混動車殺入7萬元時代,誰是最強王者?_風聞
Auto芯球-27分钟前
文 | AUTO芯球
作者 | 雷歌
你可以不買比亞迪,但一定要感謝比亞迪。
比亞迪憑着一己之力,將整個混動汽車的價格降到了7萬元時代。
秦PLUS價格自9.98萬直降2萬來到7.98萬後,它的直接競爭對手們開始降價,長安啓源A05混動降至7.89萬,五菱星光混動來到8.89萬,吉利帝豪L Hi-P降2萬來到8.89萬。
還有更多的油車、純電車開始降價,現代伊蘭特、別克威朗和GL8,哪吒X……
頗有點“秦”掃六合的意思了。
混動新能源車來到7萬元時代後,秦PLUS,和它的直接競爭對手長安啓源A05、吉利帝豪L Hi-p誰更值得買?
性能上,最出彩的是帝豪L Hi-P。
三款車都是A級緊湊型轎車,以最低配為例。秦PLUS價格為7.98萬,啓源A05為7.89萬。帝豪L Hi-P比前兩款貴了1萬元,為8.98萬。
但這種貴是體現在性能上的“高一個量級”上的。在最大功率、最大扭矩和純電續航上,帝豪L Hi-p比前兩款要亮眼不少。
帝豪L Hi-p發動機採用了1.5T渦輪增壓,功率133kw,而秦PLUS和啓源A05均採用的1.5L自然吸氣,最大功率為81kw。
高功率發動機讓帝豪L Hi-P零百加速時間只有6.9秒,快於另兩款的7.9秒。
表:三家最低配車型性能參數對比

來源:AUTO芯球製表
電機的功率上,帝豪L則遜色於秦PLUS和啓源A05,這是因為帝豪L的變速方式不一樣。
秦PLUS和啓源A05都是E-CVT無極變速,在速度40km/h時發動機會介入。
這種變速方式粗暴簡單,速度40km/h以上,發動機介入,速度35km/h以下,由電機驅動。這種設計是因為發動機一般是在時速60km上下達到最高熱效率,最為省油,並且電機省電也是在低速狀態下。
吉利帝豪L Hi-P則採用三擋直驅DHT Pro,這套系統結構複雜,區別在於它的三速變速箱不但能為發動機變速,還能給電機變速,它的特點是在較低的車速下發動機就能直接參與驅動,當速度達到20km/h時,發動就會介入。
因此在參數上,這也解釋了為什麼吉利這套混動電機功率較小,卻有一台較大馬力的汽油發動機。這樣的機構,使得帝豪L Hi-P動力明顯好於另兩款車型。
發動機過早介入,雖然帶來了強勁的動力,也帶來了較高的油耗。有車主反應,帝豪L Hi-P綜合油耗達到6L/100km。按三款車都加的92號汽油來計算,每公里油價合5毛錢。

秦PLUS DM-i55Km版本,網上反饋油耗大多在4.5L/km左右,按此計算每公里油價為0.35元。按每年1萬公里行駛里程算,帝豪L Hi-P要多花費1500元油費。
配置上,各有各的強項。
以雷歌個人審美來看,啓源A05設計最符合年輕人對時尚、運動的要求。
帝豪L HI-P和秦PLUS則相對中庸,半斤八兩。



啓源更年輕,更像一款新能源車。而秦PLUS和帝豪L Hi-P的前進氣柵像油車。
當然,覺得買秦PLUS會被當成滴滴司機,可以選擇比亞迪同一定位的混動車驅逐艦05,更偏年輕運動。
在配置上,啓源A05則完敗於秦PLUS和帝豪L Hi-p。
表:三家最低配車型配置區別

來源:AUTO芯球製表
從數據來看,最出彩的是秦PLUS,配備了8氣囊,6喇叭。啓源A05在氣囊、喇叭、輪圈材質上都遜色於其他兩家。啓源A05的2氣囊、2喇叭,被很多人詬病。且最低配在其他兩家都配備了超聲波雷達4顆、3顆的情況下,它不配備。

啓源A05勝出的是配備了17寸輪胎,大輪胎相較而言舒適性更好。
這樣一圈看下來,啓源A05更像一個漂亮的花瓶,秦PLUS像一個持家有道的主婦,帝豪L Hi-P則像一箇中規中矩的肌肉型男。
在市場中的形象,啓源A05也是吃虧的。
吉利帝豪L和秦PILUS都是暢銷多年的車型改款而來,用户基數龐大。
而長安啓源A05作為一款新上市車型,在秦PLUS和帝豪L這兩個老前輩面前,認可度上吃虧。

這麼説吧,一個之前開過比亞迪秦和吉利帝豪的,對這兩款車大多會有一定的好感。
我要是準備買啓源A05,就需要做大量的功課去了解、研究、試駕這款車型是否可靠。對我個人而言,是高於其他車型的精力、時間成本。
諸多因素疊加在一起,作為一款新車,啓源A05銷量平平也難免了。1月份,它的銷量為2529輛,同期秦PLUS銷量為29244輛。不過帝豪L Hi-P也算是難兄難弟了,1月銷量僅有743輛。
在安全性上,都是油箱後置,五十步笑百步。
比亞迪秦PLUS採用的是自家磷酸鐵鋰刀片電池,啓源A05和吉利帝豪L Hi-P採用的是三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池不含貴金屬元素(如鈷等),原材料成本較低。它比三元鋰電池更耐高温、安全穩定性強、價格不高、循環性能更好等優點。
三元鋰電池是高電壓平台,在相同體積或重量下,它具有更大的比能量和比功率,因此在高倍率充電和耐低温上表現更好。
電池的差異也體現在充電速度上,秦PLUS 55km版本的電池慢充需要5.5小時左右,而啓源A05和帝豪L Hi-p的慢充時間分別為3小時和2.5小時。

除了電池本身之外,對電池的安全性管理的作用,要大於電池本身的安全性。
這就涉及到汽車底盤設計的科學性問題。
吉利帝豪Lhi-P和帝豪用的同一套BMA架構,這套架構最突出的特點就是可以兼容混動系統。而秦PLUS和啓源A05的架構,更像是“油改電”的架構,因此底盤質感上,帝豪L穩定性、紮實性好於其他兩款。
體現在電池結構上,秦PLUS和啓源A05的電池組都是外掛的,而帝豪L Hi-P電池呈T字形隱藏在底盤內部,其他兩家差得不是一丁半點。
這意味着,在通過不平路面的,外掛電池的危險性會大大提高。
看看這組對比圖就知道了。
現在國內混動車型的一個通病是油箱位置都放在後懸架之後,這三款也不



例外,都在車尾位置。帝豪L Hi-P的電池組佔據了原先油箱的位置,油箱被放置在後懸架後方。為了拉開電池組和油箱的距離,秦PLUS和啓源A05同樣將油箱和電池組隔得很遠,都放置在車尾位置。
一旦被追尾,油箱就像一顆炸彈,只有靠後防撞梁來分解撞擊力。


通用汽車的這種設計的在很多年前被重罰過,而目前國內對此還沒有明確的法律規定。
混動車型在國內,要擺脱這種在國外被定性為“設計缺陷”的設計,還需汽車行業的共同努力。當然,消費者的教育的也是可以改變市場的。
比如,要我説,油箱在最後面的混動車一律不買。一旦買了,你就每天出門前燒一炷香,求菩薩保佑不被追尾。
總結
一番比較下來,吉利帝豪在性能上、底盤完穩定性方面完敗其他兩款車,但車內配置一般。
秦PLUS是三款車型中配置最豐富的,性能和底盤則表現一般,好在性價比最高,畢竟比亞迪擁有汽車全產業鏈的優勢,7.98萬的價格,也是它最先喊出的,比亞迪能賺錢,其他車企未必能賺錢。
啓源A05的特點是年輕時尚,符合多數人的審美,但配置在三款車中最差。如果後續把“限時優惠”取消,性價比就更差了。
啓源A05和秦PLUS的電池外掛是一個硬傷,儘管都配備了護板包裹,風險始終存在。帝豪L Hi-P電池被隱藏包裹的則較好。
説到這,你買車的需求是什麼?
要性能?要配置?還是要外觀造型,三者選誰,已經一目瞭然吧。
*本文圖片均來源於網絡
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