汽車“威脅論”再起,老美在擔憂什麼?_風聞
有理儿有面-有理儿有面官方账号-11分钟前
出處 | 有理兒有面
近日,美國白宮發佈了一則《拜登總統關於解決美國汽車行業國家安全風險的聲明》,將矛頭對準了我國的新能源汽車發展,繼華為、半導體後,老美打不過就詆譭你的“威脅論”又雙叒叕重出江湖,讓我們聊聊這次又唱的哪出。

威脅制裁,也扶不起美國本土車企
在這則聲明中,老美洋洋灑灑幾百字數次提到我國的新能源汽車,聲稱要“採取前所未有的行動,以確保在美國道路上行駛的、來自中國等受關切國家的汽車不會損害我們的國家安全”。
美國商務部長雷蒙多更是語出驚人,大放厥詞説“中國製造的智能汽車可能每分鐘收集數百萬美國人的數據”“假如美國路上有300萬輛中國車,北京能讓它們同時熄火”。

在2023年底美國公佈的一項新的電動汽車補貼規定中,明確排除了來自中國的電動汽車在美國市場享受《通脹削減法案》税收抵免的權益。
這“被害妄想症”發言和抵制的背後不就是我國新能源汽車發展迅猛讓老美眼紅、無法接受嗎?
數據顯示,自2015年起,中國新能源汽車產銷量已連續九年位居世界第一,2023年比亞迪超越特斯拉成為全球新能源車銷售冠軍。2023年中國汽車出口首次超越日本,成為全球第一大汽車出口國。
新能源汽車是汽車行業發展熱門領域,此前歐洲汽車製造商協會(ACEA)就預測,到2030年歐洲每5輛汽車中就有3輛是新能源汽車,滲透率將達到60%。
在這條新興賽道,我國車企百花齊放,大有一騎絕塵之勢,身為“宇宙第一霸主”,汽車行業百年領頭羊的美利堅怎會咽得下這口氣?

威脅論、制裁壁壘等老招數又開始甩過來,企圖給本土車企一個“彎道超車”的機會,可老美自己的車企貌似對新能源汽車佈局有點“有心無力”。
前有美國本土車企巨頭福特、通用,在其電動車轉型計劃上遇到了電池技術、成本等方面的阻力,後有蘋果宣佈取消長達十年的電動汽車探索計劃,其他如充電樁數量、運維也跟不上政客們野心勃勃的計劃。

即使美國2022年出台了《通脹削減法案》來補貼購買者、刺激新能源汽車行業發展,也未能帶動本土汽車企業新能源轉型步伐。這麼多年新能源汽車品牌拿得出手的也只有特斯拉這個獨苗苗,這哪是別人“威脅”你?自己扶不上牆也不能掀桌吧。

顛倒黑白,也阻擋不了發展大勢
細看聲明,老美“聲討”我國新能源汽車行業的由頭還是原來的配方,還是熟悉的味道——威脅國家安全。
從大蒜到玉米加工廠,再從熱氣球到起重機,還有我國5G基礎設施、華為、Tik Tok……
美國版的“中國威脅論”字典未完待續,還在更新中…

要説安全威脅,老美真是倒打一耙、顛倒黑白的老手。
去年我國國家安全部發布的《起底美國情報機關網攻竊密的主要卑劣手段》中,揭露了老美對我國網絡竊密的種種劣跡,其中就包括了自2009年開始對華為進行網絡竊密。
老美一邊對全球其他國家竊密,一邊大放厥詞、渲染炒作,抹黑別國對自己的安全產生威脅,都是賊喊抓賊、無中生有的無恥把戲。

事實上,美國針對我國新能源汽車所謂的“風險”,反之能證明中國新能源汽車漂亮的成績單和不可逆的發展勢頭。
但連老美本土的企業都希望乘我國新能源汽車發展的東風。
福特去年就宣佈與我國電池企業寧德時代合作;
特斯拉CEO馬斯克也在多個場合盛讚我國車企“非常好”“是世界上最具競爭力的廠商”;
企業家都用發展的眼光去看待新能源汽車賽道,但美國政客們仍然搬出一套“威脅論”企圖拖後腿。
但這樣的威脅論顯然是無用功。

看看歐洲,就在今年2月底,醖釀兩年多,頗有針對中國企業的歐盟《企業可持續發展盡職調查指令》(“供應鏈法”)遭到德國、意大利、瑞典等多國的棄權和反對而擱淺,實際上這些國家很明白:在生產鏈供應鏈全球化下,通過政治手段減少或抵制對我國“供應鏈”的依賴是不切實際的。
再説回老美,華為在美方制裁下仍然保持了強大的韌性和自主創新力。無論是歐盟“供應鏈法”碰壁還是華為的逆勢反彈,都在警告着老美:不要一意孤行,逆勢不可為。

目前我國在包括新能源汽車、全球儲能裝置等新能源領域已處於領先地位,並已掌握新能源汽車核心技術,具有較完備的產業鏈條,是名副其實的全球新能源汽車強國。
老美本土企業已經在研發、價格上都不具備競爭力。
當然,美國也不乏明白人。比如2月28日《紐約時報》提到,即便在《通脹削減法案》(IRA)中包含對美國生產電動汽車的補貼,加上中國車企加徵的汽車關税,中國的電動汽車仍更具有性價比。
所以説,忠言逆耳,正如《紐約時報》提醒:“不要將美國汽車市場與世隔絕,將美國變成汽車工業落後,充斥着造價昂貴、耗油的大型車之地”。
與其打着“國家安全威脅”的幌子,實際幹着“美國優先”的違背市場經濟和公平競爭原則的陰險事,還不如多研究如何順勢而為,合作共贏。
安全威脅?其實一切為了選票
早在去年9月,川普就公開抨擊新能源汽車行業,稱“白宮宣傳的電動車發展是一個騙局”“如果再次成為美國總統,將大力扶持美國的傳統汽車業,以振興美國的製造業”。
緊接着到了大選年的2024年,老拜登也步他前任後塵,開始對新能源汽車行業有所反向行動。
按理説新能源作為清潔能源,符合國家發展的長遠利益,但汽車老牌強國的老美髮展步伐卻十分緩慢。
政客們拿新能源汽車大做文章,無非就是為了得到傳統汽車工業地區和企業家們的選票和資金。

就拿傳統汽車行業生產重地密歇根州來説,作為美國總統競選的搖擺州,4年前川普在這裏折戟,4年後為了爭取這個搖擺州的支持,川普直接上演了深情告白並將矛頭直指老拜登,説“如果拜登的‘全電動汽車’概念生效,偉大的密歇根州將不再擁有汽車產業”。
實際上潛台詞不外乎是4年前在這裏丟的這一票我一定要拿回來!而老拜登也不甘示弱,用“中國汽車威脅論”轉移矛盾來支持美國本土企業,以求獲得全美汽車工人聯合會的支持。
所以説什麼威脅論啊,實際就是兩黨相互威脅其執政地位的大亂鬥罷了。
面對老美的騷操作,有理哥引用外交部發言人毛寧的發言奉勸老美一句:“這種把經貿問題政治化的做法,只會阻礙美國汽車產業的發展。”
中國始終向全球汽車企業敞開大門,如果哪一天老美想通了,歡迎來中國市場開展合作!
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