昌昌北-16.5%、銀川河東- 4.6%。

值得注意的是，三亞鳳凰機場日均同比2019&2023年皆負增長，是千萬級機場中唯一進出港航班量相比2023年呈負增長的機場。主要是由於其部分機位處於維修狀態，導致2024年春節運力嚴重不足，出現票價高、返程一票難求的狀態。

與國內的紅火相比，今年春節期間出入境遊也恢復不錯。航旅縱橫的數據顯示，2024年春節假期出入境日均民航旅客運輸量超20萬人次，2月16日的出入境民航旅客運輸量超23萬人次，創近幾年來的新高。

在攜程平台上，春節期間的出境遊、入境遊訂單均超過2019年同期，尤其入境遊較19年增長48%。出境遊中 “一帶一路”國家沙特阿拉伯、阿聯酋、土耳其、馬爾代夫等訂單增幅較高，分別較2019年增長超800%、60%、40%、40%。英國、阿根廷、挪威等遠途國家訂單增幅也比較明顯，分別較2019年增長超60%、40%、200%。

去哪兒數據則顯示，今年春節假期中國遊客的足跡遍佈全球115個國家，覆蓋全球1754個城市（除中國大陸及港澳台地區），僅歐洲就覆蓋了400多個城市。最遠的一段航程飛了18個小時：2月16日從新加坡飛至紐約。

不過，目前的國際航班量仍未恢復到疫情前。航班管家的統計顯示，春節期間的國際/地區航班量1.5萬 架次，日均恢復至2019年春節的69.3%。

國際出港區域主要集中在東亞與東南亞，泰國、韓國、日本位列前三;恢復率上TOP1泰國僅6成，新加坡、阿聯酋、英國、德國、意大利 等國航班恢復率已超100%，美國航班仍維持在2成左右。

國際航班的未能滿血，仍拖累着寬體機的利用率。航班管家的統計顯示，2024年春節期間，民航客運運輸機隊利用率達8.6小時/天，略高於2019年春節0.2小時/天，不過寬體客機利用率仍低於2019年同期1.4小時/天;寬體客機執飛航班仍以國內航班為主，24年春節其執飛航班中，國內航班佔比71.8%，要高於19年春節的61.6%，國際航線上的投入有待進一步恢復。

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