汽車“威脅論”再起，老美在擔憂什麼？_風聞
有理儿有面-有理儿有面官方账号-11分钟前
出處 | 有理兒有面
近日，美國白宮發佈了一則《拜登總統關於解決美國汽車行業國家安全風險的聲明》，將矛頭對準了我國的新能源汽車發展，繼華為、半導體後，老美打不過就詆譭你的“威脅論”又雙叒叕重出江湖，讓我們聊聊這次又唱的哪出。
威脅制裁，也扶不起美國本土車企
在這則聲明中，老美洋洋灑灑幾百字數次提到我國的新能源汽車，聲稱要“採取前所未有的行動，以確保在美國道路上行駛的、來自中國等受關切國家的汽車不會損害我們的國家安全”。
美國商務部長雷蒙多更是語出驚人，大放厥詞説“中國製造的智能汽車可能每分鐘收集數百萬美國人的數據”“假如美國路上有300萬輛中國車，北京能讓它們同時熄火”。
在2023年底美國公佈的一項新的電動汽車補貼規定中，明確排除了來自中國的電動汽車在美國市場享受《通脹削減法案》税收抵免的權益。
這“被害妄想症”發言和抵制的背後不就是我國新能源汽車發展迅猛讓老美眼紅、無法接受嗎？
數據顯示，自2015年起，中國新能源汽車產銷量已連續九年位居世界第一，2023年比亞迪超越特斯拉成為全球新能源車銷售冠軍。2023年中國汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。
新能源汽車是汽車行業發展熱門領域，此前歐洲汽車製造商協會（ACEA）就預測，到2030年歐洲每5輛汽車中就有3輛是新能源汽車，滲透率將達到60%。
在這條新興賽道，我國車企百花齊放，大有一騎絕塵之勢，身為“宇宙第一霸主”，汽車行業百年領頭羊的美利堅怎會咽得下這口氣？
威脅論、制裁壁壘等老招數又開始甩過來，企圖給本土車企一個“彎道超車”的機會，可老美自己的車企貌似對新能源汽車佈局有點“有心無力”。
前有美國本土車企巨頭福特、通用，在其電動車轉型計劃上遇到了電池技術、成本等方面的阻力，後有蘋果宣佈取消長達十年的電動汽車探索計劃，其他如充電樁數量、運維也跟不上政客們野心勃勃的計劃。
即使美國2022年出台了《通脹削減法案》來補貼購買者、刺激新能源汽車行業發展，也未能帶動本土汽車企業新能源轉型步伐。這麼多年新能源汽車品牌拿得出手的也只有特斯拉這個獨苗苗，這哪是別人“威脅”你？自己扶不上牆也不能掀桌吧。
顛倒黑白，也阻擋不了發展大勢
細看聲明，老美“聲討”我國新能源汽車行業的由頭還是原來的配方，還是熟悉的味道——威脅國家安全。
從大蒜到玉米加工廠，再從熱氣球到起重機，還有我國5G基礎設施、華為、Tik Tok……
美國版的“中國威脅論”字典未完待續，還在更新中…
要説安全威脅，老美真是倒打一耙、顛倒黑白的老手。
去年我國國家安全部發布的《起底美國情報機關網攻竊密的主要卑劣手段》中，揭露了老美對我國網絡竊密的種種劣跡，其中就包括了自2009年開始對華為進行網絡竊密。
老美一邊對全球其他國家竊密，一邊大放厥詞、渲染炒作，抹黑別國對自己的安全產生威脅，都是賊喊抓賊、無中生有的無恥把戲。
事實上，美國針對我國新能源汽車所謂的“風險”，反之能證明中國新能源汽車漂亮的成績單和不可逆的發展勢頭。
但連老美本土的企業都希望乘我國新能源汽車發展的東風。
福特去年就宣佈與我國電池企業寧德時代合作；
特斯拉CEO馬斯克也在多個場合盛讚我國車企“非常好”“是世界上最具競爭力的廠商”；
企業家都用發展的眼光去看待新能源汽車賽道，但美國政客們仍然搬出一套“威脅論”企圖拖後腿。
但這樣的威脅論顯然是無用功。
看看歐洲，就在今年2月底，醖釀兩年多，頗有針對中國企業的歐盟《企業可持續發展盡職調查指令》（“供應鏈法”）遭到德國、意大利、瑞典等多國的棄權和反對而擱淺，實際上這些國家很明白：在生產鏈供應鏈全球化下，通過政治手段減少或抵制對我國“供應鏈”的依賴是不切實際的。
再説回老美，華為在美方制裁下仍然保持了強大的韌性和自主創新力。無論是歐盟“供應鏈法”碰壁還是華為的逆勢反彈，都在警告着老美：不要一意孤行，逆勢不可為。
目前我國在包括新能源汽車、全球儲能裝置等新能源領域已處於領先地位，並已掌握新能源汽車核心技術，具有較完備的產業鏈條，是名副其實的全球新能源汽車強國。
老美本土企業已經在研發、價格上都不具備競爭力。
當然，美國也不乏明白人。比如2月28日《紐約時報》提到，即便在《通脹削減法案》（IRA）中包含對美國生產電動汽車的補貼，加上中國車企加徵的汽車關税，中國的電動汽車仍更具有性價比。
所以説，忠言逆耳，正如《紐約時報》提醒:“不要將美國汽車市場與世隔絕，將美國變成汽車工業落後，充斥着造價昂貴、耗油的大型車之地”。
與其打着“國家安全威脅”的幌子，實際幹着“美國優先”的違背市場經濟和公平競爭原則的陰險事，還不如多研究如何順勢而為，合作共贏。
安全威脅？其實一切為了選票
早在去年9月，川普就公開抨擊新能源汽車行業，稱“白宮宣傳的電動車發展是一個騙局”“如果再次成為美國總統，將大力扶持美國的傳統汽車業，以振興美國的製造業”。
緊接着到了大選年的2024年，老拜登也步他前任後塵，開始對新能源汽車行業有所反向行動。
按理説新能源作為清潔能源，符合國家發展的長遠利益，但汽車老牌強國的老美髮展步伐卻十分緩慢。
政客們拿新能源汽車大做文章，無非就是為了得到傳統汽車工業地區和企業家們的選票和資金。
就拿傳統汽車行業生產重地密歇根州來説，作為美國總統競選的搖擺州，4年前川普在這裏折戟，4年後為了爭取這個搖擺州的支持，川普直接上演了深情告白並將矛頭直指老拜登，説“如果拜登的‘全電動汽車’概念生效,偉大的密歇根州將不再擁有汽車產業”。
實際上潛台詞不外乎是4年前在這裏丟的這一票我一定要拿回來！而老拜登也不甘示弱，用“中國汽車威脅論”轉移矛盾來支持美國本土企業，以求獲得全美汽車工人聯合會的支持。
所以説什麼威脅論啊，實際就是兩黨相互威脅其執政地位的大亂鬥罷了。
面對老美的騷操作，有理哥引用外交部發言人毛寧的發言奉勸老美一句：“這種把經貿問題政治化的做法，只會阻礙美國汽車產業的發展。”
中國始終向全球汽車企業敞開大門，如果哪一天老美想通了，歡迎來中國市場開展合作!
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