堵車的盡頭，到底有多少“馬路三大媽”？_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

今年春節，又是我帶過最堵的一屆。

有人**光是回家就足足用了 6 天！**幾乎一半假期都花在了路上。

要説這個年，別人都拜一半了，你才剛上道呢。

連和父母通電話，他們都不再問你 “ 過得怎樣？ ” 、 “ 吃了嗎？ ” 、 “ 帶女朋友回家嗎？ ” 這種家長裏短，而是 “ 你現在堵哪兒了？ ”。。。

那為啥道路年年修，卻還是這麼堵？

不知道大家有沒有想過這個問題，**這麼長的一條高速公路，咋就是容納不下這些春運車輛，**被堵的第一輛車到底在幹啥？

哦，原來是下暴雪了，那沒事了。

誒～等等，先別急着走。

其實關於堵車這件事，還真沒這麼簡單。

所謂小堵怡情，大堵傷身****，堵車和堵死還真不能一概而論。

像春運中咱們遇到的這些長時間的堵死情況，往往是有一個外因，比如天氣、事故等等。

就拿十幾年前發生的京藏高速百公里堵車舉個例子，這場世紀大堵車從內蒙古堵到北京，橫跨兩省一市。最離譜的是，有的人在路上堵了 20 來天，真不知道他們是怎麼過來的。

**而一切的罪魁禍首，****就是突發性的煤炭運輸需求，**導致大量貨車進入這條路線，再加上修路、交通事故等，讓事態愈演愈烈，就徹底堵死了。

但是，一般的堵車可不是這麼回事。

咱們開過車的朋友都知道，在高速或者高架上，就算沒有遇上惡劣天氣，也沒有發生交通事故，還是會莫名其妙地堵一段路，而出了這段路就能一直暢通無阻。

這種情況，根本沒有道理，難道是因為我開的馬自達？

其實，如果你搜索過相關話題，就會有人告訴你一個詞，“ 幽靈堵車 ”。

這就是説，這樣的****堵車就是無中生有、無理取鬧，像幽靈一樣存在。

為啥這麼説？咱們拿《 都市天際線 》舉個例子，在這個遊戲裏，所有司機都由 AI 操控的，所有車輛都可以保持車道，並且控制車距勻速行駛。

那麼至少在一條足夠長的高速公路上，無論有多少輛車駛過，都不會堵成現實裏的這個 B 樣。

可是，換成真人司機，結果立馬就變了，就算是開直線也會出現堵車。

因為司機們的行駛速度既不相同也不穩定，甚至連尋路系統都有 “BUG” ，心急的司機要麼是因為等待太久，要麼是導航走錯了，會不顧後車強行變道，所以車一多，車流行駛就變得一卡一頓的。

而這還只是誘因，更關鍵的是，前車和後車的加減速還需要反應時間。

一般在前車剎車之後，後車才開始剎車，前車起步後，後車才開始起步，所以當一個突如其來的卡頓出現，它就不會被後來的車流消化，而是會被一直傳導下去。

其中途徑一些反應較慢的司機，這個卡頓時間就會越來越久，車流也就直接給卡成 PPT 了。

為了證明這個現象，日本名古屋大學就做了一個非常有意思的實驗。

研究員讓許多車輛排成一個圈，並且保持一定車距，儘可能進行勻速行駛，看看長時間下來會發生什麼。

因為是被要求勻速行駛，這些車一開始還是開得比較絲滑，但時間一久，就繃不住了。

先是圈的一邊出現擾動，隨後這邊的車距就越拉越近，堵車也就自然形成了，根本無法避免。

而後，麻省理工的研究團隊還利用計算機進行模擬，除了剛才的圓形實驗外，還嘗試了一種無窮無盡的直線車道。

但結果也還是一樣，堵車！

所以結論很明顯，高速堵車主要是因為司機之間缺乏默契。

如果有一個 AI ，能做到同時踩下所有車的剎車或者油門，幽靈堵車就不會存在了。

誒，這不就是智駕嗎？

但問題是，咱們現在的智駕方案其實是用深度學習模仿人類的行為，越來越像人，而不是創造一套高於人類行為的算法。

按這個路子走到頭，恐怕根本解決不了堵車，比如現在以激進超車為賣點各類城區智駕，或許會讓道路越來越堵。

而且，要實現上面説的這點，至少也得等智駕系統覆蓋到所有車型了吧，那得等太久了，現在能怎麼辦？倒不如多修點路唄。

但是在道路交通研究中，有一條定律，也堅決反對多修路這個想法。

這就是當斯定律。

它的大體意思是，當你把路修的越寬，就會有越多的人選擇汽車出行，結果只會越來越堵。。。

因為在經濟學的視角里，一切都是均衡的，選擇交通方式也是這樣。

如果開車過於方便，那為啥還要坐高鐵、飛機，甚至擠大巴呢？畢竟坐在車裏的體驗，真不是其他公共交通能比的。

而且大家都不差買車這麼點錢，再不濟也能買個剁椒魚頭啥的，唯一讓我剁手的原因，還不是用車不方便，比如用車成本高、停車難，亦或者，就是堵車嘛。

乍一聽這理論，好像挺抽象的，但他真不是為某些國家的基建部門找藉口。

其實在國內，像北京、上海等一些大城市的交通狀況，就是這麼一回事。

明明道路已經建的又寬又多，可結果造路的速度還是跟不上市民買車的速度，最後又回到了限購和限行的老路子。。。

那堵車問題難道真解決不了？

至少，還是有辦法減緩的嘛，比如咱們再回到幽靈堵車。

如果大家儘可能按《 都市天際線 》這樣一輛接一輛得勻速行駛，並且保持精力隨時跟上前車的步伐，那麼發生堵車的可能性就會降低，就算真堵上了，也不會太久。

所以關鍵還是要找出這些造成 “ 卡頓 ” 的原因。

這裏面最常見的就是變道加塞，比如咱們在高速公路行駛時，總會看到一些司機加速到 120 以上，來回在車流裏穿插。這種開法容易發生事故不説，也會在車流量高峯時期導致堵塞。

另外，比較常見的原因還有，駕駛員技術不過關經常性急剎急踩，或者精神不集中打個電話啥的，這些其實都是可以避免的。

而其中最讓人討厭的莫過於 “ 馬路三大媽 ” 。

所謂三大媽，指的就是雷凌、軒逸、卡羅拉，這倒不是因為大家針對日系，主要馬路上開得最慢的總是這些車。

像這樣三輛車擋在你前面，只能説，眼前一黑。

但你説這是車的問題吧。。。那車也確實是慢，不過放在同價位裏，其實並沒有那麼慢。

這三輛車的最高功率可都是在 90kw 左右，雖然不高，可同價位的德系車朗逸、速騰等，雖然變速箱響應更快，開起來會感覺快點，但功率也就這個功率。

所以咱們煩的其實不是車，而是這麼一類人，他們把經濟省油作為開車的樂趣，在限速 120 的車道勻速保持在 60-80 之間，玩的就是一個不差時間。

而且，更可氣的是一些慢車還佔據了快車道，使得後車要麼也減速跟隨，要麼變道超車，無論哪種，都增加了幽靈堵車的概率。

這倒不是我針對誰，但很有可能，在咱們堵車的盡頭，就開着一輛慢慢悠悠的 “ 三大媽 ” 。。。

圖片資料來源：

MIT Mathematics Traffic Modeling-libre

堵車是車多惹的禍

汽車社會成本中的交通擁堵機理分析與“東京模式”

基於NetLogo平台的幽靈堵車現象仿真研究