中國車企，死磕一件事_風聞

撰文 | 張   宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | 文心一格

3月1日，造車新勢力的2月成績單接連揭曉。整體而言，2月份的新能源汽車市場有所遇冷。

問界和理想汽車的交付量數據是為數不多的亮點之一，其中問界交付量為21142輛，繼續蟬聯新勢力品牌月度銷量冠軍，而理想汽車交付量為20251輛，屈居亞軍。雖然問界連續兩次趕超理想汽車，但在2月份，雙方的交付量已經十分接近，僅相差891輛。

值得關注的是，除了問界和理想汽車之外，不少造車新勢力的交付量均未突破萬輛，其中蔚來交付量為8132輛，緊跟其後的極氪交付量為7510輛，其次為零跑汽車、哪吒汽車和小鵬汽車，交付量分別為6566輛、6085輛和4545輛。

不僅如此，即便是比亞迪、吉利汽車等傳統車企的新能源汽車交付量也出現了明顯的環比下滑趨勢。事實上，2月正值農曆春節，屬於汽車行業的銷售淡季，乘聯會此前預測，2月國內狹義乘用車零售銷量約為115萬輛，環比下滑43.5%，呈常規季節性走勢；國內新能源車零售銷量預計為38萬輛，環比下滑43%，滲透率約33%，市場滲透率較去年年底有明顯下滑。

但淡季並不意味着新能源汽車行業的爭鬥已告一段落，相反，隨着新能源汽車“價格戰”再度升級，行業正式從增量競爭時代進入半存量競爭時代，進入“驚變之年”，在行業競爭趨於白熱化的同時，一場史無前例的淘汰賽已經來臨。

01. 強者對決再度升級

問界在2月份的發揮依舊穩定，以21142輛的成績再次問鼎新勢力品牌月度銷量冠軍的寶座，其中，問界新M7單月交付量突破18479輛，累計交付超過10萬輛，問界M7累計大定突破15萬輛。同時，問界M9上市62天累計大定突破5萬輛，並於2月26日正式啓動全國規模交付。

問界力壓理想汽車離不開新M7的貢獻。新M7產品競爭力突出，包括主被動雙重安全、大空間以及智能駕駛等核心賣點均大大超越市場同期同類產品，同時起售價不到25萬元，獲得核心用户追捧後在市場中很快形成擴散效應。

繼新M7後，M9也是推動問界交付量衝高的另一個引擎。根據官方信息，M9配備華為高階智能輔助駕駛系統、鴻蒙Harmony 4.0座艙、副駕駛娛樂屏等功能，並搭載1.5T雙電機增程式混動系統和雙電機四驅純電動力系統，並且配置了寧德時代電池組，其中增程版電池容量為40kWh，純電續航里程為175km，純電版電池容量為97kWh，續航里程為630km，且支持800V超快充技術。

無論是售價還是配置，新M7與M9完全對標理想L7與理想L9，而且前者比後者更具性價比，理想汽車不想坐以待斃。

3月1日，理想汽車舉辦了“理想汽車2024春季發佈會”，正式發佈了理想MEGA和2024款理想L系列車型。

作為理想汽車的首款純電MPV車型，理想MEGA在設計上有獨特之處，比如車頭部分採用了低風阻設計，類似水滴的造型不僅減小了迎風面積，更在細節上提升了整車的空氣動力學性能，從而減小了風阻係數。此外，理想MEGA採用800V的架構，與寧德時代聯合研發了麒麟5C電池組，充電12分鐘續航里程可達500公里。

圖源：理想汽車官網

2024款理想L系列車型的外觀變化不大，主要是對電池續航、座艙芯片、舒適性等方面升級，實現了增量不增價，比如座艙芯片將全部升級為高通8295，理想L7和L8也將擁有車載冰箱，理想L8標配二排小桌板等等。

雖然理想汽車再次輸給了問界，但理想汽車董事長兼CEO李想表示，“2月在經歷8天春節長假、理想L系列年款切換、部分車型售罄的情況下，我們實現了日均近千輛的交付量（不含春節假期），較去年2月日均交付量大幅增長。隨着新車型的發佈和交付，我們的目標是3月份恢復到月交付五萬輛的水平。”

可見，理想汽車和問界之間的對決意味十分明顯，隨着2024款理想L系和理想MEGA陸續上市，將刺激理想汽車的交付量大幅增長，同時問界的新M7銷量增勢強勢，而M9剛剛開始規模交付，尚未起量，但不難預料的是，3月份之後，理想汽車和問界之間的競爭將再度升級，鹿死誰手，仍猶未可知。

02. 二三梯隊激烈廝殺

如果按照交付量劃分，2月份的新能源汽車市場形成了較為明顯的三個梯隊：理想汽車、問界為第一梯隊，月交付量在2萬輛以上；零跑汽車、極氪、哪吒汽車和蔚來為第二梯隊，月交付量規模在6000輛以上，而嵐圖汽車、小鵬汽車等為第三梯隊，交付量規模處於6000輛以下。

蔚來在2月份的交付量雖然未破萬，並且環比下降19.12%，但相較於其他造車新勢力而言，其環比下降幅度最小。2月22日，蔚來正式發佈了2024款ES8、2024款ES7等七款車型，並在3月份陸續開啓交付。據悉，新車型將採用中央計算平台ADAM集成1顆高通驍龍8295智能座艙芯片，以及4顆英偉達Orin X智能駕駛芯片，或將帶動蔚來的交付量增長。

在2月份，零跑汽車的表現相對較穩，其交付量為6566輛，同比增長105%，並一舉超越了哪吒汽車，零跑汽車一直實行純電+增程“雙動力”佈局，是其交付量穩步增長的重要原因，此外，零跑汽車在3月2日正式發佈了零跑C10，該車型是基於全新LEAP3.0架構打造的首款車型，搭載高通驍龍8295芯片、激光雷達和多項駕駛輔助配置。目前，零跑C10訂單量超過4.5萬單，未來有望成為零跑汽車的銷量主力。

相比之下，哪吒汽車2月份交付量同比下降約40%。此前，哪吒汽車先後推出了哪吒AYA、2024款哪吒S、哪吒GT等新車型，但從消費市場的反饋來看，新車型的市場接受度一般，加上遲遲沒有出現爆款產品，導致其交付量一直沒有突破。

但值得一提的是，哪吒汽車新款車型哪吒L即將上市，其主打中大型SUV，並推出增程版本。另外，哪吒汽車泰國工廠即將投產，並即將登陸墨西哥市場，海外市場或將為哪吒汽車帶來新增量。

最值得關注的是交付量跌入第三梯隊的小鵬汽車，其在2月份的交付量僅為4545輛，其中被小鵬汽車寄予厚望的小鵬X9交付量為1448輛，持續承壓。小鵬汽車表示，隨着春節後的產能爬坡和個別供應鏈瓶頸的解決，3月起小鵬X9產能將會大幅提升，加速交付。不過，小鵬汽車的交付量已經萎靡數月，如何提振銷量以及綜合實力，是小鵬汽車接下來的重要課題。

行業人士預計，到2025年或2026年，新能源汽車市場的競爭格局將逐步明朗，這意味着2024年的競爭將直接決定造車新勢力的生死，如果無法勝出，將面臨被淘汰或被整合的命運。無論第二梯隊還是第三梯隊，突圍的窗口期稍縱即逝，激烈廝殺將是2024年的主旋律。

03. 價格戰愈演愈烈

進入2024年以來，新能源汽車的“降價潮”一波接着一波。

2月19日，比亞迪率先吹響了“價格戰”的號角，旗下秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款車型起售價均降至7.98萬元，並喊出“電比油低”的口號。

對於比亞迪的降價行為，最先給出反應的是上汽通用五菱，旗下五菱星光150km進階版插混轎車降至9.98萬元，較原價10.58萬元降低6000元；長安啓源也宣佈A05售價7.89萬元起，同樣打出了“電比油低”的口號；哪吒汽車主動跟進，宣佈多款主力車型降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元，同時推出了保值換購政策。

就連特斯拉也很快參與了進來。3月1日，特斯拉推出限時購車政策，最多可享3.46萬元的優惠：Model3/Y後驅版現車限時保險補貼8000元；Model3/Y全系現車限時指定車漆福利，最高省1萬元；Model3/Y後驅版現車限時低息金融政策，年費率低至1.99%。

小鵬汽車緊隨其後。3月3日，小鵬汽車宣佈2024年3月31日前，小鵬G6全系車型限時立減20000元，優惠後售價為18.99萬元起。

降價已成為大勢所趨，不少新能源車企選擇了跟進。截至目前，除上述新能源車企外，零跑汽車、深藍汽車、飛凡汽車、吉利汽車、奇瑞集團、極氪、廣汽埃安和智己汽車均加入了“價格戰”，或直接降價，或給出了限時優惠政策，降價幅度從5%至15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。

一位新能源汽車行業人士向DoNews表示，降價的主要原因是我國新能源車企進步快，規模大，已有降價實力和燃油車進行競爭。

業內人士指出，不少新能源車企通過降價並打出“電比油低”的口號，目的是不斷提高新能源汽車的市場佔有率。從行業整體發展來看，國內汽車市場已經進入了新能源汽車加速替代傳統燃油車的階段。

“電動車新品通過快速的產品迭代，推動品牌高端化，在價格不變甚至是小幅下降的前提下不斷提升產品配置和續航，以產品力提升用户的性價比感受。總體來看，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭註定非常激烈。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

隨着越來越多的新能源車企被捲入“價格戰”，行業競爭格局將變得錯綜複雜，行業淘汰賽再度提速，但不容忽視的是，在沒有形成規模效應的情況下打響“價格戰”，會導致新能源車企虧損持續擴大，“價格戰”愈演愈烈，新能源車企的發展之路勢必會充滿艱難險阻，降價只是飲鴆止渴，只有提高核心競爭力，才能避免生存危機的出現。