不挖運河改修泰南陸橋，取代馬六甲的小心思，泰國盤算的多通透？_風聞

不挖運河改修泰南陸橋，取代馬六甲的小心思，泰國盤算的多通透？地圖解天下2024年02月29日 14:39:510人蔘與0評論眾所周知，馬六甲海峽一直是扼守東亞國家海上運輸的關鍵點，像我們中國還有日本韓國等國家，大部分的石油以及貿易幾乎都繞不過這個地方。而且每過一次都要繳納大量的金錢，可以説誰控制了馬六甲，就可以在家躺着數錢。

這些年，隨着海上貿易運輸的頻繁，新加坡、馬來西亞、印尼三個國家守着馬六甲賺的是盆滿缽滿。雖然泰國也靠近馬六甲，但泰國卻是連喝湯的機會都沒有。我們在地圖可以看到。泰國的版圖就像大象的腦袋，而“象鼻”處就是分離太平洋與印度洋的關鍵所在。

看到別人富得流油，泰國也想將這個地方打通，然後承接過路的貿易船隻，然後靠收取過路費富上一把。

去年新當選的泰國總理塞塔在10月份來中國參加一帶一路高峯論壇時拋出了一個激動人心的計劃。該計劃涉及鉅額的投資——一萬億泰銖，約合2040億元人民幣，旨在泰國南部馬來半島中段修建一條東西相連的公路和鐵路通道。這條通道將西面靠近緬甸海的拉廊府與東面連接泰國灣的春蓬府之間建立起聯繫，在兩地各建一個深水港之後，形成了一個人造的“陸橋”。

長久以來，泰國夢想在此打造一條運河，即著名的克拉地峽運河計劃。然而，夢想總是美好，現實卻是資金的束縛，導致這一宏偉項目尚未能夠成真。

泰國數百年的克拉地峽夢想

克拉地峽，位於泰國南部，是一條狹窄的陸地走廊，將馬來半島與亞洲大陸連接。這一特殊的地理位置，使其成為連接安達曼海和南中國海的關鍵通道，如果在此處開鑿運河，將大大縮短航線距離，提高海上運輸效率，同時還能為泰國帶來巨大的經濟效益。

克拉地峽運河的構想最早可以追溯到16世紀，當時的西方殖民者為了尋找更便捷的東西方海上交通路線，開始考慮在這一戰略要地開鑿運河。然而，真正將這一想法帶入泰國曆史舞台的，是19世紀的一位泰國國王——拉瑪四世。

拉瑪四世，在位期間極力推動泰國的現代化改革，他洞悉克拉地峽運河的戰略意義，在西方工業革命的浪潮下，試圖通過此一工程提升泰國的國際地位。1858年，拉瑪四世邀請了法國的代表來到泰國，對克拉地峽進行實地考察，初步勘測了運河的可能性。

不過，因為技術、資金以及地緣政治因素的限制，這一宏偉的計劃並未能在拉瑪四世在世時付諸實施。然而，拉瑪四世的這一設想並未因此而塵封。

進入20世紀，隨着技術的進步和國際政治格局的變化，克拉地峽運河計劃數次被提及和研究。第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，克拉地峽運河的戰略位置更是成為各方關注的焦點。到了近幾十年，中國和日本曾承諾參與該工程的建設及投資，但面對泰國內部的分歧，這一計劃最終遭到擱淺。

泰國為什麼前怕狼後怕虎？

從經濟角度來考慮，開通克拉地峽運河需要鉅額投資。根據泰國的初步預算，如果按照設想的規模挖通這樣一條運河，最少需要十年的建設期，投入的資金起碼也會達到300億美元左右。泰國作為一個傳統的農業國，沒有強大的工業支撐，本身財政狀況較為緊張。如果突然抽調這麼多資金用於運河建設，勢必會影響泰國其他方面的建設和發展。此外，考慮到300億美元的鉅額投資，在短期內很難實現投資回收，這對泰國這樣一個謹慎處理國家財政的國家來説，是一個難以承受的經濟風險。

泰國國內對於開通克拉地峽運河存在不同意見和擔憂。一方面，擔心運河的建設和運營會對當地環境產生不可逆轉的破壞，包括生態系統的破壞和水文環境的改變，這對以農業為主的泰國來説是個不小的打擊。另一方面，運河的開通可能會引起地緣政治的敏感和複雜，包括對馬六甲海峽國家的影響、大國在區域內的戰略平衡等，都可能給泰國帶來外交和安全上的挑戰。

此外，泰國還必須考慮運河一旦開通後的維護和運營問題。這不僅僅是經濟上的負擔，還包括運河安全、國際航行的管理等一系列複雜問題。例如，運河的保安、抗擊海盜、航行的安全規則制定等，都需要泰國政府投入大量的資源和精力去解決。

克拉地峽運河若真要開鑿，對泰國意味着巨大的地理和實際分割。這一分割並非僅僅是地理上的隔斷，更關係到泰國南北兩地的管理和治理。泰國擔心，開鑿運河將造成南北兩大區域在管理上的難度劇增，甚至可能導致管理效率的下降和管理成本的增加。與此同時，泰國內部的民族關係也需要考慮。泰國北部與南部在民族、宗教等多方面存在較大的差異。北部主要人口是傣族，而南部則大部分是穆斯林。這在一定程度上就形成了文化和宗教的差異，使得兩地的整合管理更為複雜。

如今泰國南部已有不太穩定的局面，這種局勢在一定程度上也受到了宗教信仰的影響。克拉地峽的開通勢必會吸引大量外來人口進入這一地區。這不僅可能導致原有居民與移入人口之間的社會衝突，還可能進一步加劇宗教和文化間的矛盾。

近年來，泰南以其美麗的海灘、豐富的海洋資源吸引着世界各地的遊客，成為泰國經濟發展中的一大亮點。如果克拉地峽開鑿，恐怕會對這片區域的生態環境造成不可逆轉的影響，進而影響旅遊業的發展。

不開鑿運河，改修泰南路橋？

泰南陸橋項目的提出，一改以往提議建設克拉運河的想法，這是一種更具創新性和可行性的方案。該項目並不需要對泰國的地形進行重大改造，即不需要將泰國一分為二，而是採取了一種更為温和的方式：在泰國南部的兩端各建一座大型碼頭，再通過公路、鐵路和橋樑將這兩個碼頭連接起來，形成一條全新的、連通印度洋與太平洋的陸上交通線路。

根據泰國的規劃，泰南陸橋項目預計將在2025年開始招標施工，並於2039年建設完成。這標誌着泰國將開啓其基礎設施建設，同時也預示着該項目將在未來的國際物流運輸中發揮極其重要的作用。泰國還披露，該項目的預計投入資金高達1萬億泰銖，這一龐大的數字足以顯示泰國對該項目的重視程度及其未來的影響力。

從目前泰國的立場來看，似乎他們不傾向於自行承擔成本，而是希望完全依賴投資。這樣一來，項目很有可能變成一個名為“空手套白狼”的大坑。泰國這次來打中國，估計是想讓中國來參與餘下的投資。

泰南陸橋項目的建設對我國有什麼好處？

首先，它將為全球航運提供一條新的選擇。通過陸橋，貨物可以更快速地從印度洋運往太平洋，或反向運輸，這對於緩解馬六甲海峽的航運壓力、降低航海風險有着不可忽視的作用。泰南陸橋項目還將為泰國帶來長期的經濟效益。除了項目建設期間將創造大量的就業機會外，項目完成後的運營也將成為泰國經濟的新增長點。

可也僅是如此而已，對我國而言，就是多了條海上線路而已。説實話，好像並沒有什麼意義，而且路橋並不能過船，還需要將貨物卸下再通過火車等拉到對岸再裝卸。可以説是極大的浪費了時間，難道空船還要走馬六甲繞到克拉地峽對岸再去裝卸？如果是這樣繞過馬六甲的方式，那我國有好多條這樣的線路，比如我國在緬甸租借的皎漂港。

皎漂港

雲南瑞麗是中國通往緬甸皎漂港最重要的陸地口岸之一。在這條路線上，中緬兩國已經建立了一系列合作項目，包括跨境經濟合作區、邊境貿易市場等，為沿線的經濟發展和民間交往提供了堅實的基礎。

當然還有中巴經濟走廊，中巴經濟走廊是一項巨大的經濟合作項目，它起於中國的新疆省，終於巴基斯坦的瓜達爾港，全長約3000公里。這條走廊不僅包括公路、鐵路運輸系統，還涉及大量的能源項目和工業園區，旨在加深中巴兩國在能源、通訊、交通運輸、農業等多個領域的合作，同時也為周邊國家的經濟發展帶來新的機遇。

最重要的是，這些線路都能繞過馬六甲。當然還有我國近幾年修建的中歐班列。所以説，泰國靠火車裝卸再運輸的泰南路橋，實際意義真的不怎麼樣！