上市只是起點，路特斯科技開啓全勢躍遷新篇章_風聞
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2月23日，路特斯科技登陸納斯達克，而與LCAA的業務合併也已經正式完成。按照當日收盤價計，路特斯市值95.95億美元，摺合人民幣約690億元。
作為美股開年首個汽車企業最大規模上市，這無疑給中國，乃至全球汽車品牌帶來積極參考和正向激勵。
本篇，節點財經嘗試從產品力、品牌力、全球化佈局入手，解析路特斯的強預期。
01 新能源時代，豪華超跑賽道的破壁人
在當前電動化、智能化的大浪潮下，越來越多的汽車品牌奉“重新定義”為圭臬，如重新定義網聯、重新定義智駕、重新定義節能等。
説到底，大家都被一個強烈願望驅使着：誰也不甘在新能源時代落伍。
可折射到執行層面，各路玩家在拉動進度條時有快有慢，轎車、SUV、MPV們一馬當先，不少品牌已實現從油到電的開發、營銷換擋，豪華超跑則亦步亦趨，保時捷，蘭博基尼、法拉利、勞斯萊斯、賓利等也僅僅宣佈將在2025—2030年間推出純電車。
但前瞻趨勢，大膽搶佔“黃金窗口期”的“弄潮兒”也不是沒有。2018年，在馮擎峯上任路特斯集團CEO後不久，路特斯便提出Vision80十年品牌戰略和復興計劃，即在2028年路特斯80週年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型，力爭成為純電豪華第一品牌。
與同業成員相比，路特斯的電動化、智能化動作不光是快一步，而且最徹底、最主動，產品推出最迅速，堪稱打破舊玩法、舊秩序的破壁人，引領新能源時代全球豪華超跑的先行者。
早在2019年，路特斯就發佈了首款量產純電超跑旗艦Evija；2022年，路特斯首款純電超跑SUV車型Eletre上市，已成為公司整體銷量提升的絕對主力；2023年，路特斯首款純電超跑轎車Emeya在美國亮相，並於今年1月正式於國內上市。
按照Vision80規劃，路特斯後續幾款新車型也已提上了日程，最終將形成三款跑車+三款生活用車的“3+3”多元產品矩陣，逐步構築起規模壁壘。
遵循商海博弈規律，由於Evija、Eletre、Emeya當下都沒有對手，該種先發優勢通常能集合成強大的動能，並締結出“錨定效應”的果實。就像電影《金手指》裏，梁朝偉説過一句話：“就係沒人敢玩過，才有原子彈的效果!”
簡單理解，身為豪華品牌轉型新能源市場的“排頭兵”，路特斯本身便代表了“重新定義”和“風向標”，即便角逐烈度加劇，當提及豪華超跑，消費者腦海中還是會率先浮現出路特斯的身影，視其為樣板，且這種固化的印象較難改變。
在節點財經看來，先發優勢疊加豐富的產品譜系，路特斯收穫的又遠不止於此，亦如特斯拉攪局汽車業，微軟顛覆計算機生態，OpenAI重塑互聯網，那些更新“頂層設計”的行業領軍企業，當他們把漣漪變為浪潮時，市場給他們的回報也不可估量。
02 “For the Drivers”：傳承守正，變革出新
時代的車輪滾滾碾過，需要與時俱進的不單單是產品力，亦對車企的品牌力提出新的要求：如何傳承守正，而非一成不變？如何變革出新，又不偏離中樞？
2023年3月29日的“路特斯日”上，路特斯提出全新品牌主張——“For the Drivers”，或許便是最好的回應。
那麼何為“駕馭者”？雖與“駕駛者”僅一字之差，但其藴含的意思卻截然不同，前者是動態的，是“極致駕控”的狂熱追求者，更是挑戰成規、標新立異的尖兵，後者是偏靜態的、默然的。
拆解開來，則主要集中在兩個方面：
一方面，以長期主義思維，堅守品牌的使用價值、情緒價值、文化價值、稀缺屬性等豪華內涵。
比如，在路特斯的空氣動力學、輕量化和底盤調校等獨具特色的稟賦之上，用電動化和智能化繼續加固、拔高功能性，讓消費者體驗更上乘的駕控樂趣，進而強化他們對品牌的認同度和忠誠度。
另一方面，以繼往開來眼界，提前洞悉技術變化、需求變化，並及時擁抱變化，做同步創新。
比如，考慮與汽車相關的，除了賽道，還有生活。傳統跑車普遍缺失“上車後手機沒地方放”、“行李箱沒地方放”等場景，讓駕乘人員覺得不方便。所以，新能源時代的路特斯，會在設計上展現親民、平和，通過兼顧一些最日常的小細節，打造人與車和諧共處的生態，從根本上煥新豪車概念。
再如，從智能化解放人類體力、提升效率、解決問題的目標出發，路特斯指出，汽車的智能化不能只侷限於車本體的智能技術，更是人與車之間的自然交互智能，其用全新的人車智能關係詮釋豪車理念，即要讓車懂你，知道你的身高、體重，給出適配方案；通過車內的傳感器，自主調試硬件；隨時感知路況，自覺提醒避讓等。
目前，以上種種思考和實操都已在路特斯多款車型落地。可以預見的是，隨着路特斯成功上市，裹挾着更大體量的資金，將進一步助推其技術研發、產品迭代、品牌傳播的速度和力度，加快成長飛輪的轉動。
03 上市只是起點：全球化提速，成長空間再放大
潮起潮湧的商業世界裏，如果把企業比喻成人，產品是內核，品牌是靈魂，那麼渠道便是血肉。要想讓人有骨有相，生機勃勃，三者缺一不可。
成為上市企業後，生於英國的路特斯，將憑藉75年光輝歷史沉澱下來的差異化競爭力，以及具有跑車性能的純電車、智能車這一獨一無二的特性，提速全球化佈局。
截止目前，路特斯在歐洲的銷售網絡已覆蓋包含英國、愛爾蘭、比利時、法國、德國、意大利、荷蘭、挪威、瑞典、瑞士、丹麥、奧地利以及盧森堡在內的十餘個歐洲國家；全球範圍內的零售網絡已突破206家。
今年，路特斯還會陸續進入馬來西亞、中東、澳新、日本、韓國、美國等核心市場，渠道在24—25年將會擴展到300多家。
路特斯集團CEO馮擎峯表示，路特斯未來的銷量全球的佔比會更高，海外的市場將達到60%。
換言之，路特斯的創收半徑和上行空間，都將在現有的基礎上不斷延展、加倍放大。節點財經判斷，在貝塔和阿爾法雙向加持的背景下，路特斯的想象力或還在這之上。
貝塔方向，儘管最近數年，世界各國的新能源汽車滲透率突飛猛進，尤其在中國，2023年電車的滲透率已達35.7%，預計2024年將超過40%。
但細分到豪華電動車領域，這依然是一片水大魚大的“池塘”。具體而言，在分價位的車型當中，50萬以上的新能源汽車銷量逐年上升，2023年同比增長達到59%，遠高於乘用車平均水平。
分級別看，新能源車中的D級車漲幅是最大的，已經超過了160%；C級車，新能源車的市場規模也突破了百萬量級，增速高達73%。
也就是説，豪華電動車“長坡厚雪”的路徑很長，“天花板”很高，且正處在舊勢能熄火、新勢能爆發前夜，而路特斯顯然已做好準備，衝鋒在了前線。
阿爾法方向，除了產品力、品牌力和全球化，大眾往往忽視掉了路特斯科技此番美股最大規模上市的合作伙伴LCAA。
這家全球最大的專注於消費行業的私募股權投資機構，在與路特斯完成業務合併上市後強調，將“藉助LCAA在全球範圍內對消費者的深入洞察以及我們與LVMH集團的戰略合作關係，雙方將繼續共同打造這一豪華純電汽車品牌”。
受益於LCAA遍佈各地的lv、紀梵希、迪奧、寶格麗等奢侈品渠道，對路特斯的成長力又將是一次重大提攜和加成。
資本市場有句話一語中的：投資是一門預期藝術。毫無疑問，路特斯的預期可以更大、更穩。而根植於產品力、品牌力、全球化“三力合一”的基本面和由此催化的“乘數效應”，路特斯也將站在新一輪車企“賽馬”的起點，加速上攻。