中蘇公路與滇緬公路 _風聞

​原創  陶勇 求索之路平坦心 2024-02-26 12:45 四川

世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。經濟學認為每個人都是經濟人，凡事都會尋求效益最大化，國家同樣如此，這是普遍適用的規律。

抗戰期間，中國先後跟德國、意大利、英國、蘇聯和美國物物交換——中國需要先進武器裝備、歐美蘇急需作為償還物資的鎢、銅、錫等有色金屬及桐油等物資——中外彼此支援，大家相得益彰互通有無……

筆者在這裏僅根據客觀事實，釐清過去我們一邊倒的認為國無償幫助我們抗戰的説法……

抗戰時的中蘇公路，從蘇聯來的物質經由蘭州轉往抗戰前線。

中蘇公路 最早來自境外的援助

中蘇公路，也稱為甘新公路，是連接中國和蘇聯的一條重要國際交通線路。中蘇公路的歷史背景可以追溯到抗日戰爭時期，當時中國為了接受國際援助，特別是來自蘇聯的軍事援助，需要打通陸地上的國際通道。

因此，在1937年8月，前蘇聯政府向中國提出了修建中蘇公路的建議。這條公路的建設對於當時的中國來説具有重要的戰略意義，因為它成為了中國抗戰期間接受外部援助的主要通道之一。中蘇公路的路線從中國的甘肅出發，經過新疆，最終到達中蘇邊境的霍爾果斯口岸，與蘇聯的中亞公路相接。

這條公路的建設克服了極大的自然和技術難題，特別是在高海拔山區的部分，工程技術工作異常複雜。全面抗戰爆發後，新疆投入了巨大的人力、物力和財力，將原有的迪伊公路進行了延伸和改造，以確保中蘇公路的暢通。

1940年，日本通過外交手段試圖誘使蘇聯停止通過中蘇公路向中國輸入軍事援助，並派兵侵入越南，從而阻塞了中國的另一條重要外援通道。儘管如此，中蘇公路在抗戰期間仍然是中國接受蘇聯援助的重要途徑。總的來説，中蘇公路不僅是一條物資運輸的生命線，也是中蘇兩國友好合作的象徵，對於支持中國抗戰和促進兩國關係發展起到了重要作用。

來自蘇聯的戰機坦克裝甲車和大炮等等

根據中國第二歷史檔案館的檔案材料記載，中國在中蘇信用借款項下一共向蘇聯訂購了九批物資，均為軍用器材。

第一批（1938年3月5日至6月10日）為C5式飛機、N-15式飛機、N-16式飛機、YTN-4式飛機、TB-3式飛機等各式飛機，T-26式坦克車、76公分1931年式高射炮及飛機設備，總價30321164美元。

第二批（1938年3月15日至6月20日）為馬克西姆•託卡遼夫式機關槍、劫克且遼夫式機關槍、76公分野炮、1.5公分野戰重炮、37公分射擊坦克車炮等各種槍炮及彈藥，總價8379293美元。

第三批（1938年3月25日至6月27日）為N-15型飛機、YT-式飛機等各式飛機及飛機零件，以及備用飛機發動機、3NC-式汽車等，總價9856979美元。

第四批（1938年7月5日至9月28日）為N-15式飛機，備用M-100式飛機，C5式飛機及整套零件，戰鬥機、運輸機各項備用零件修理用具裝備材料，4KHC-式機關槍連同設備，37公分、76公分炮之炮彈，115公分重炮彈，步槍子彈及3NC-5式汽車、3NC-6式汽車，總價29601215美元。

第五批（1939年6月25日至9月1日）共計21841394美元。第六批（1939年6月25日至9月1日），共計18622024美元。

第七批（1939年10月1日至12月1日）為YT-2M-11飛機、U-155HC飛機、YTU-4飛機、C5飛機及整套零件，N-16飛機及發動機各種零件設備；TA3-M式載重汽車、3NC-5式載重汽車、M-1式輕便汽車、救護衞生車、CT3牽引車、YT-3牽引車等。共計3909725美元。

第八批（1941年6月1日）為勃朗寧式7.9公釐輕機槍附有預備器材、75公釐法國式炮附有預備器材、76公釐三八年式高射炮附有預備器材、40公釐卜福斯式高射炮附有預備器材、高射炮軍官觀測鏡、6倍望遠鏡、炮兵方向盤、40公釐高射炮彈、76公釐溜散彈等炮兵器材；裝置M-62103A式發動機之輕轟炸機及全部零件，裝置M-62式發動機之驅逐機（9-15）及全部零件、9-15式驅逐機全部零件、9-153式驅逐機地上設備、3-16裝置M-62式發動機之驅逐機，20公釐炮用燃燒彈、FAB-100式炸彈、AO-10式炸彈、2AB-25式炸彈、M-62發動機及零件、900Χ300輕轟炸機之外胎、900Χ300SB內胎、g-753式驅逐機之吊油箱、1-153式驅逐機地面設備等航空器材；飛機汽油、汽車汽油、柴油、NZS-航空汽油、MS航空汽油、S.S航空汽油、MDS航空汽油、R-9滑合油、航空滑油等燃料及潤滑油；215.5汽車、汽車零件等汽車器材。共計49520828.85美元。

第九批為伊寧學校所用各式飛機及器材航空修理設備、飛機用彈藥、重轟炸機零件及液體燃料及潤滑油類；運往蘭州b-3重轟炸機零件及燃料及潤滑油。共計1123232.51美元。中國償還鎢、銻、錫、汞等礦產品當時，中國由於急需大量軍火，又因外匯緊缺，只能用傳統出口物資作價償還援華貸款，史稱“易貨償債”。

根據不完全統計，從1938年到1945年，當時的中國向蘇聯連本帶利的償還了：鎢、銻、錫、汞等礦產品53238.74噸；出口農副產品有：茶葉31486噸、綿羊毛21295噸、山羊絨304噸、豬鬃1l19噸、駝毛1026噸、生絲301噸、各種皮貨5407000張(出自《抗戰期間中國政府對蘇易貨償債相關史料》)這些農副產產品的實際價值超過了的當時蘇聯的2.5億美元的貸款總額，而這些農礦產品也很有效的資源了蘇聯國內生產所需。

1941年4月13日，蘇聯和日本簽訂了《蘇日中立條約》，此後，蘇聯不再繼續跟中國交換戰略物資，蘇聯空軍來華志願部隊撤走，蘇聯停止對中國的抗戰支援。

雲南王龍雲的先見之明

還在蘇聯援助中國的時候，雲南省主席龍雲向蔣介石提出，日軍可能會切斷中國的國際交通線，香港和越南的國際運輸必會受到影響，並提出《建設滇緬公路和滇緬鐵路計劃》，建議各修一條從昆明出發經雲南西部到緬甸北部最後直通印度洋的鐵路和公路，確保西南對外交通暢通無阻，並表示：公路由地方負責，中央補助；鐵路由中央負責，雲南地方政府協助修築。但考慮到築鐵路在經費和器材上的實際困難，滇緬公路的修築放在了更為優先的地位。

1937年10月，蔣介石派交通部次長王艽生率領工程專家到昆明與龍雲商談修築滇緬公路的有關事項。時任交通部公路總管理處處長的趙祖康對先前曾長期爭議的“騰永線”和“順鎮線”兩條線路方案親自踏勘，並建議確定滇緬公路由昆明經下關、保山、龍陵、芒市、畹町出國，然後在緬甸的臘戍與緬甸的中央鐵路接通、直通仰光的最終實施路線。

滇緬公路起於昆明止於緬甸臘戍，全長1146.1公里，雲南段全長959.4公里，其中昆明至下關段已於1935年修通土路；緬甸段186.7公里。經與緬英當局商定：中國在原來已築成的昆明至下關公路的基礎上，負責修築下關到畹町中國境內的路段，全長547.8公里；緬方負責修築臘戍至畹町的緬境段，以一年為限。

1937年11月2日，國民政府正式下令龍雲，由行政院撥款200萬元，要他負責限期一年修通滇緬公路，打通國際交通線。

“生命線”滇緬公路通車

1938年12月，滇緬公路開始運輸，至1942年5月日本侵佔緬甸為止的3年半時間裏，負責處理該線運輸業務的最主要的官方機構是西南運輸處和中緬運輸總局。西南運輸處全稱“軍事委員會西南進出口物資運輸總經理處”，對外又稱西南運輸公司，是直屬於國民政府軍事委員會的準軍事機構，是我國抗戰時期最大的官方運輸機關。1938年10月，廣州失守，西南運輸處遷駐昆明；主要辦理滇越和滇緬方面的國際運輸。

西南運輸處在中越交通中斷後，開始全力經營滇緬公路。西南運輸總處遷雲南後，其附屬機構不斷增加，先後成立了運輸人員訓練所、運輸事務所及滇緬路醫院、遮芒診療所、汽車修造總廠、騰衝馱運管理所、汽車大隊、各倉等。在西南運輸處最鼎盛的時候，車輛多達3300餘輛。由於西南運輸處屬於國民政府軍事委員會；軍工產品是其輸入的最主要物資；其次是航空委員會的汽油以及其他物資。

天下沒有白吃的宴席

據統計，滇緬公路貨量1939年為27980噸，1940年為61934噸，1941年為132193噸。在運入外國援華物資的同時，也輸出了大量英美所急需的作為償還物資的鎢、銅、錫等有色金屬及桐油等物資，支持了英美的反法西斯鬥爭。而輸出的則主要是以易貨形式償還美、英等國的鎢砂、桐油等。西南運輸處經辦滇緬路運輸期間，經滇緬公路出口物資主要有鎢砂9000噸、錫4250噸及少量銻塊、桐油6600噸及少量豬鬃等；共約2萬噸。 正是由於這些農礦產品的不斷輸出，才使外援軍火物資不斷運入。與

此同時，1941年底，第二次世界大戰的太平洋戰爭爆發後，日軍為了迫使重慶國民政府投降，對香港和仰光實行轟炸，接着又切斷了滇緬公路，使大量的援華物資無法運進中國。面對如此嚴峻的局勢，為保證二戰亞洲戰場上對日作戰的軍備物資，中美兩國決定聯合開闢新的國際運輸線。於是誕生了舉世聞名的“駝峯”航線。

駝峯航線的運力其實十分有限，從1942年到1945年抗戰結束，駝峯航線總共只運送了65萬噸物資，其中87%的物資給了美軍，中國只得到了13%，即8.4萬噸。“駝峯航線”運進來的所有東西都不是免費的，任何“幫助”背後都有明碼標價。

“駝峯航線”的美軍軍機從印度的阿薩姆邦裝上汽油、彈藥和其他物資，飛到中國昆明，然後載上英美所急需的作為償還物資的鎢、銅、錫等有色金屬等物資以及前往東南亞戰場作戰中國遠征軍士兵。

在大理蒼山，一架民國國航的運輸機於1942年11月17日失蹤。當時，這架飛機滿載着錫錠，從昆明飛往印度途中經過雲南大理蒼山時，在大霧中失去了方向並墜毀在了蒼山主峯。

有一種説法是，中國是用遠征軍士兵換來了美軍援華飛行隊的幫助，另外，第14航空隊，即大名鼎鼎的“飛虎隊”使用的P-40C戰機，全部是中國政府花錢買的，美軍飛行員和機械師的工資以及在華開銷也由中國負擔（美國飛行員工資三倍於國軍飛行員）。中國等於是花錢買了一整支“飛虎隊”。