春節八天,遠超預期!唯獨三亞“負增長”_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-53分钟前
2024年春節期間(2.10-2.17),全國民航累計運輸旅客1799.2萬人次,日均運輸旅客224.9萬人次,創歷史新高。
這是民航局剛剛披露的春運成績單。日均224.9萬人次的旅客量,遠超春運前官方做出的200萬人次預期,同比2019年增長25.1%,並且也是歷年春節最高水平。
或許也是因為此前的預期比較低調,春節期間的航班量增幅也小於旅客量增幅:全國共保障航班13.7萬班,日均17117班,較2019年增長4.9%,較2023年增長33.2%。其中,國內客運日均14138班,較2019年增長17.7%,較2023年增長23.5%。
供不應求帶來的自然是票價的提升。根據航班管家的統計,春節期間的民航經濟艙平均票價達1011元,同比2019年增長16.0%,同比2023年增長19.5%。
量價齊升之下,航司自然賺的盈滿缽滿。
比如東航武漢公司就披露2月17日當天的經營利潤突破千萬元,創歷史新高。春節期間公司的多項生產數據也“熱辣滾燙”,公司單日座公里收入、單日客運總收入也雙雙刷新春運歷史最高記錄。
北部灣航空透露,春運至今(1月26日-2月17日)累計實現營業收入同比2023年提升57%;運輸旅客30.20萬人,同比2023年提升33%。其中窄體機小時收入同比2023年提升34%,支線機小時收入同比2023年提升38%,雙機型持續實現盈利,窄體機淨利潤同比2023年翻3倍,支線機扭虧為盈。此外,2月16日單日營業收入近2000萬元,客座率、利潤率再創公司成立以來歷史新高。
不過,也有航司和機場的投入不及2019年。航班管家的統計顯示,春節期間的日均航班量同比2019年仍有11家航司負增長, 多為中小航司,航班波動較大;TOP20航司航班佔比90.6%,三大航佔比43.6%。
據民航內參瞭解,部分航司的日均航班量不及2019年,與整體機隊規模的減少有關,但即使如此,日均旅客量還是超過了2019年。比如祥鵬航空春節運輸旅客31.12萬人次,同比2019年增長17%,日均運輸旅客也比19年多。
而機場客運起降方面,廣州白雲排名第一,其次分別是上海浦東、深圳寶安。日均同比來看,千萬級機場中除三亞鳳凰外,其餘機場日均同比2023年航班皆大幅增長。
不過日均同比2019年春節來看,仍有6座機場未恢復至 2019年同期水平(不考慮轉場因素),分別是:天津濱海-9.7%、三亞鳳凰-4.0%、南寧吳圩-2.7%、温州龍灣-1.6%、南昌昌北-16.5%、銀川河東- 4.6%。
值得注意的是,三亞鳳凰機場日均同比2019&2023年皆負增長,是千萬級機場中唯一進出港航班量相比2023年呈負增長的機場。主要是由於其部分機位處於維修狀態,導致2024年春節運力嚴重不足,出現票價高、返程一票難求的狀態。
與國內的紅火相比,今年春節期間出入境遊也恢復不錯。航旅縱橫的數據顯示,2024年春節假期出入境日均民航旅客運輸量超20萬人次,2月16日的出入境民航旅客運輸量超23萬人次,創近幾年來的新高。
在攜程平台上,春節期間的出境遊、入境遊訂單均超過2019年同期,尤其入境遊較19年增長48%。出境遊中 “一帶一路”國家沙特阿拉伯、阿聯酋、土耳其、馬爾代夫等訂單增幅較高,分別較2019年增長超800%、60%、40%、40%。英國、阿根廷、挪威等遠途國家訂單增幅也比較明顯,分別較2019年增長超60%、40%、200%。
去哪兒數據則顯示,今年春節假期中國遊客的足跡遍佈全球115個國家,覆蓋全球1754個城市(除中國大陸及港澳台地區),僅歐洲就覆蓋了400多個城市。最遠的一段航程飛了18個小時:2月16日從新加坡飛至紐約。
不過,目前的國際航班量仍未恢復到疫情前。航班管家的統計顯示,春節期間的國際/地區航班量1.5萬 架次,日均恢復至2019年春節的69.3%。
國際出港區域主要集中在東亞與東南亞,泰國、韓國、日本位列前三;恢復率上TOP1泰國僅6成,新加坡、阿聯酋、英國、德國、意大利 等國航班恢復率已超100%,美國航班仍維持在2成左右。
國際航班的未能滿血,仍拖累着寬體機的利用率。航班管家的統計顯示,2024年春節期間,民航客運運輸機隊利用率達8.6小時/天,略高於2019年春節0.2小時/天,不過寬體客機利用率仍低於2019年同期1.4小時/天;寬體客機執飛航班仍以國內航班為主,24年春節其執飛航班中,國內航班佔比71.8%,要高於19年春節的61.6%,國際航線上的投入有待進一步恢復。
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