用數據説話 | 72億人次春節自駕出行，怪不得路上那麼堵_風聞

出行方式日益多元，春運的統計口徑逐步擴大

文 | 鄧雨潔 王靜儀

編輯 | 王靜儀

世界上最大的人口遷徙，總在中國農曆新年之際如期而至。

根據交通運輸部的預測，2024年春運大約有90億人次出行，相當於中國總人口的6.4倍。

其中80%是自駕出行，72億人次創下歷史新高。剩下20%屬於傳統營業性運輸，包括鐵路、公路、民航、水運，合計約18億人次。

看似誇張的數字背後，首先是統計口徑的變化。

一位接近政策制定的人士對出行一客（ID:carcaijing）表示，隨着出行方式的多元，春運的統計口徑逐步擴大，近兩年先是新增納入私家車、跨區域網約車，再從高速公路擴大到普通國省道，因此整體出行人次、自駕出行人次相比此前都有明顯提升。

出行方式的變遷，見證生活水平的提高。近年鐵路和民航發送旅客數量在逐年遞增，自駕、跨區域網約車等多元化出行方式也隨之興起。

春運，就是一部微縮的中國出行史。

01

90億人次出行，怎麼這麼多？

首先要區分人和人次，一個人可以創造出幾次、甚至十幾次的出行人次。

打個比方，一個人從北京過年回老家，首先往返就是兩人次出行，期間無論是走親訪友還是旅遊度假，每跨城一次，又新增了兩人次的出行，因此，出行人次往往是人數的幾倍。

根據交通運輸部的預測，2024年的春運數據大約是90億人次，相當於中國總人口的6.4倍，就是這個道理。

90億人次的春運，另一個重要原因是統計口徑擴大。

一位接近政策制定的人士對出行一客（ID:carcaijing）表示，從2023年開始，交通部的統計方法發生變化，以往只統計交通部登記在冊的營運車輛，如今將私家車、跨區域網約車都新增納入統計範圍，引入了“全社會跨區域人員流動”的新概念，因此整體出行人次相比此前有明顯提升。

私家車、跨區域網約車成為春運的重要力量。滴滴提供給出行一客（ID:carcaijing）的數據顯示，跨城、異地用滴滴的出行需求上漲顯著，同比2023年上漲48%，同比2019年上漲80%。十大熱門場站主要分佈在廣州、北京、長沙、成都等地，用户從一二線城市向三四五線城市流動的特徵明顯。

隨着出行方式的變遷，原有的統計方法不能完整反映出行結構，近兩年春運的統計口徑逐步擴大。

根據《中國交通報》報道，2023年春運之前，客流僅統計鐵路、公路、水路、民航的營業性客運量；2023年春運首次引入“人員流動量”概念，在營業性客運量基礎上，將全國高速公路小客車人員出行量納入春運客流統計範圍；2024年春運進一步擴大統計口徑，引入“全社會跨區域人員流動”概念，將普通國省道小客車人員出行量增列其中。

因此，90億人次的春運，不是狹義的過年返鄉，更是國際間、城際間、城鄉間商務、旅遊等跨區域人員流動規模的總和。

02

80%是自駕出行，怎麼理解？

2024年春運的一大特點是自駕出行佔比高，甚至高達80%。

這同樣是因為統計口徑的擴大。上述接近政策制定的人士對出行一客（ID:carcaijing）介紹，今年春運開始統計私家車、跨區域網約車的出行人數，這部分運量是營業性公路客運的一倍以上，帶動自駕出行的佔比從2023年的66%直線攀升到2024年的80%。

但對比同口徑數據來看，也能説明自駕的羣體越來越大。出行一客（ID:carcaijing）整理2024年非營業性小客車人員出行發現，同比2019年同期增長較大，尤其在春節前兩天（2月8日）起，同比增長均在40%以上，甚至2月17日同比增長95.4%。

公安部數據顯示，中國機動車保有量逐年增加，截至2023年，全國機動車保有量達4.35億輛，全年新註冊登記汽車2456萬輛，新註冊登記量已連續10年超過2000萬輛。

租車市場的漲幅頗為搶眼。滴滴租車數據顯示，春節假期前後，滴滴租車的訂單同比2023年增長632%。平均租車平均時間達4.7天，訂單量最高的城市為成都、廣州、北京和西安。

順風車也是春運的出行方式。哈囉順風車提供給出行一客（ID:carcaijing）的數據顯示，在北京、上海等一線城市，以及鄭州、濟南等省會城市，人口向周邊城市遷徙的趨勢尤其突出。搭上老鄉的順風車回家過年，不光免去了大包小包轉車的勞碌，也直接帶動全國核心城市順風車需求量漲幅普遍超過100%。

72億人次自駕出行，高速公路堵車也越來越常見，尤其一旦遇到惡劣天氣，很容易導致大規模的擁堵。

沙塵暴中的秦嶺

攝/鄧雨潔

比如今年春運期間的湖北凍雨，就導致長達幾十小時的高速擁堵；在海南的進出島必經之路，也出現長時間的排隊等待。面對出行新趨勢，交通部門、應急管理部門都需要加強應對。

03

十年春運，有什麼變化？

為了更好的觀察春運出行結構變化，出行一客（ID:carcaijing）整理了2014年到2023年的春運數據，展現十年的變化趨勢。

從時間刻度來看，扣除疫情影響，2015-2019年的春運出行人次基本穩定在28-30億，而到了2023年，總人次上升到47.33億，漲幅超過50%。

這是因為統計口徑的變化。交通運輸部在2023年春運首次引入“人員流動量”概念，在營業性客運量基礎上，將全國高速公路小客車人員出行量第一次納入春運客流統計範圍。

2024年春運的大幅增長同理，根據交通運輸部《客運統計改革實施方案》，進一步擴大統計口徑，將普通國省道小客車人員出行量增列其中。

統計數據在變，有一些趨勢恆定不變——公路出行一直都佔春運的絕大多數。 

2014年至2019年，公路營業性客運量佔比超過80%，是春運出行的絕對主力。鐵路排名第二，客流佔比為12%左右。

但公路出行的具體方式已經悄悄改變，長途客運減少，私家車增多。近年長途大巴逐漸退出歷史舞台，尤其是2020年以來，營業性公路客運受到了較大影響，與之相對應的，高速公路小客車流量呈總體上升趨勢。

人們對於出行安全性、私密性、便捷性的需求明顯增強，自駕出行需求愈發強烈，一家人、一輛車成為春運旅途中常見的景象。

出行方式的變遷，見證生活水平的提高。出行一客（ID:carcaijing）發現，在2014年到2019年，鐵路和民航發送旅客數量在逐年遞增，鐵路從2.66億人次增至4.1億人次，民航從0.44億人次增至0.73億人次。

同期，公路發送旅客數量逐年遞減趨勢明顯，從32.6億人次降至24.6億人次；水運則保持穩定。

疫情之後的2023年，鐵路、公路、水路、民航分別發送旅客3.48億、11.69億、2245.2萬和5521.4萬人次，分別比2022年同期增長37.5%、55.8%、37.1%和38.7%，分別恢復至2019年同期的85.5%、47.5%、55.1%和75.8%。

熱鬧的2024年，截至2月16日，春運前22天全國已經有50.92億人次人員流動。隨着更多人踏上旅途，春運裏的中國出行史還在繼續書寫。

the end