混動車殺入7萬元時代，誰是最強王者？_風聞

文 | AUTO芯球

作者 | 雷歌

你可以不買比亞迪，但一定要感謝比亞迪。

比亞迪憑着一己之力，將整個混動汽車的價格降到了7萬元時代。

秦PLUS價格自9.98萬直降2萬來到7.98萬後，它的直接競爭對手們開始降價，長安啓源A05混動降至7.89萬，五菱星光混動來到8.89萬，吉利帝豪L Hi-P降2萬來到8.89萬。

還有更多的油車、純電車開始降價，現代伊蘭特、別克威朗和GL8，哪吒X……

頗有點“秦”掃六合的意思了。

混動新能源車來到7萬元時代後，秦PLUS，和它的直接競爭對手長安啓源A05、吉利帝豪L Hi-p誰更值得買？

性能上，最出彩的是帝豪L Hi-P。

三款車都是A級緊湊型轎車，以最低配為例。秦PLUS價格為7.98萬，啓源A05為7.89萬。帝豪L Hi-P比前兩款貴了1萬元，為8.98萬。

但這種貴是體現在性能上的“高一個量級”上的。在最大功率、最大扭矩和純電續航上，帝豪L Hi-p比前兩款要亮眼不少。

帝豪L Hi-p發動機採用了1.5T渦輪增壓，功率133kw，而秦PLUS和啓源A05均採用的1.5L自然吸氣，最大功率為81kw。

高功率發動機讓帝豪L Hi-P零百加速時間只有6.9秒，快於另兩款的7.9秒。

表：三家最低配車型性能參數對比

來源：AUTO芯球製表

電機的功率上，帝豪L則遜色於秦PLUS和啓源A05，這是因為帝豪L的變速方式不一樣。

秦PLUS和啓源A05都是E-CVT無極變速，在速度40km/h時發動機會介入。

這種變速方式粗暴簡單，速度40km/h以上，發動機介入，速度35km/h以下，由電機驅動。這種設計是因為發動機一般是在時速60km上下達到最高熱效率，最為省油，並且電機省電也是在低速狀態下。

吉利帝豪L Hi-P則採用三擋直驅DHT Pro，這套系統結構複雜，區別在於它的三速變速箱不但能為發動機變速，還能給電機變速，它的特點是在較低的車速下發動機就能直接參與驅動，當速度達到20km/h時，發動就會介入。

因此在參數上，這也解釋了為什麼吉利這套混動電機功率較小，卻有一台較大馬力的汽油發動機。這樣的機構，使得帝豪L Hi-P動力明顯好於另兩款車型。

發動機過早介入，雖然帶來了強勁的動力，也帶來了較高的油耗。有車主反應，帝豪L Hi-P綜合油耗達到6L/100km。按三款車都加的92號汽油來計算，每公里油價合5毛錢。

秦PLUS DM-i55Km版本，網上反饋油耗大多在4.5L/km左右，按此計算每公里油價為0.35元。按每年1萬公里行駛里程算，帝豪L Hi-P要多花費1500元油費。

配置上，各有各的強項。

以雷歌個人審美來看，啓源A05設計最符合年輕人對時尚、運動的要求。

帝豪L HI-P和秦PLUS則相對中庸，半斤八兩。

啓源更年輕，更像一款新能源車。而秦PLUS和帝豪L Hi-P的前進氣柵像油車。

當然，覺得買秦PLUS會被當成滴滴司機，可以選擇比亞迪同一定位的混動車驅逐艦05，更偏年輕運動。

在配置上，啓源A05則完敗於秦PLUS和帝豪L Hi-p。

表：三家最低配車型配置區別

來源：AUTO芯球製表

從數據來看，最出彩的是秦PLUS，配備了8氣囊，6喇叭。啓源A05在氣囊、喇叭、輪圈材質上都遜色於其他兩家。啓源A05的2氣囊、2喇叭，被很多人詬病。且最低配在其他兩家都配備了超聲波雷達4顆、3顆的情況下，它不配備。

啓源A05勝出的是配備了17寸輪胎，大輪胎相較而言舒適性更好。

這樣一圈看下來，啓源A05更像一個漂亮的花瓶，秦PLUS像一個持家有道的主婦，帝豪L Hi-P則像一箇中規中矩的肌肉型男。

在市場中的形象，啓源A05也是吃虧的。

吉利帝豪L和秦PILUS都是暢銷多年的車型改款而來，用户基數龐大。

而長安啓源A05作為一款新上市車型，在秦PLUS和帝豪L這兩個老前輩面前，認可度上吃虧。

這麼説吧，一個之前開過比亞迪秦和吉利帝豪的，對這兩款車大多會有一定的好感。

我要是準備買啓源A05，就需要做大量的功課去了解、研究、試駕這款車型是否可靠。對我個人而言，是高於其他車型的精力、時間成本。

諸多因素疊加在一起，作為一款新車，啓源A05銷量平平也難免了。1月份，它的銷量為2529輛，同期秦PLUS銷量為29244輛。不過帝豪L Hi-P也算是難兄難弟了，1月銷量僅有743輛。

在安全性上，都是油箱後置，五十步笑百步。

比亞迪秦PLUS採用的是自家磷酸鐵鋰刀片電池，啓源A05和吉利帝豪L Hi-P採用的是三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池不含貴金屬元素（如鈷等），原材料成本較低。它比三元鋰電池更耐高温、安全穩定性強、價格不高、循環性能更好等優點。

三元鋰電池是高電壓平台，在相同體積或重量下，它具有更大的比能量和比功率，因此在高倍率充電和耐低温上表現更好。

電池的差異也體現在充電速度上，秦PLUS 55km版本的電池慢充需要5.5小時左右，而啓源A05和帝豪L Hi-p的慢充時間分別為3小時和2.5小時。

除了電池本身之外，對電池的安全性管理的作用，要大於電池本身的安全性。

這就涉及到汽車底盤設計的科學性問題。

吉利帝豪Lhi-P和帝豪用的同一套BMA架構，這套架構最突出的特點就是可以兼容混動系統。而秦PLUS和啓源A05的架構，更像是“油改電”的架構，因此底盤質感上，帝豪L穩定性、紮實性好於其他兩款。

體現在電池結構上，秦PLUS和啓源A05的電池組都是外掛的，而帝豪L Hi-P電池呈T字形隱藏在底盤內部，其他兩家差得不是一丁半點。

這意味着，在通過不平路面的，外掛電池的危險性會大大提高。

看看這組對比圖就知道了。

現在國內混動車型的一個通病是油箱位置都放在後懸架之後，這三款也不

例外，都在車尾位置。帝豪L Hi-P的電池組佔據了原先油箱的位置，油箱被放置在後懸架後方。為了拉開電池組和油箱的距離，秦PLUS和啓源A05同樣將油箱和電池組隔得很遠，都放置在車尾位置。

一旦被追尾，油箱就像一顆炸彈，只有靠後防撞梁來分解撞擊力。

通用汽車的這種設計的在很多年前被重罰過，而目前國內對此還沒有明確的法律規定。

混動車型在國內，要擺脱這種在國外被定性為“設計缺陷”的設計，還需汽車行業的共同努力。當然，消費者的教育的也是可以改變市場的。

比如，要我説，油箱在最後面的混動車一律不買。一旦買了，你就每天出門前燒一炷香，求菩薩保佑不被追尾。

總結

一番比較下來，吉利帝豪在性能上、底盤完穩定性方面完敗其他兩款車，但車內配置一般。

秦PLUS是三款車型中配置最豐富的，性能和底盤則表現一般，好在性價比最高，畢竟比亞迪擁有汽車全產業鏈的優勢，7.98萬的價格，也是它最先喊出的，比亞迪能賺錢，其他車企未必能賺錢。

啓源A05的特點是年輕時尚，符合多數人的審美，但配置在三款車中最差。如果後續把“限時優惠”取消，性價比就更差了。

啓源A05和秦PLUS的電池外掛是一個硬傷，儘管都配備了護板包裹，風險始終存在。帝豪L Hi-P電池被隱藏包裹的則較好。

説到這，你買車的需求是什麼?

要性能？要配置？還是要外觀造型，三者選誰，已經一目瞭然吧。

*本文圖片均來源於網絡

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