賈躍亭炮轟高合是“行業恥辱”，汽車行業老兵敗北背後：定位失誤、不停燒錢_風聞

深陷困境的高合汽車，遭到Faraday Future(FF)創始人賈躍亭的“炮轟”。近日，賈躍亭在某資本市場人士朋友圈下留言，稱高合“是行業的恥辱”。

賈躍亭如此犀利評論，或在很大程度上源於他與高合汽車創始人丁磊之間的過往糾葛。丁磊在汽車行業深耕多年，曾任上海通用汽車有限公司總經理、上汽集團副總裁等職。2015年7月，丁磊加入樂視汽車，任樂視超級汽車聯合創始人、中國及亞太區全球副董事長兼CEO。2017年，丁磊離開樂視汽車，成立華人運通，即高合汽車的操盤方。

高合汽車目前處境尷尬。2月18日，高合汽車召開內部大會，宣佈即日起停工停產6個月。2月18日之前的員工工資將照常發放，3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資，3月15日之後員工僅發放上海基本工資。

2月22日，丁磊現身高合上海總部時表示，公司翻身的窗口期最多隻有3個月，“3個月我們會拼盡一切努力把公司救活。”

2023年至今，已有多家汽車行業老兵掌舵的新勢力面臨退出市場的壓力。丁磊的高合與張海亮的天際汽車已停工停產，沈暉的威馬進入破產重整，付強的愛馳復工復產後前景尚不明朗。

一眾汽車行業老兵投身造車，為何出現如此結果？

△圖源：圖蟲創意

產品規劃決定成敗

市場接受度、產品定位、戰略規劃等因素，或決定了汽車行業老兵掌舵的造車新勢力的成敗。

“2021年高合第一款車型 HiPhi X上市初期銷量尚可，是因為市場還不卷。”前高合汽車員工劉明（化名）告訴時代週報記者。

2020年9月，HiPhi X創始版正式上市，新車推出創始版六座、創始版四座共2款車型，售價區間為68萬元至80萬元。

上市後，HiPhi X訂單量持續攀升，批量交付穩步推進。2021年12月，HiPhi X共銷售919輛，在創下月度銷量新高的同時，還力壓保時捷Taycan，成為50萬以上豪華車品牌電動車細分市場銷量冠軍。

然而，在用HiPhi X確立自己的高端品牌定位後，高合併未像特斯拉、蔚來那樣推出一款走量車型。

劉明對時代週報記者表示，2022年高合應該直接推出30多萬元的HiPhi Y，“那時候市場還沒有這麼卷，或能帶動整體銷量提升，但後來卻推出了售價高達60萬元左右的HiPhi Z。”

2022年8月，高合旗下第二款產品HiPhi Z在成都車展上市，產品共分五座版和四座版兩款車型，售價為61萬元與63萬元。

“可能對於公司來講，把國內新能源汽車市場的節奏想得太慢了，覺得這個市場可能要四五年才會捲起來，結果兩三年就捲起來了。”劉明説。

2023年7月，高合第三款產品HiPhi Y正式上市，共4款車型，售價區間為33.9萬元至44.9萬元。儘管這是高合品牌三款車中價格下探較大的產品，但為時已晚。

2023年國內35萬元至50萬元新能源汽車市場已是一片“紅海”，HiPhi Y也在與特斯拉Model Y、理想L7等車型的競爭中敗下陣來。官方數據顯示，2023年8月至10月，HiPhi Y分別僅交付1021輛、1556輛、1606輛。

產品規劃同樣是威馬的痛，其早期雖獲得資本青睞，融得大量資金，但產品始終沒能在市場形成廣泛號召力。

EX5是威馬的主打車型，在2018年上市，但迭代速度較慢，直到2020年5月才推出改款車型威馬EX5-Z，並未增加續航里程，僅車身顏色和配置方面進行了一定升級。

盤古智庫高級研究員江瀚對時代週報記者表示，高合等新勢力產品規劃出現失誤，可能是由於對市場需求、技術趨勢等判斷不準確，或者對消費者需求理解不夠深入。

依賴外部融資

在產品規劃出現失誤後，高合等新勢力銷量慘淡，顯然已經失去了自我造血能力，外部融資則成了他們的救命稻草。

早在2016年，蔚來汽車創始人李斌就曾表示，造車很燒錢，沒有200億別想造好車。

劉明指出，國內新能源汽車市場誰能活到最後誰就贏，高合的思路或許是想慢慢熬，但是需要有錢才能熬。“其實就是資金鍊緊張，造成整個公司運轉困難。”

2023年6月，沙特投資部和華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合人民幣399.29億元）的協議，旨在成立一家合資企業從事汽車研發、製造和銷售。但上述資金是否落地，此後並未有進一步披露。

此前，愛馳對造車難度預計不足，低估了造車的燒錢速度，導致資金鍊緊繃。在依靠外部融資支撐的那段時間，愛馳沒能做到從外部輸血轉變為自我造血。

而彼時缺少自我造血能力的愛馳，仍在持續燒錢。愛馳上饒生產基地總投資達133 億元，2019 年 7 月，愛馳汽車又以 17.47 億元收購江鈴控股 50% 股權成為其最大股東，創下國內造車新勢力獲取生產資質的最高成本紀錄。

連續大手筆燒錢，愛馳的資金鍊出現危機。2023年以來，陷入資金困境的愛馳出現多次欠薪事件。

同樣受困於融資的還有天際汽車。2020年10月，天際汽車抓住一根救命稻草，完成超50億元戰略融資。但直到2022年6月，天際汽車才完成B輪融資，投資方為華菱琨樹。

天際汽車公開披露的融資金額累計100億元左右，與蔚來等頭部新勢力差距較大，這導致天際汽車的研發和工廠建設進度較為緩慢，進而影響產品交付速度，以至於錯失產品先發優勢。早在2019年底就已發佈的天際ME7，直到2020年9月才上市，2021年3月才開始向全國車主交付。

不難看出，汽車行業老兵掌舵的新勢力們，普遍存在產品規劃失誤和依賴外部融資等通病，這或許源於造車理念的差異。

江瀚認為，丁磊、沈暉等人與李斌、何小鵬等頭部新勢力創始人相比，造車思路可能存在一定差異。例如，丁磊、沈暉等人可能更注重技術研發和產品質量，希望通過技術創新和產品差異化來贏得市場。而李斌、何小鵬等人則可能更注重市場營銷和品牌建設，希望通過廣泛的品牌知名度和用户基礎來推動銷售。

記者丨王   賀

編輯丨宋   然

編輯丨滿   滿

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