豪華純電第一股，迎來“繁花”開放_風聞
美股研究社-1小时前
2月23日，豪華超跑車企登陸納斯達克，引發車圈熱議——路特斯，從飛馳在F1賽場的“英國蓮花”時代走來，在電動化智能化時代毅然轉身。這次上市，路特斯的身份已經成為純電豪華超跑“第一股”。它刷新了30多個月以來赴美融資最大規模。
汽車行業資本熱情不復往日，融資通道的開啓，意味着對品牌核心價值更加苛刻的審視。路特斯步步為營，在純電時代重塑強大產品力和競爭力，拿得到市場的認可。這一段的故事已圓滿，高質量發展的下一站更值得期待。
就像路特斯集團CEO馮擎峯説的：“生於英國，騰躍全球，不做中國的超跑，做世界的路特斯”。
滄海遺珠，輝光再現
汽車行業這幾年新概念“亂飛”，轉型潮流攪動一池春水。但高端的品牌，內核不會輕易隨大流改變。如何基於自己的品牌基因，重整戰略優勢，是擺在豪華品牌面前最實際的問題。
作為與法拉利、保時捷齊名的三大超跑品牌之一，路特斯的轉型戰略非常清晰。2018年，路特斯經過一系列內部變革後，正式發佈“Vision80”戰略，以十年為期瞄準品牌復興。
目標是到2028年Lotus品牌創立80週年之際，成為領先的豪華純電智能出行玩家。路特斯因此成為了全球豪華純電動汽車市場轉型中，“第一個吃螃蟹”的品牌。
不過，路特斯的未來看點，不止於轉型本身，更重要的是它對於自身品牌基因與市場趨勢融合的深度思考，以及支撐品牌完成蜕變的相應底藴——76年來積累的品牌底藴和技術基因，隨市場需求持續強化的產品創新能力，以及在資本市場獲得的認可和支持。
本次上市，路特斯科技是和特殊目的收購公司LCAA達成了併購協議。按照最後上市前有所公佈的一系列消息，路特斯將通過公共股權私募投資（PIPE）及可轉換債券簽署完成總額超過8.8億美元的融資認購協議。
毫無疑問，這是一種認可。資本對品牌價值的衡量標準必然落實在多方面，除了路特斯本身的品牌傳承和獨特定位，兩個方面的亮點不容忽視。
首先，和曾經廣泛投資“新勢力”的資本熱潮相比，今天的汽車市場投資更傾向於精品項目。在新能源滲透率已經總體超過30%的時代，再追求廣撒網對資本來説缺乏未來確定性。
路特斯不一樣，它既有底藴，佔據的豪華賽道又有很強的消費彈性——豪華車一方面不像生活必需品一樣，緊跟宏觀消費趨勢，另一方面其受眾又有自己的理念，購買力的釋放不會經常性地被市場競爭左右。雖然市場總體競爭火熱，但在數據上，無論是BBA還是站位更高的勞斯萊斯、蘭博基尼，它們的市場銷量反而比之前更加強勢。品牌的獨特價值，在今天更為可貴。
**百萬級別的純電產品，勢必不能只有一個配置的外殼，更要有品牌自己的內核。**路特斯的品牌主張是“For the Drivers”，這不僅僅是傳承其創始年代對專業車手和賽道需求的關注，更適用於今天這個由用户需求推動品牌發展的時代。
路特斯中國總裁毛京波曾經在對外接受採訪時表示，從賽道到公路，再到生活用車，路特斯今天的品牌主張，就是要將“賽道時代”極致的操控和駕馭，繼續送到新一代消費者手中——For the Drivers，不僅僅是一個口號，更是一種體驗。
所以，關鍵是將這些理念轉化為好產品，在商業層面被市場認可。這恰恰是路特斯的第二個亮點，在集結了中國、英國、德國等全球化佈局優勢後，路特斯的產品力，正在純電時代迎來質的升級。在融合來自資本市場的動能後，路特斯無疑將在產品創新開發上實現提速，儘快將“3+3”的產品規劃變為現實，也將加速品牌的價值兑現。
在中國，品牌的競爭就是產品力的競爭
按照乘聯會的數據，中國新能源汽車2023年全年滲透率已經達到35.7%，行業普遍預計兩年內就將突破50%。
重點在於，中國新能源趨勢滲透了每一個價格區間的產品，競爭也是全方位的。技術、配置、續航、駕控體驗，似乎全都是突破點。豪華品牌在這種轉型中同樣有迷失的風險，失去對自身稀缺性的堅定保持。全面轉型純電產品，還要保持強勢產品力和獨特的心智優勢，這並不容易。
**但在路特斯“3+3”的長期佈局中，這些問題在強大的產品力中消融，品牌的特色依然突出。**如果説路特斯之前的“全球最快量產純電超跑”Evija，讓外界看到了這個豪華品牌在這個時代的新定位，以及“All in”純電的決心，那麼，正在迭代更新的生活用車和超跑車型，以及逐漸升級的電氣時代的超跑科技，則讓路特斯擁有了未來感。
路特斯的“3+3”產品佈局，由四款在售產品組合以及兩款尚在規劃研發的產品構成。
第一個“3”是指跑車，包括2019年亮相的千萬元級性能純電超跑Evija，2021年推出的燃油跑車收官之作全能公路跑車Emira，一款預計在2027年交付的電動跑車。第二個“3”是指生活用車，包括2022年7月下線的純電超跑SUV ELETRE，今年1月開啓交付的路特斯首款純電超跑轎車Emeya繁花，一款預計在2026年交付的純電SUV。其中，Emira將會純電化，最終為路特斯造就一個精品力十足的電動產品矩陣。
和早期“秀肌肉”的產品相比，路特斯在生活化產品量產層面已經漸入佳境。Eletre和Emeya都在豪華、性能與實用中實現了平衡，對用户圈層的擴大和規模的升級，有着積極作用。它們為剩下兩款新產品的開發，提供了市場指導。
也是在審視這個產品矩陣後，路特斯對未來的信心究竟從何而來，終於有了答案。中國新能源趨勢的激烈競爭，本質上會外顯為產品力的競爭。路特斯，則把豪華傳承與創新意識一起，做到了產品裏。
傳承的內涵有很多，比如在賽車時代，路特斯對保時捷和法拉利的領先，來自其空氣動力學、輕量化、底盤能力這“冠軍三件套”的領先。到了電動時代，消費者依然能從這三種能力對產品的調校中，再度感受創始人柯林·查普曼口中那種“純粹的駕控樂趣”，更好地體驗“For the Drivers”的品牌主張。Eletre和Emeya都搭載的行業首創6D智能底盤系統，涵蓋縱向、垂向、側向、側傾、俯仰和橫擺六個控制維度，車輛可控性的系統極限強勢拉高。
而在創新上，路特斯的電氣化戰略起勢極快，在超跑領域擁有絕對的領先性，包括整車電氣化架構、電力系統、座艙和智能駕駛等層面的設計，都在新戰略確立之初便進入高速通道。
另一方面則是，路特斯對整車設計的細節與配置做出的升級，對當前汽車消費趨勢做出了響應。比如Eletre是國內首批配備流媒體外後視鏡的量產車型，感知硬件、英偉達高算力芯片、閃充能力甚至音響配置等等，都有自己的亮點。
這樣一來，以設計、性能、駕控體驗等多方面優勢為錨點，路特斯的產品矩陣正在為豪華產品電動化樹立一種象徵。100%純電化是大勢所趨，路特斯佔得豪華賽道先機，勢能放大將更加遊刃有餘。當身份的價值、產品的能量匯聚，路特斯已經在開啓全球化市場的時代機遇。
全球化，路特斯的基因更加遊刃有餘
“全球電動跑車第一股”，一個頭銜裏，滿是關鍵詞。最能讓人與路特斯的背景和未來成長產生聯想的，還是“全球”。
按照路特斯集團CEO馮擎峯在接受採訪時的説法：“路特斯科技一直是全球佈局的企業。德國有創新中心、英國有造型中心、全球營銷中心在倫敦，在中國有車型研究院。如今路特斯全球佈局已形成，我們在全球有200多家營銷渠道網絡，通過上市讓路特斯的整個管理更加的透明科學，同時通過上市的賦能來加速和加快我們全球化的佈局。”
和路特斯的研發優勢相結合，中國的車機、智能座艙領先性突出，路特斯的全球智能工廠也坐落於武漢；在英國這個起源地，空氣動力學、輕量化、底盤能力的研究一直在持續；而在德國這個汽車工業的世界核心之一，工業研究為產品賦能將是長期命題。世界級資源加持，路特斯主動吸收着全球化發展的極致資源。
基於這種優勢，上市登陸納斯達克，成為一個全新的里程碑。擁抱全球化資本是一方面，更大的期待則是打開向外探索的更多渠道，把路特斯樹立的純電時代超跑理念對外輸出，讓世界感受極致，感受未來。
具體來説，今年上半年，路特斯的產品就會進入馬來西亞、中東、澳新、日本等國家；下半年進入韓國、美國。到2025年，路特斯全球網絡將達到300多家。
這不僅僅是對過往全球化品牌力的繼承，更是升級。不少跨國車企都在試圖進一步發揮中國產業和市場條件，而路特斯背靠新生產基地、中國供應能力和吉利的支持，完全可以做到傳承英國時代的基因，吸收中國市場的先進技術和理念，在全球化征程中持續迭代反饋、保持創新力。
當純電時代重塑靈魂的戰略進入中程，路特斯在此刻迎來全球化資源的升級，無疑為提振市場表現注入了動力。種種因素歸於一個起點，新的攻勢已然開啓。這是新的“賽道”，路特斯也在造就新的榮耀。
來源：美股研究社