應對價格戰的思路_風聞

估計還有幾天，二月的銷量就要公佈，但考慮到二月有個春節，所以環比肯定不怎麼好看也是情理之中。到底這波價格戰能打成什麼樣，還是要看看四月初公佈三月的銷量才行，但從我的感受來估計，結果可能不及廠家的預期，想要達成年度計劃成敗就看出海銷量。

走不出去的技術路徑也好，具體車型也罷，肯定是沒有後勁的。在正常情況下，一台車穩定的月銷8000+，廠家年銷20w，有正常利潤的情況下才可能有積累去研發改進車型，不然就是換殼騙傻子，甚至重新做模具的慾望都沒有。現在國內這種價格必然要靠國外賣高價來反哺國內的整個體系和市場。

後台不少朋友被當下的價格戰嚇到了，持幣不敢下手，想聽聽我的思路，怕自己的辛苦錢抄底抄在了半山腰上。

我覺得以下幾個思路是當下相對最穩妥可靠的。

1.總價低於8w，年銷10w月銷8000+以上的純電小車，有充電樁條件，市區代步。其實市面上滿足條件的也就是一個手能數完，試一圈，哪個合適買哪個。

這個級別其實是電動車真心有優勢的領域，考慮到電費優勢，允許一年折舊2w，八萬的車開四年就回本。哪怕踩坑了也只會被鎖死四年而不是動不動八年十年。退一萬步，也是買了個防雨有空調汽車技術標準的高端“老頭樂”，總比騎個電驢子大冬天淋雨強。

畢竟是可以買保險的機動車，車便宜就更要把保險買夠，300w以上的三責是你最大的底氣。

2.合資與自主品牌油車，月銷2w上下，不低於1.5w，價格最好不要突破15萬，極限是20w，且得是在市場存在了10年以上的車款。

這裏要注意部分合資品牌會出現一個車分兩個名字賣，比如crv與皓鋭，卡羅拉與雷凌，rav4與威蘭達等等。。。如果合併這種孿生兄弟車型再算銷量估計有助於大家更好的理解耐用工業產品的銷售現狀。

當下這些銷量名列前茅的產品不管是降價銷售，還是直接停產都不會出現威瑪和高合車主的焦慮。因為前車之鑑不管是鈴木還是斯巴魯，老車主的車並沒有受到影響，最近一台帶着月銷小兩萬退市的合資車居然成了保值神器，不降反升。這裏就存在拼一拼閉源能力了，哪些車可能還能降價，哪些車主機廠寧可不賣了也不做賠本生意。儘量選那些帶着20-25w年銷量突然停售也不降價的車款。

配置上選擇銷量最大的。購車時間我建議大家季度初逛一遍，保持與多個銷售的聯繫，季度末看準時機精準發力，同時回溯23年12月前後的價格。膽子大不怕捱打的可以拉個羣，搞競標（別説這餿主意我出的）。我推算，以當前的趨勢，看看三月末各家銷售的狀態，不出意外，卡羅拉混動做到11w以內落地再怎麼背刺也刺不到哪，凱美瑞混動16w上下落地也不會特別誇張。。。大家自行對照級別去琢磨價格就好，我説的並不嚴謹，但肯定不離譜。

如果非要買大車買七座，我的建議也是看看哪些車會帶着高銷量高保有量瀟灑退市。當下這個趨勢，跑贏競品就是贏。

除了以上兩個種類的車，其他的其實都不算安全，哪怕是秦7.5。。。有一位讀者很生氣的找我吐槽，自己半年5000km的秦，4s現在置換給不到5w……他半年前可不是7.5落地。。。還手賤看了眼雷凌的二手價格，恨不得連夜奔襲砸癟我的雷凌。萬萬沒想到以為自己是幸運的“晚革命”可以吊打“反革命”，到頭來發現“反動勢力依舊死硬自己卻倒在了門檻上”。所以個人覺得當下買秦，適合買年公里數三萬以內的一年以內的二手，估計不到5w就可以入手。還是很香的，我認為是新能源插混賽道唯一值得推薦的車型。5w塊，一年折舊1.5計算，不到4年就回本，拒絕被車企鎖死的命運。

998的車都能搞出腰斬，何況動不動30w的呢？如無剛需不要衝動消費。希望這次價格戰迅速打透打出行業新整合，集中力量發力亞非拉出海，沒有合理的利潤積累拿什麼和國際巨無霸車企競爭呢？

最後還要補充個變量，各位造車造智能的朋友都提到了一個節點，四月的北京車展。我個人比較關心自主品牌玩兩代同堂銷售的戲碼能否玩得轉，畢竟之前合資有一個算一個都玩不轉，全成了買老款，新款沒人要。看看自主品牌能否打破這個魔咒，如果可以那就是風浪越大魚越貴。理論上2025年前確實也不用擔心耐久性的問題，所以趕緊把各個價位段填滿是合乎邏輯的策略。