問界銷量力壓理想,MEGA能讓理想翻盤?_風聞
DoNews-3小时前

撰文 | 張 宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | 理想汽車官網
3月1日,理想汽車公佈了2月份交付量數據:共交付了20251輛新車,同比增長21.8%。儘管這一成績令人矚目,但遺憾的是,理想汽車並未重新奪回新勢力品牌月度銷量冠軍的寶座。
同一天,理想汽車還舉辦了“理想汽車2024春季發佈會”,正式發佈了理想MEGA和2024款理想L系列車型,理想汽車董事長兼CEO李想表示,“隨着新車型的發佈和交付,我們的目標是3月份恢復到月交付五萬輛的水平。”

圖源:理想汽車官網
李想確實對理想MEGA充滿信心,其在發佈會上表示,理想MEGA將僅推出一款配置,即理想MEGA Max,全國統一零售價格為55.98萬元,並宣稱“理想MEGA將成為50萬元以上銷量第一的產品”。
同時,李想還透露,包含理想MEGA在內,今年推出的每一款純電車型都將標配5C的超充能力。未來幾年,理想汽車至少投入60億元,建設超過5000個直營的5C超充站,讓理想5C超充站可以覆蓋全國95%的高速和重要國道,採用加盟模式的城市充電站也會在2024年大規模落地。
李想的信心與底氣在於,2023年理想汽車的總營收達到1238.5億元,同比增長173.5%,成為中國首家營收突破千億元的造車新勢力。同時理想汽車也首次實現了年度盈利,2023年淨利潤達118.1億元,成為繼特斯拉、比亞迪之後第三家實現年度盈利的新能源車企。
不過,2024年新能源汽車行業將正式從增量競爭時代進入半存量競爭時代,進入“驚變之年”,隨着行業競爭不斷升級,淘汰賽趨於白熱化,理想汽車能否一馬當先,仍然充滿了懸念。
01.
理想汽車再次被問界趕超
儘管理想汽車在2月份的交付數據亮眼,但還是再度被問界趕超。
3月1日,問界公佈的2月份交付數據顯示,其共交付了新車21142輛,再次問鼎新勢力品牌月度銷量冠軍的寶座,其中,問界新M7單月交付量突破18479輛,累計交付超過10萬輛,問界M7累計大定突破15萬輛。同時,問界M9上市62天累計大定突破5萬輛,並於2月26日正式啓動全國規模交付。
2024年1月,問界憑藉32973輛的交付量成績反超了勁敵理想汽車,首次成為中國市場新勢力品牌月度銷量冠軍。華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東難掩喜悦之情,“我們對智選車受歡迎程度的預估有所保守了,餘大嘴變成餘小嘴了。接下來的重中之重是要跟合作伙伴們一起高質量保交付,把更多新車交到消費者手中。”
問界首次成為中國市場新勢力品牌月度銷量冠軍離不開新M7的貢獻。新M7產品競爭力突出,包括主被動雙重安全、大空間以及智能駕駛等核心賣點均大大超越市場同期同類產品,同時起售價不到25萬元,獲得核心用户追捧後在市場中很快形成擴散效應。
繼新M7後,問界M9也是推動問界交付量衝高的另一個引擎。根據官方信息,問界M9增程版車型,WLTC百公里虧電油耗6.9L;提供兩種電池包選擇:42度電版本純電續航225km,綜合續航1362km;52度電版本純電續航275km,綜合續航1402km。純電版搭載100度電池,CLTC續航里程630公里。
不僅如此,在2024年春晚舞台上,問界M9的廣告頻頻出現,並與京東合作抽獎10輛問界M9,使其賺足了眼球。餘承東也藉助駕駛問界M9從安徽六安霍邱返回深圳一事,不遺餘力地為問界M9賣力宣傳,不斷強化華為在智能駕駛領域的優勢地位。
不過,2023年12月才上市的M9目前正處於銷量衝高階段,尚未大規模交付,可以預見的是,2024年上半年問界的交付量增長或非常可觀。
此前,理想汽車喊出了2024年衝擊80萬輛的銷量目標,月銷量挑戰10萬輛,單車月銷量衝擊3萬輛。相比之下,問界被曝出2024年的銷量目標為60萬輛,預計同比增長538%。按照當前的銷量節奏,理想汽車要完成2024年銷量目標困難重重,而同樣熱衷走增程式路線的問界,勢必會對理想汽車的市場份額造成不小的衝擊。
02.
理想MEGA艱難破局
理想汽車所聚焦的中大型SUV與大型SUV賽道已經開始變得極度擁擠,甚至出現了比其更具性價比的產品,比如問界新M7與問界M9完全對標理想L7與理想L9。
2023年9月,問界新M7上市,搶佔了理想L7的市場份額,同年12月,問界M9上市,售價46.98萬-56.98萬元,與售價42.98萬元起的理想L9正面交鋒。問界M9一上市便給出最高5萬元的優惠幅度,一向不降價的理想汽車被迫推出了全系優惠活動,理想L7、L8、L9三款車型的不同版本降價幅度達到3.3萬-3.8萬元。
這並不是問界第一次給理想帶來壓力。2023年6月,李想曾在微博上回憶稱,“2022年三季度,問界M7的發佈和操盤,直接把理想ONE打殘了,我們從來沒遇到過這麼強的對手,很長一段時間我們毫無還手之力。”
及時開闢新的細分賽道避開問界鋒芒已經迫在眉睫。
3月1日,號稱“全球在售空間最大純電動乘用車”的理想MEGA正式發佈,3月11日開啓交付。
作為理想汽車的首款純電MPV車型,理想MEGA在設計上有獨特之處,比如車頭部分採用了低風阻設計,類似水滴的造型不僅減小了迎風面積,更在細節上提升了整車的空氣動力學性能,從而減小了風阻係數。此外,理想MEGA採用800V的架構,與寧德時代聯合研發了麒麟5C電池組,充電12分鐘續航里程可達500公里,在CLTC工況下的電耗僅為15.9kWh/100km。
李想稱理想MEGA的目標是“拿下50萬元以上乘用車銷冠”,如果以2023年的數據為參考,50萬以上乘用車銷冠為寶馬X5,銷量為9.3萬輛。按此計算,理想MEGA的月均交付量至少要接近1萬輛才能完成這一目標,難度可想而知。
不容忽視的是,MPV市場仍是一個小眾市場,想象力十分有限。乘聯會的數據顯示,中國MPV市場在2019年至2021年的市場佔有率分別為6.7%、5.7%和5.4%,基本維持在一個較為穩定的狀態。
乘聯會秘書長崔東樹也認為,“當前大家購買MPV熱情比較高,是由於此前MPV一直屬於小眾市場,後期這一市場將逐步趨於穩定,國內MPV市場份額達到10%幾乎不可能。”
2024年1月,在MPV銷量前十名的車型中,起售價高於20萬元的車型分別是騰勢D9、賽那、格瑞維亞、別克GL8、艾力紳、嵐圖夢想家以及傳祺E8,其中排名第一的騰勢D9的起售價為34.58萬,銷量為8360輛。從目前市場競爭格局來看,騰勢D9在高端新能源MPV市場呈現出一家獨大的態勢。此外,嵐圖夢想家、極氪009、小鵬X9已經打得不可開交,這意味着理想MEGA立足將困難重重,更別提想在銷量方面有大的突破。
現階段,MPV市場仍被少數幾個MPV品牌所統治,導致消費者的認知相對固化,對新崛起的MPV品牌接受成本較高,而且根據MPV銷量在2021年和2022年分別同比增長0.1%和同比下降12.6%的情況來看,MPV市場想要實現質的飛躍尚需時日,而理想汽車試圖藉助MPV市場突圍的計劃仍道阻且長。
03.
智能駕駛成必爭之地
相比問界在智能駕駛領域的優勢地位,理想汽車必須補足其智能駕駛短板。
餘承東曾表示,電動汽車行業競爭的下半場是智能化,這將是決勝的關鍵。他認為,如果不能抓住智能電動網聯汽車的機會,無論多麼強大的公司,將來都有可能消失掉。
問界新M7之所以能力壓理想L7和理想L8,一大原因是問界在智能駕駛方面的表現較為亮眼,依託於華為的智駕系統,問界在智能駕駛領域處於當之無愧的第一梯隊,比如新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統,被公認為行業的頂尖水準,同時突破了地圖的限制,邁入了高階智能駕駛階段。
為了牽制問界,理想汽車一直在加碼智能駕駛。理想汽車表示,AD Max 3.0城市NOA第二季度內推送,年底前完成100城市落地推送,並且今年智能駕駛研發團隊將擴充到2000人。
但留給理想汽車的時間已經不多了。方正證券分析認為,伴隨着多款智能化領先品牌新款車型持續推出,將帶來高階智能輔助駕駛滲透率快速提升,自動駕駛行業有望持續擴容。在滲透率提升的行業趨勢下疊加自動駕駛政策放開預期,預計高階智能輔助駕駛在2024年有望迎來拐點。
隨着消費者越來越看重智能駕駛帶來的駕駛體驗的提升,智能駕駛能力也已成為消費者選擇汽車品牌的重要因素,對於理想汽車而言,想要在競爭激烈的市場環境中生存下去,智能駕駛是一個重要的突圍契機,也是理想汽車不得不面對的重要課題。
對於2024年第一季度的交付量表現,理想汽車預計約為10萬-10.3萬輛,同比增長90.2%-95.9%,但如果一直未能補齊智能駕駛方面的短板,理想汽車或再也無法從問界手中奪回銷冠的寶座。