問界銷量力壓理想，MEGA能讓理想翻盤？_風聞

撰文 | 張   宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | 理想汽車官網

3月1日，理想汽車公佈了2月份交付量數據：共交付了20251輛新車，同比增長21.8%。儘管這一成績令人矚目，但遺憾的是，理想汽車並未重新奪回新勢力品牌月度銷量冠軍的寶座。

同一天，理想汽車還舉辦了“理想汽車2024春季發佈會”，正式發佈了理想MEGA和2024款理想L系列車型，理想汽車董事長兼CEO李想表示，“隨着新車型的發佈和交付，我們的目標是3月份恢復到月交付五萬輛的水平。” 

圖源：理想汽車官網

李想確實對理想MEGA充滿信心，其在發佈會上表示，理想MEGA將僅推出一款配置，即理想MEGA Max，全國統一零售價格為55.98萬元，並宣稱“理想MEGA將成為50萬元以上銷量第一的產品”。

同時，李想還透露，包含理想MEGA在內，今年推出的每一款純電車型都將標配5C的超充能力。未來幾年，理想汽車至少投入60億元，建設超過5000個直營的5C超充站，讓理想5C超充站可以覆蓋全國95%的高速和重要國道，採用加盟模式的城市充電站也會在2024年大規模落地。

李想的信心與底氣在於，2023年理想汽車的總營收達到1238.5億元，同比增長173.5%，成為中國首家營收突破千億元的造車新勢力。同時理想汽車也首次實現了年度盈利，2023年淨利潤達118.1億元，成為繼特斯拉、比亞迪之後第三家實現年度盈利的新能源車企。

不過，2024年新能源汽車行業將正式從增量競爭時代進入半存量競爭時代，進入“驚變之年”，隨着行業競爭不斷升級，淘汰賽趨於白熱化，理想汽車能否一馬當先，仍然充滿了懸念。

01.

理想汽車再次被問界趕超

儘管理想汽車在2月份的交付數據亮眼，但還是再度被問界趕超。

3月1日，問界公佈的2月份交付數據顯示，其共交付了新車21142輛，再次問鼎新勢力品牌月度銷量冠軍的寶座，其中，問界新M7單月交付量突破18479輛，累計交付超過10萬輛，問界M7累計大定突破15萬輛。同時，問界M9上市62天累計大定突破5萬輛，並於2月26日正式啓動全國規模交付。

2024年1月，問界憑藉32973輛的交付量成績反超了勁敵理想汽車，首次成為中國市場新勢力品牌月度銷量冠軍。華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東難掩喜悦之情，“我們對智選車受歡迎程度的預估有所保守了，餘大嘴變成餘小嘴了。接下來的重中之重是要跟合作伙伴們一起高質量保交付，把更多新車交到消費者手中。”

問界首次成為中國市場新勢力品牌月度銷量冠軍離不開新M7的貢獻。新M7產品競爭力突出，包括主被動雙重安全、大空間以及智能駕駛等核心賣點均大大超越市場同期同類產品，同時起售價不到25萬元，獲得核心用户追捧後在市場中很快形成擴散效應。

繼新M7後，問界M9也是推動問界交付量衝高的另一個引擎。根據官方信息，問界M9增程版車型，WLTC百公里虧電油耗6.9L；提供兩種電池包選擇：42度電版本純電續航225km，綜合續航1362km；52度電版本純電續航275km，綜合續航1402km。純電版搭載100度電池，CLTC續航里程630公里。

不僅如此，在2024年春晚舞台上，問界M9的廣告頻頻出現，並與京東合作抽獎10輛問界M9，使其賺足了眼球。餘承東也藉助駕駛問界M9從安徽六安霍邱返回深圳一事，不遺餘力地為問界M9賣力宣傳，不斷強化華為在智能駕駛領域的優勢地位。

不過，2023年12月才上市的M9目前正處於銷量衝高階段，尚未大規模交付，可以預見的是，2024年上半年問界的交付量增長或非常可觀。

此前，理想汽車喊出了2024年衝擊80萬輛的銷量目標，月銷量挑戰10萬輛，單車月銷量衝擊3萬輛。相比之下，問界被曝出2024年的銷量目標為60萬輛，預計同比增長538%。按照當前的銷量節奏，理想汽車要完成2024年銷量目標困難重重，而同樣熱衷走增程式路線的問界，勢必會對理想汽車的市場份額造成不小的衝擊。

02.

理想MEGA艱難破局

理想汽車所聚焦的中大型SUV與大型SUV賽道已經開始變得極度擁擠，甚至出現了比其更具性價比的產品，比如問界新M7與問界M9完全對標理想L7與理想L9。

2023年9月，問界新M7上市，搶佔了理想L7的市場份額，同年12月，問界M9上市，售價46.98萬-56.98萬元，與售價42.98萬元起的理想L9正面交鋒。問界M9一上市便給出最高5萬元的優惠幅度，一向不降價的理想汽車被迫推出了全系優惠活動，理想L7、L8、L9三款車型的不同版本降價幅度達到3.3萬-3.8萬元。

這並不是問界第一次給理想帶來壓力。2023年6月，李想曾在微博上回憶稱，“2022年三季度，問界M7的發佈和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”

及時開闢新的細分賽道避開問界鋒芒已經迫在眉睫。

3月1日，號稱“全球在售空間最大純電動乘用車”的理想MEGA正式發佈，3月11日開啓交付。

作為理想汽車的首款純電MPV車型，理想MEGA在設計上有獨特之處，比如車頭部分採用了低風阻設計，類似水滴的造型不僅減小了迎風面積，更在細節上提升了整車的空氣動力學性能，從而減小了風阻係數。此外，理想MEGA採用800V的架構，與寧德時代聯合研發了麒麟5C電池組，充電12分鐘續航里程可達500公里，在CLTC工況下的電耗僅為15.9kWh/100km。

李想稱理想MEGA的目標是“拿下50萬元以上乘用車銷冠”，如果以2023年的數據為參考，50萬以上乘用車銷冠為寶馬X5，銷量為9.3萬輛。按此計算，理想MEGA的月均交付量至少要接近1萬輛才能完成這一目標，難度可想而知。

不容忽視的是，MPV市場仍是一個小眾市場，想象力十分有限。乘聯會的數據顯示，中國MPV市場在2019年至2021年的市場佔有率分別為6.7%、5.7%和5.4%，基本維持在一個較為穩定的狀態。

乘聯會秘書長崔東樹也認為，“當前大家購買MPV熱情比較高，是由於此前MPV一直屬於小眾市場，後期這一市場將逐步趨於穩定，國內MPV市場份額達到10%幾乎不可能。”

2024年1月，在MPV銷量前十名的車型中，起售價高於20萬元的車型分別是騰勢D9、賽那、格瑞維亞、別克GL8、艾力紳、嵐圖夢想家以及傳祺E8，其中排名第一的騰勢D9的起售價為34.58萬，銷量為8360輛。從目前市場競爭格局來看，騰勢D9在高端新能源MPV市場呈現出一家獨大的態勢。此外，嵐圖夢想家、極氪009、小鵬X9已經打得不可開交，這意味着理想MEGA立足將困難重重，更別提想在銷量方面有大的突破。

現階段，MPV市場仍被少數幾個MPV品牌所統治，導致消費者的認知相對固化，對新崛起的MPV品牌接受成本較高，而且根據MPV銷量在2021年和2022年分別同比增長0.1%和同比下降12.6%的情況來看，MPV市場想要實現質的飛躍尚需時日，而理想汽車試圖藉助MPV市場突圍的計劃仍道阻且長。

03.

智能駕駛成必爭之地

相比問界在智能駕駛領域的優勢地位，理想汽車必須補足其智能駕駛短板。

餘承東曾表示，電動汽車行業競爭的下半場是智能化，這將是決勝的關鍵。他認為，如果不能抓住智能電動網聯汽車的機會，無論多麼強大的公司，將來都有可能消失掉。

問界新M7之所以能力壓理想L7和理想L8，一大原因是問界在智能駕駛方面的表現較為亮眼，依託於華為的智駕系統，問界在智能駕駛領域處於當之無愧的第一梯隊，比如新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，被公認為行業的頂尖水準，同時突破了地圖的限制，邁入了高階智能駕駛階段。

為了牽制問界，理想汽車一直在加碼智能駕駛。理想汽車表示，AD Max 3.0城市NOA第二季度內推送，年底前完成100城市落地推送，並且今年智能駕駛研發團隊將擴充到2000人。

但留給理想汽車的時間已經不多了。方正證券分析認為，伴隨着多款智能化領先品牌新款車型持續推出，將帶來高階智能輔助駕駛滲透率快速提升，自動駕駛行業有望持續擴容。在滲透率提升的行業趨勢下疊加自動駕駛政策放開預期，預計高階智能輔助駕駛在2024年有望迎來拐點。

隨着消費者越來越看重智能駕駛帶來的駕駛體驗的提升，智能駕駛能力也已成為消費者選擇汽車品牌的重要因素，對於理想汽車而言，想要在競爭激烈的市場環境中生存下去，智能駕駛是一個重要的突圍契機，也是理想汽車不得不面對的重要課題。

對於2024年第一季度的交付量表現，理想汽車預計約為10萬-10.3萬輛，同比增長90.2%-95.9%，但如果一直未能補齊智能駕駛方面的短板，理想汽車或再也無法從問界手中奪回銷冠的寶座。