王傳福的預言，正在應驗_風聞
侃见财经-侃见财经官方账号-1小时前
比亞迪董事長王傳福的話，正在應驗。
據界面新聞披露，2月18日，高合汽車召開內部大會，宣佈即日起將停工停產6個月。
除了停工停產以外，高合汽車方面還發文稱，2月18日之前的員工工資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之後員工僅發放上海基本工資。
換句話説，高合汽車已經走到了“懸崖”邊上。
此前，王傳福表示，新能源汽車行業的窗口期只剩下了3至5年的時間，且新能源汽車市場很快就會從藍海階段進入紅海階段。回頭來看，比亞迪董事長王傳福的判斷似乎已經開始應驗。
高端之“爭”
國內新能源汽車市場，高端領域一直都是必爭之地。
不管是蔚來、理想還是比亞迪，高端對標上都不輸國外的傳統豪華品牌，例如高合曾推出的第一款車型售價高達80萬。
高合汽車的母公司是華人運通，由丁磊創立。
據悉，丁磊在汽車行業摸爬滾打超過30年。1988年，其大學畢業後就進入上汽集團，經歷了上汽集團的崛起和發展壯大，並最終成為上汽集團的副總裁，在汽車行業頗有威望。
2017年，離開樂視的丁磊創立華人運通，開始正式造車。
2019年，華人運通發佈第一款高合HiPhi系列汽車。2020年，高合HiPhi X上市，起步價為68萬，最高售價達到80萬元，要知道當時自稱高端品牌的蔚來，平均售價也不過40萬左右，高合HiPhi X足以稱得上是高端“天花板”。
至於為何選擇“高舉高打”，丁磊則表示：中國市場中50萬元以上汽車產品保有量大概在120萬輛，如果其中30%轉化為電動汽車，接近40萬輛，而50萬元的價位現在也沒幾款車可以選擇，這裏面如果有10%的人買HiPhi X，月銷就不止2000輛。
從結果來看，剛開始高合汽車也拿到了不錯的成績。
根據數據統計，2021年高合HiPhi X僅上市10個月就賣出了4213台；2022年，高合HiPhi X全年銷量為4349台，基本和2021年持平。雖然高合HiPhi X的銷量並不算太高，但作為一台起步價高達68萬、最高價達到80萬的新能源汽車，這個銷量已經算是相當不錯了。
2021年11月，高合汽車旗下的第二款車型HiPhi Z發佈，售價60萬元到0萬元，2022年12月21日首批量產車正式下線。
不過，HiPhi Z並未能延續HiPhi X的輝煌，根據媒體統計的數據顯示，2023年HiPhi Z的累計銷量為429輛，截至2024年1月份，高合HiPhi Z最新月銷量為100輛，銷量已經非常慘淡了。
隨着HiPhi Z的失利，高合汽車推出了價格更低的Hiphi Y，但這並沒能扭轉頹勢。
高合之“困”
2023年7月15日，高合汽車發佈旗下第三款車型Hiphi Y。
根據官方介紹，Hiphi Y共有4款不同配置，售價區間在33.9萬元至44.9萬元，和HiPhi X相比售價已經“腰斬”。
大幅降低售價帶來過短暫的銷量。2023年8月至10月，高合 Hiphi Y總計交付1021台、1556台、1606台，三個月的銷量幾乎同2022年持平。
不過，由於新能源汽車市場競爭的加劇，Hiphi Y的銷量並未延續，據媒體報道，截止至今年1月，HiPhi X僅銷售21輛，而Hiphi Y和Hiphi Z同樣銷量不佳，分別實現銷量為136輛和75輛。
此前，我們多次提到“生死線”這個概念，即月銷量超過1萬輛車企才能生存，目前高合的月銷量還不夠300輛。
實際上，從推出高合HiPhi這一品牌以來，高合汽車的結局或許就早已註定，畢竟高合HiPhi的三款車系其實是“拼湊”起來的，更像是一些“貼牌車”。例如， HiPhi X的電池採用寧德時代的三元鋰電池，前後電機則來自博世，底盤來自現成的供應商提供，代工則是悦達起亞，可見雖然高合HiPhi自稱是豪華品牌，但並沒有自己的核心技術。
對於高合汽車而言，自身產品缺乏競爭力，是其走向失敗的主要原因。而新能源汽車競爭的加劇，則是加速高合汽車失敗的另一原因。目前，高端新能源汽車的競爭越發激烈，傳統汽車品牌如比亞迪、吉利汽車等都在積極“向上走”，而造車新勢力中蔚來、理想汽車等高端品牌也已經成型，高合汽車想要跟這些成熟品牌競爭，顯然不太現實。
其實，高合汽車曾在2023年見到過希望。在去年6月，沙特投資部與華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協議，將成立從事汽車研發、製造與銷售的合資企業；到了11月初，界面新聞又發佈報道稱，知情人士表示，沙特阿拉伯的主權財富基金正考慮向中國電動汽車製造商華人運通投資至少2.5億美元，用以共同開發新能源汽車。
不過，在新能源汽車的競爭越來越激烈的大背下下，一旦出局，未來就可能難以入局了，淘汰賽已經拉開序幕。