798價格戰只是開始_風聞

今天好幾位朋友都來問我秦賣798的問題。琢磨還是真心實意的給大家説説我看到的2024第一波價格戰。

首先這個價格既不是秦的極限，也不是我殺價的極限。12月已經能做到落地價不到8w，現在估計落地價好好談，大概也就是7.5上下。反推基本就是車賣698，考慮下各種成本的變化，658應該是理論上的極限，但我估計一時半會不至於也沒有太大的實際意義。

這一輪跟着降價的已經出現了。但我認為只有秦最有底氣打價格戰。從21年延續至今，秦的銷量決定了規模優勢明顯。一方面出現了五菱星光phev銷量幾個月都穩穩站住了8000+，（星光從紙面來看比秦更有吸引力，但畢竟還太新，過兩年再説）另一方面23年為了衝300萬的目標，沒少壓庫存給經銷商，24年的目標比23年還高一大截。所以不管你官價怎麼定，經銷商都得打折甩貨，捂在手裏只會越賠越多。

但不管怎麼説，在能上綠牌的混動車裏我只推薦秦，好歹買了幾年，好歹滿大街同款，其他的競品再有後發優勢也還不算在市場上證明了自己。

應對其他車型的挑戰，秦無外乎兩種選擇1.換上更新的動力總成，更能用的智能化設備。2.利用積累的成本優勢打價格戰。我個人其實更希望看到前者，但dmi系統壓榨油耗的邊際效應有限，也由於試駕過遠晚於秦上市的方程豹5的智駕，我很清楚第一條路很可能消費者不會有體感的提升更談不上為此買兩萬塊的單，只能老老實實走第二條。

很多問題拖一拖，確實可以靠時間解決。選車也一樣，半年前糾結雷凌和秦，半年後不需要糾結了。如果沒有高強度，大地理跨度，上山下河的需求，我推薦就買最低配，落地7.5w，開滿六年就回本，畢竟多出來的駕駛輔助功能智能得很有限，連方程豹都能壓着實線直挺挺地衝進旁邊兩根車道，所以不要對秦的輔助駕駛有不切實際的期待。我也不認為這套時不時就發癲的輔助值小兩萬。

在這裏和大家説個快速判斷車輛智駕水平的辦法，去4s試駕，要求銷售小哥在城市道路開啓智駕功能。如果上來就和你説自家智駕高速路才好使的，或者説試不了不讓試在更新的，支支吾吾面露難色的一律按不靠譜判斷，至今為止屢試不爽，無一例外。畢竟他比你開的多，也不希望你看到現眼而放棄買車。大方隨便怎麼試的一般下限有保障。

當然，如果你的用車訴求和我相同，我建議朝着11w以下砍價，買雷凌或者卡羅拉的雙擎最低配。半年前我説時間會證明我做的功課不會白做，半年後我仍然還是這句話，且事實只會越來越明顯證明買東西做功課的重要性。一方面是網絡上看到價格被打下來的歡呼，但不知道有多少半年前已經買入秦的車主陷入了兩難，有位朋友感慨了一句“半年時間把跑網約車的收入都賠了進去”，“賠這麼多，想換車也不捨得了，接着開吧”，看到朋友想讓家人過的更好一點，或者想買更新的車被鎖死在一輛車上無法實現願望還是有些唏噓。但半年後的今天，包牌奔着7.5w的秦已經逼近極限了。

順帶講個鬼故事，考慮到客觀情況，國內的碰撞測試標準要做一些妥協，各家車企的良心成色也迎來了新一輪的考驗。

2023年事實證明不管怎麼打雞血，國內消化汽車產能也就是2500萬很費力了，3000萬的產能已經搞的市場消化不良。24年各家的計劃如果都是真的，就是4000w打不住。那麼問題來了，多出來的必須出海成功，如果不成功將迎來產業的噩夢，消費者短暫的狂歡。出海的路有沒有那麼順，我持謹慎態度，尤其是新能源出海。有機會再給大家細聊，今天不展開。

2024祝各位消費者抄底車價成功，買車，用車愉快。也祝我們的汽車產業能造出越來越好的產品回饋消費者們的支持！