新能源車企“跌跌不休”，又要以價換量？_風聞

撰文 | 張   宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | 文心一格

高合汽車終究還是走到了生死邊緣。

2月18日，高合汽車召開內部大會，宣佈即日起將停工停產6個月。高合汽車方面稱，2月18日之前的員工工資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之後員工僅發放上海基本工資。此前，高合汽車召開內部大會時宣佈，延期發放1月工資、取消年終獎以及全員降薪。

根據停工停產以及延期發放工資等一些列的消息不難看出，高合汽車真的缺錢了。

對於大多數造車新勢力而言，資金短缺甚至是資金鍊瀕臨斷裂一直是常態，因而只能不停地進行融資或者上市求生，不過，高合汽車在融資方面的能力並不突出。

2023年6月，高合汽車母公司華人運通與沙特投資部簽署了一項價值56億美元的協議，雙方計劃在沙特成立合資企業，從事與汽車相關的研發、製造和銷售業務。不過，目前條款細節仍在敲定中，雙方尚未做出最終決定，這意味着款項並未落實到位，成為壓垮高合汽車的最後一根稻草。

停工停產6個月後，高合汽車能否找到“救命錢”順利轉危為安，還是會像威馬汽車一樣步入“破產重整”的道路仍不得而知。

不過不容忽視的是，2024年，新能源汽車滲透率有望突破40%，隨着“蔚小理”、哪吒汽車、零跑汽車、問界、極氪等造車新勢力持續發力，以及小米、星紀魅族等跨界者陸續加入混戰，新能源汽車市場將充滿更多變數，競爭將更加慘烈，同時2024年也是大浪淘沙的關鍵時期，行業淘汰賽勢必會再度加速，像高合汽車一樣陷入困境，或許不是個例。

就在高合宣佈停工後一天，不少新能源車企紛紛宣佈降價銷售，這使得整個新能源汽車行業再次捲了起來，在這背後或許是高合帶來的負面影響，也或許是又要進入到以價換量的時代了，畢竟，活着最重要。

一、銷量決定生死

高合汽車是華人運通旗下的豪華智能純電汽車品牌，於2019年7月31日正式發佈，創始人、董事長兼CEO丁磊曾任上海通用汽車有限公司總經理，上汽集團副總裁。

高合汽車主攻高端市場，目前在售車型分別為高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y，價格區間分別為57萬-80萬元、51萬-63萬元和33.9萬-45.9萬元。此前，有業內人士表示，為了匹配高端定位，高合汽車在供應商方面都選擇了行業最頂級的資源，研發成本和量產成本都極其高昂。

值得關注的是，儘管高合汽車向來以高端的定位、獨特的設計、強大的性能等特點著稱，但如果始終沒有銷量表現，那麼意味着所有的特點都是空中樓閣。

圖源：高合汽車官網

銷量低迷是高合汽車陷入困境的一個重要原因。2021年高合HiPhi X開啓交付後，當年高合汽車的銷量為4237輛，2022年推出了第二款車型後，銷量還是維持在4520輛的水平。2023年，高合汽車並未公佈銷量，但高合汽車2023年在國內的上險量為7886輛，月均銷量為650輛左右。根據懂車帝數據，2024年1月，高合HiPhi Y、高合HiPhi X和高合HiPhi Z的銷量分別為136輛、75輛和21輛，合計為232輛。

作為對比，2024年1月，問界的銷量為3.3萬輛，理想汽車的銷量為3.12萬輛，極氪、零跑汽車、蔚來等也均邁過了萬輛及格線。對於極其依賴規模效應的汽車行業而言，高合汽車的月銷量僅為三位數，意味其幾乎走到了生死邊緣。

實際上，高合汽車的衰敗早已出現端倪。2023年下半年，高合汽車屢次被爆出裁員，除了裁員外，高合汽車日前還出現了電池供應商不發貨、交不了車以及停止新項目開發等傳聞。到了2024年1月，又傳出高合汽車內部停止新項目開發，取消員工餐補及交通補貼等福利的消息，同時高合汽車再次被傳出拖欠供應商鉅額款項。對此，高合汽車曾通過社交平台發佈聲明稱，公司運營一切正常，研發、生產、營銷、交付等各項工作正常推進。但現在看來，彼時高合汽車的確已處於大廈將傾的險境之中。

二、2024年價格戰愈演愈烈

高合汽車傳出停工停產消息的同時，持續了一年之久的新能源汽車價格戰再度升級。

2月19日，比亞迪宣佈秦PLUS和驅逐艦05兩款車型的榮耀版正式上市，相較上一版起售價降低了2萬元，混動車型起售價為7.98萬元起，純電車型的售價區間為10.98萬元至13.98萬元，將新一輪價格戰推向了高潮。

緊隨比亞迪的腳步之後，五菱星光PLUS也宣佈插混車型150km進階版價格降至10萬元以內，較原價10.58萬元降低6000元；長安啓源Q05、A05兩款車型起售價均下調至7.39萬元；哪吒汽車推出了全系產品最高尊享2.2萬元的直降優惠。

事實上，早在2024年1月，特斯拉就已吹響了價格戰的號角，特斯拉新款Model 3後輪驅動煥新版售價下調1.55萬元，降至24.59萬元；Model 3長續航煥新版售價下調1.15萬元至28.59萬元。Model Y兩款車型也同步下調售價，其中後驅版下調7500元至25.89萬元；長續航版降價6500元至29.99萬元。

特斯拉降價以後，一個巨大的難題被擲於眾多新能源車企的面前：跟進還是不跟進？如果跟隨特斯拉降價，面臨的成本壓力將會陡增；如果不降價，又會被特斯拉搶走訂單，面臨着丟掉原有市場的風險。

但降價已是大勢所趨，不少新能源車企還是選擇了跟進。

2月1日，零跑汽車官宣對全系車型推出優惠活動，其中零跑C11系列綜合優惠最高28680元，零跑C01系列綜合最高優惠40680元，零跑T03系列最高綜合優惠17630元；2月13日，深藍汽車官宣對深藍S7進行降價，自2月13日起購買深藍S7，全系可享受1萬元現金優惠或“6000元現金優惠+6000元選裝基金”。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，2024年全國乘用車市場價格戰仍將激烈，“近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術，新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。”

有業內人士認為，在沒有形成規模效應的情況下打響價格戰，會導致新能源車企的虧損持續擴大，隨着價格戰愈演愈烈，新能源汽車行業的競爭不斷加劇，新能源車企的發展之路將充滿艱難險阻。

但也有人持相反意見，“行業打響價格戰或許並不完全是壞事。”一位新能源汽車行業人士向DoNews表示，“價格戰背後實則是核心技術、規模、供應鏈和成本管控等綜合實力的比拼，在價格戰中出局的根本原因是綜合實力不如競爭對手，會倒逼新能源車企全面發展，在技術和服務方面不斷精進，真正有實力的新能源車企將會順利進入全新的發展階段。”

無論如何，接下來誰能拿出足夠有競爭力的產品或核心技術，不斷加強供應鏈成本控制，誰就是這場殘酷淘汰賽的倖存者，2024年將是新能源車企最具挑戰性的一年。

三、新一輪淘汰賽已來臨

2023年6月，華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東在中國汽車重慶論壇上表示，2030年新車銷量中新能源車銷售佔比將接近100%，同時競爭下新能源汽車企業會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小於5家。

理想汽車CEO李想也表示，2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽。他判斷，中國智能電動車市將在2025年出現拐點，而理想汽車必須要佔據至少20%的市場份額，也就是160萬輛，才能有機會拿到下一場比賽的入場券。

小鵬汽車CEO何小鵬持有相同的觀點。2月18日，何小鵬發佈內部信，吹響“拼決心”的號角，與時間賽跑，打贏未來十年中國汽車品牌的淘汰賽。他表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。

何小鵬在公開信中表示，2024年小鵬汽車的銷量目標為28萬輛，較2023年實現翻倍增長，並表示計劃在未來三年內規劃新車或者改款車型30款，並由自己主抓車輛造型和設計。

事實上，新能源汽車行業淘汰賽遠比想象中更為激烈。除了高合汽車之外，不少曾經被視作擁有極強競爭力的新能源車企，已漸漸退出了歷史舞台。

截至目前，遭遇困境的新能源車企包括但不限於威馬汽車、自遊家、愛馳汽車、雷丁汽車等，其中威馬汽車在2023年遭遇了一系列的財務和經營危機，包括全員減薪、工廠和門店大面積停擺、終端銷量歸零、鉅額資產被凍結等，瀕臨倒閉的邊緣；愛馳汽車也陷入停擺狀態，近期因無正當理由拒不履行和解協議而被法院列為失信被執行人，並被限制高消費；雷丁汽車處境艱難，近期被強制執行3.6億元，而恒大汽車、天際汽車、自遊家等車企已經在淘汰賽中黯然離場。

隨着越來越多的傳統車企和造車新勢力進入市場，行業競爭格局將變得錯綜複雜，高合汽車陷入“至暗時刻”，意味着新能源汽車行業淘汰賽再度提速，也意味着新能源車企或許只有儘快擠進第一梯隊，才能避免生存危機的出現。