快遞新規實施，消費者樂了，快遞員苦了！行業或將生變？_風聞

快遞新規實施，行業或生變革。

3月1日起，《快遞市場管理辦法》正式實施，快遞企業未經用户同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件，將面臨3萬元以下罰款。

時隔十年，快遞行業再出新規，引發了激烈討論。有人為新規點贊，認為更加便利，為消費者提供了更多選擇。而不少快遞人員則表示，新規要求過於嚴格，可能會大幅增加工作量。

對於整個行業而言，新規對快遞派送和企業運營模式提出新的要求。未來，快遞行業或面臨重新“洗牌”。

快遞新規堵“漏洞”

據瞭解，快遞新規在行業低碳發展、市場秩序維護、服務質量提升、用户信息保護等方面均提出新要求。

其中最引人關注的是，快遞企業未經用户同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施等。

此前，有大量用户反饋稱，代簽和代存所產生的收貨問題非常多，如果因為出差或其他原因無法到快遞櫃收貨，則需要繳納一定金額的超時保管費。

按理來説，收取快遞，不應有中間商，是一件需要“親力親為”的事。根據《快遞暫行條例》相關規定，快遞企業應將快件投遞到約定的收件地址、收件人，並告知收件人當面驗收。收件人有權當面驗收。

當面驗收，也就是平常説的“送貨上門”。這個“門”指的是收件人的家門、單位門、學校門。送貨上門後，收件人需要當面簽收，這才算是完成了一次合規的快遞運送服務。

但現實情況是，由於快遞送達時間的不確定性，“打工人”可能無法親手接收快遞。這就導致，承擔代收功能的快遞櫃越建越多。送貨上門的“門”也逐漸演變為快遞櫃門。

儘管有不少快遞企業要求配送時需要提前聯繫用户，但在實際操作中，快遞員為了提高配送效率，在代存後存在不聯繫用户的現象。

快遞新規的推出，將這些漏洞予以彌補。不少用户都表示支持，紛紛為新規點贊。

規範和效率如何平衡？

消費者滿意了，但快遞從業人員卻感到非常困惑。

快遞員普遍的觀點認為，如果每一個快遞都需要提前電話聯繫和溝通，那麼送貨效率將被大打折扣，客户的體驗感可能也會下降。

比如一些快遞營業網點，主要服務對象是大學生。學生們都有課程安排，在快遞到達後，如果按照一件快遞撥通一個電話，高校的課堂秩序都會被打亂。

據瞭解，部分快遞企業所採取的辦法是，根據商家發貨要求，將快遞分為普通包裹、標準快遞、特快郵件等類別。標準快遞和特快郵件大多是生鮮、電器，以及易碎品，這類貨品都需要快遞員與客户進行電話確認，並且送貨上門。

而普通包裹大多是拼多多、抖音等商家發出的貨物，佔比約七成。這類貨品大多數會放到快遞櫃，再通知用户。

可以説，尋找規範和效率之間的平衡點，將是新規實施後快遞行業需要解決的一個重要問題。

行業或面臨重新“洗牌”

從長遠來看，圍繞行業高質量發展的要求，快遞新規的實施將推動快遞行業從市場定位、商業模式、綠色發展等方面實現全方位提升。

客觀來説，直接將快遞存放至快遞櫃的確存在諸多不便，比如遇到大件商品或惡劣天氣等情況，消費者普遍希望能夠送貨上門。而對於快遞員來説，電話通知每一個收件人，對其派件效率也確有影響。

業內人士表示，快遞企業應該堅決兜底、承擔責任，可以考慮增加智能電聯等技術來提高效率，而不應該讓快遞員和營業網點來承擔這部分派送成本。如果快遞企業將責任推給網點和快遞員，並通過罰款來提升效率，那將會因小失大，導致品牌失去市場競爭力，將整個市場拱手相讓。

快遞行業競爭日趨激烈。未來，得服務者得天下。快遞行業或將面臨重新洗牌。

面對新規，快遞企業也是絲毫不敢有所怠慢。

京東物流表示，京東快遞始終把上門服務作為服務標準之一。攬收、派件不上門承諾必賠付的服務已覆蓋多個城市。

順豐控股（002352.SZ）回應稱，公司將通過大數據對每個區域的件量進行分析，合理分配員工負責的範圍，會提前通過APP設置和電聯等方式，瞭解客户收件偏好和需求，未來將進一步提高按需上門的履約率。

菜鳥速遞則表示，派前電聯、送貨上門是一直堅持的標準服務。此外，圓通速遞（600233.SH）、申通快遞（002468.SZ）、韻達股份（002120.SZ）等公司也做出積極回應，將會按照客户需求進行派送。