T3“優質特惠”訂單上線，特惠訂單也要開始分級了？_風聞

貧富差距進一步拉開，有司機或被加速淘汰。

@網車觀察 原創

作者丨宜新  編輯丨熊曉宇

最近，有網約車司機反映，T3平台的特惠訂單發生了一些變化，接單設置中的跨城單出現了“優質特惠”和“標準特惠”兩個選項，並顯示功勳值達到5級才能解鎖。    

那麼優質特惠和標準特惠有什麼區別呢？優質特惠單被標註為“端內專享，三方特享”，也就是來自平台自己的特惠價訂單，抽成也都保持在30%以內，司機的利潤空間相對要大一些；

而標準特惠指的是來自第三方平台的訂單信息，通常是來自聚合平台的訂單，這類訂單有可能經過多次轉售，有極大概率被多次抽成，容易出現“陰陽賬單”的情況，通常價格也會更低。   

相對而言，優質特惠單的價格比標準特惠單更高一點，而影響司機接到的是優質特惠單還是標準特惠單的最大因素，就是平台功勳值。T3功勳值的概念與滴滴的服務分有異曲同工之妙，功勳值越高，司機能夠解鎖的權益就更多。根據T3平台規則顯示，LV6司機平均流水比LV1司機高出197%。

如今，T3平台內部率先將特惠訂單分為優質特惠單和標準特惠單，等於事先將特惠訂單篩選了一遍，功勳值LV5以上的司機可以選擇直接優質特惠單，這樣一來，原來不接特惠單的“功勳司機”或許就願意嘗試着承接優質特惠訂單，而功勳值達不到的司機們就只能接“被挑剩下的”特惠訂單了。   

隨着網約車市場越來越趨於飽和，各大平台打起價格戰，其中最重要的措施之一就是大推特惠單，在過去的一年中“特惠單”“一口價”盛行，本身就讓網約車司機們叫苦不迭。

原本有些司機開發出一手“挑選優質特惠單”的絕活兒，也能在特惠單中找到一些利潤還不錯的訂單，如今平台自己主動將特惠單分類，留給司機發揮主觀能動性的空間也就越來越小，以後網約車司機們的收入就只能與“功勳值”、“服務分”掛鈎了。   

有媒體認為，T3將特惠進行細分，或許會提高司機對平台的粘性和跑特惠的積極性，但仔細想一下，LV5以上的司機有各種權益加身，日常出車本就不缺好單子，若非進入淡季，實在沒有必要去跑特惠單。

而需要跑特惠單的司機要麼是經濟壓力比較大，對訂單來者不拒，要麼是剛進平台的新人，需要累計訂單來提高功勳值，優質特惠單正是這些司機的重要收入來源。隨着資源進一步向頭部LV5、LV6司機聚集，這些司機們的收入才是受影響最大的人。

換句話説，特惠單分級後，原本不缺訂單的功勳司機們不一定能從中獲得多少好處，但如果他們真的開始挑選優質特惠單，其餘司機的生存處境就一定會變得更加艱難。   

如今入局網約車的司機越來越多，平台並不缺司機，某種程度上，平台的這一動作也可以被看做利用規則加劇司機之間的“貧富差距”，是一種篩選司機的過程——最後功勳值高的司機們有更多訂單，功勳值較低的司機們失去更多訂單，直到最後入不敷出，主動退出市場。

有司機師傅認為，自己寧可沒有訂單，也不想讓平台得逞，所以打算減持關閉特惠。這裏勸各位司機還是要仔細斟酌，衡量得失，從自身利益出發進行考量。如果自己本身就不缺訂單，關閉特惠當然無可厚非，但如果本身就沒什麼訂單，還要關閉特惠，訂單少就算了，服務分、功勳值的進一步下滑或許會讓自己陷入負面循環，最後導致自己被平台加速淘汰。