又一個冠軍！但它最想要的卻是世界少點碳_風聞

新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

文 丨 和 暢

編 丨 馬 路

一份榜單的發佈，讓2023年“喧鬧”的動力電池江湖塵埃落定。但，2024年更激烈的爭奪戰已經在新能源車企間打響，動力電池廠商自然不能置身事外。

近日，韓國領先的市場研究機構SNE Research發佈了全球電池使用量排行榜。寧德時代以259.7GWh的使用量連續7年折桂，市場份額高達36.8%。

截至目前，全球搭載寧德時代電池的新能源汽車達到1167萬輛；每賣出3輛，就有一輛搭載着寧德時代電池。

絕對的冠軍多年未變，變化的則是後面的跟隨者。有的遠離了榜單前10名，比如遠景動力、蜂巢能源、力神等；有的名次不斷變化，比如2023年排行榜的第2名和2022年的第2名就不同。

動力電池有“電動汽車心臟”之稱，決定着電動汽車的行駛里程和性能表現等，也是其最重要的零部件之一。當然，這在一輛電動汽車的成本上也有所體現，即超過整車成本的30%。

所以當小米集團創始人、董事長雷軍要製造一輛“經得起時間考驗的好車”時，小米SU7就選擇了搭載寧德時代的麒麟電池。雷軍也坦言，雖然小米SU7不便宜，但“貴有貴的道理，體驗上一定會超出大家的想象”。

圖/神行超充電池

事實上，除了“無麒麟，不高端”的麒麟電池，2023年的動力電池江湖還湧現出了“多路豪傑”，凝聚態電池、鈉離子電池和神行超充電池等。

尤其是在2023年8月，寧德時代發佈的全球首個在磷酸鐵鋰上做到4C超充的神行超充電池，體現出我國動力電池產業在材料創新、結構創新和極限製造等方面的全面引領地位。

進入到2024年，我國電動汽車市場迎來最殘酷的一年，甚至被何小鵬稱為“淘汰賽的第一年”。動力電池的決定權無疑也會被放大。

然而，不管是動力電池還是新能源汽車行業，始終會將“不變的冠軍，流水的梯隊”奉為圭臬。

01熱辣滾燙的“7年”

我國新能源汽車行業從2013年起進入快速發展期，而國內動力電池企業也迎來發展的高峯。

中國能源網數據統計，2013年開始的3年時間裏，我國動力電池企業從開始的40餘家急劇發展到200餘家。隨着市場對電池的品質提出更高要求，2016年三元鋰電池崛起，動力電池行業在大浪淘沙中，頭部資源向產能更優秀的企業傾斜。彼時，2011年才成立的寧德時代，其動力電池的出貨量就已達到6.72GWh，全球排名第三。

圖/寧德時代在歐洲電池展

名噪一時的寧德時代繼續發力，2017年將全線產品從北美電池展帶到了歐洲電池展。在歐美專業的電池展會上，寧德時代將“安全、卓越性能、長壽命、低成本及清潔製造”的寧德時代智造五大黃金法則廣而告之。

也正是這一年，寧德時代在法國、美國、加拿大、日本設立全資子公司，同時與上汽集團成立合資公司，併力壓LGES和松下，成為全球動力電池使用量的冠軍企業，開啓了動力電池領域的“寧德時代”。

至此，寧德時代已經連續7年成為全球動力電池使用量第一名，讓優秀成為一種習慣。

按照SNE Research的統計數據，寧德時代的使用量從2022年的184.4GWh提高到了2023年的259.7GWh，同比增長40.8%；市場份額從2022年的36.2%上漲到36.8%。

不管是使用量還是市場份額，寧德時代都超出第2名一倍多，比排名2—4位的總和還要多。

從全球範圍來看，LG新能源、松下、SK On和三星SDI分別以95.8、44.9、34.4、32.6GWh的使用量分獲榜單第3、4、5和7名，合計207.7GWh，也比寧德時代少了52GWh。

榜單中，我國企業的市場份額佔到了前10名的63.5%，而寧德時代就超過了半壁江山，處於絕對的統治地位。

數據是冰冷的，但數據背後的努力與付出則是滾燙的。

02七連冠是如何煉成的

正如歐洲著名的獨立汽車評委會AUTOBEST組委會授予神行超充電池AUTOBSET最佳技術獎，並在頒獎詞中所説的那樣，“這超越了磷酸鐵鋰的化學性能界限，將引領電池行業的未來創新”。

動力電池是一項高科技產品，長期的投入和創新就顯得尤為重要。

數據顯示，截至2023年中期，寧德時代的研發人員就超過18000名，其中碩士以上人員超過3000名。在研發投入上，寧德時代也是大手筆，僅2023年前三個季度，公司的研發費用就接近150億元。

這也讓寧德時代擁有及正在申請的國內外專利數達到了其他廠商無法企及的22039項，並主導或參與制修訂了超過110項國內外標準。

“在某種程度上，人才和硬件的投入代表着一家企業的研發實力。而對於電池企業來説，如果做材料，就更看重技術實力和創新能力了。”某著名國內電池企業的研發總監如是説。

神行超充電池能成為全球動力電池行業首個獲得歐洲普遍認可的產品，“創新”顯然居功至偉。

據寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥介紹，神行超充電池的創新體現在了正極提速、石墨材料表面改性、電解液傳導和優化超薄SEI膜等方面，從而讓鋰離子跑得更快。但同時，神行超充電池做到了產熱更少、耐熱更強，為蜕變加了一份“雙保險”。

日前，星途星紀元與寧德時代共同宣佈，神行超充電池量產裝車，全球首發落地星紀元ET。這也正式開啓了“充電10分鐘，神行400公里”的超級快充速度，且做到了無懼水火的極致安全和低温未衰減的全優表現。

正如高煥所説，創新技術發佈不久即可量產，不僅是一項技術調整，更是對產品品質的承諾和底氣。

圖/寧德時代極限製造產線

神行超充電池“充得快、量產快、上車快”，自然仰仗的是寧德時代全球鋰電唯三的燈塔工廠和極限製造了。據悉，燈塔工廠有“製造業的諾貝爾獎”之稱，代表全球工業領域頂級智能製造實力，是對企業工業數字化水平、創新能力和全球競爭力的極高認可。

而全球鋰電池行業僅有的三家燈塔工廠全出自寧德時代，分別為2021年入選的寧德時代寧德基地、2022年入選的寧德時代宜賓基地和2023年底入選的寧德時代溧陽基地。

所以當部分頭部電池廠商把產品單體失效率做到百萬分之一時，寧德時代憑藉着燈塔工廠，已做到了十億分之一，領先3個數量級。

也基於寧德時代的產品實力，在2024年我國智能電動汽車新豪華度J L POWER TOP 10榜單中，搭載寧德時代電池的車型佔比達到70%，坐實了寧德時代高端和品質的行業影響力。

032024年繼續領先已註定？

顯然，在寧德時代的規劃中，麒麟電池定位於高端市場，這從其搭載的車型就可見一斑。比如極氪009、理想MEGA、問界M9和小米SU7等。

而神行超充電池則讓“尋常百姓家”都能體會到長續航和快速補能的科技平權產品。

據新能源前瞻統計，除了已經量產裝車的星途星紀元ET，廣汽、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家頭部車企已經和寧德時代神行超充電池達成戰略合作關係。

可以想象，從2024年一季度開始，搭載神行超充電池的電動汽車將如同新事物一樣，無懼嚴寒酷暑，讓廣大消費者體驗到“充電10分鐘，神行400公里”的用車體驗。

圖/神行超充電池亮相IAA國際車展

事實上，不僅在國內，寧德時代已經在2023年將神行超充電池帶到了德國國際汽車及智慧出行博覽會。而從現場的反響來看，神行超充電池已引起全球關注。

當然，也有多家海外車企表達了明確的合作意向。

據《中國經濟導報》報道，寧德時代已在歐洲建設研發中心、投建了2家生產基地、構建了成熟的渠道網絡體系，實現本地化研發、生產和營銷，為神行超充電池將在歐洲快速落地鋪平了道路。

而近期就有媒體稱，電池廠商赴歐建廠已經進入倒計時，2027年之後的電池必須本土化。這麼看來，寧德時代再次走在了行業的前列。

歐洲作為新能源汽車的主要消費市場，又是我國新能源汽車的首要出口市場，承載着舒緩國內市場激烈競爭的壓力。搶佔歐洲市場，尤其是對動力電池廠商來説，不容有失。

進入到2024年，以A級車價格戰為導火索，新能源汽車行業的淘汰賽已經全面打響。

新能源前瞻接觸的多位業內人士認為，2024年是大洗牌之年。技術落後、產品力弱、資金困難的車企或將掉隊，資源再次聚攏向頭部車企。

毫無疑問，新能源車企的競賽將是全面的比拼，作為電動汽車的核心部件，搭載一款有競爭力的動力電池就顯得尤為重要了。

“雖然殘酷，這更符合市場規律，畢竟歐美韓日的車企都沒有超過10家，而我國目前有100多家。”某行業分析師就表示，汽車工業的核心競爭力在於規模，新能源汽車自然也不例外，而健康的規模化發展才能更利於能源綠色轉型。

這和寧德時代的企業願景不謀而合，“推動綠色能源發展，為全球社會做出更大貢獻”。當然，對於寧德時代來説，電池產品被廣大消費者鍾愛是一切美好的前提。

顯然，SNE Research的排行榜已經連續證明了7年，也會繼續印證。

*題圖來源於視覺中國。

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