成敗皆歸LS6，智己汽車陷入內耗_風聞

出品 | 探客出行

作者 | 廖鴻傑

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

3月1日，智己汽車官宣獲得超80億元的B輪融資，並稱“為企業深入智能化戰略，構建高階智駕、智艙、智控科技優勢，提供雄厚的資金儲備”。

在稍早的2月25日，智己L7車型迎來24款的大換代，全系標配雙激光雷達+Orin X芯片，配合29.99萬元-41.99萬元的產品定價。

當智己汽車再次引起市場關注時，其銷量表現卻在急轉直下——新舊車型的內耗問題，似乎成為困擾智己前行的最大阻力。

作為上汽集團的“一號工程”，智己汽車如何實現從質向量的突破，成為當前迫切需要解決的問題。

1、上汽的自主品牌之痛1987年，上海宣佈將汽車工業定位成上海市的第一支柱產業。同時，也為寸步難行的上汽大眾合資項目成立了“支援上海大眾建設小組”和“桑塔納國產化辦公室”。即便如此，上汽大眾依然是舉步維艱。

上汽方面堅持桑塔納的零部件在國內生產，大眾方面則一再聲稱上汽的零部件不達標。雙方的僵持，致使合資項目進展緩慢。

為了給桑塔納掃清障礙，上海牌汽車於1991年11月被迫停產，原本獨立為桑塔納提供國產化配件的上海汽車廠，也於1992年1月併入上汽大眾的合資項目中。當大眾方面看到了上汽對合資項目表現出來的堅定信心時，這才讓陷入僵局的上汽大眾得以緩解，也加速了桑塔納項目的國產化進程。

（圖 / 上汽集團微信公眾號）

而後收購羅孚成立的榮威汽車品牌，也沒能得到市場的認可。因此發展自主品牌，擁有自主技術，一直以來都是上汽集團的一個心病。

在擁有了大眾和通用兩大合資品牌後，上汽集團創造了中國第一大汽車生產廠商的輝煌。同時，也在銷量和利潤的狂歡中，丟失了自主技術和自主品牌。

但改革開放的大門仍然需繼續敞開，還得越敞越大。於是，這才有了特斯拉超級工廠落户上海的故事。在引入大眾和通用都沒能實現“市場換技術”後，只能再次寄希望於特斯拉了。

當特斯拉的超級工廠在浦東新區搞得熱火朝天時，被稱為上汽集團神秘的“一號工程”於2020年12月正式落地，這個在內部醖釀兩年多的“L項目”終於以聯合阿里巴巴、張江高科為初始投資者共同組建智己汽車方式亮相。

（圖 / 上汽集團微信公眾號）

2022年5月上汽智己推出了首款車型智己L7，隨後又推出了智己LS7和智己LS6兩款車型，再到2024年2月推出了智己L7的換代改款產品。

據懂車帝數據，截至2023年末，智己汽車品牌2023年累計銷量僅3.83萬台，平均月銷3187台。其中，智己L7銷量僅1305台；智己LS7銷量約1.41萬台，交付僅四個月的智己LS6銷量約2.29萬台。

作為上汽集團電動化和智能化轉型的“先鋒”，上汽智己的市場表現似乎並不太讓人滿意。若是將其置於年銷502萬台的上汽集團來講，僅3.83萬台的智己汽車更是顯得無足輕重。

2、自己“卷死”自己相比於整體欠佳的市場表現，智己品牌旗下車型近乎扭曲的銷量變化趨勢更是讓人詫異。

懂車帝數據顯示，2024年1月智己汽車品牌單月銷量約5001台。其中，智己LS6單車貢獻了4612台，佔當月總銷量的92.22%。智己LS7單月僅賣出了388台，約佔當月總銷量的7.76%，而智己L7在連續四個月銷量低至個位數後，1月銷量更是僅賣出了1台新車，佔比低至0.02%。

可見，智己LS6的市場表現，將直接決定着智己品牌的未來。

（圖 / 智己汽車微信公眾號）

但值得注意的是，“賣得還不錯”的智己LS6在2024年的1月銷量環比下滑了55.31%，直接腰斬。作為智己LS6的競品車型小鵬G6雖然也出現了明顯的下滑，但小鵬G9和小鵬P7還是有一定的銷量基礎，X9更是獲得了不錯的市場表現，故而G6單款車型的銷量下滑，對小鵬汽車整個品牌的影響並不大。

而高度依賴智己LS6單款車型的智己品牌，銷量腰斬直接將整個智己品牌帶入下行的漩渦中。

當然，一兩個月的市場表現很難看出一個品牌的整體走向。「探客出行」整理了自2022年6月開啓交付以來的月度銷量發現，智己汽車經歷過三個市場週期：

一、自2022年6月到2022年12月，隨着智己首款車型L7的量產交付以來，智己汽車的月銷量也從2022年6月的203台上升到了2022年9月的1019台，再回落至2022年12月的455台。

二、自2022年12月到2023年的7月，隨着第二款車型智己LS7的量產交付，智己L7在智己品牌中的銷量佔比從100%下滑至1.44%僅用了三個月，智己LS7的上市，也將智己品牌單月銷量送上2000台的大關。

三、2023年9月至今，隨着智己LS6的量產交付，智己汽車品牌單月銷量在2023年12月創下了歷史新高，最高達到了1.04萬台。智己LS6也連續四個月為智己品牌貢獻了超90%的銷量。

智己汽車三個階段，正好對應三款車型的量產交付。雖然智己整體的銷量呈上漲趨勢，但品牌對單車的過度依賴，成為智己成長中面臨的最大問題。

智己品牌對單一車型的過度依賴，猶如童話故事裏講的“猴子掰玉米”——新車一旦上市，舊車型立馬就會被拋棄。

當然，如果是按照打造爆款的思路做產品也是不錯的選擇，如蘋果的手機，特斯拉的汽車，都是通過單品的迅速爆火贏得市場的關注，用某一兩款車型去佔據整個細分市場，從而達到同行遙不可及的高度。

但從智己汽車的三款車型來看，走的似乎並不是蘋果和特斯拉的精品路線，在短短一年半的時間裏三款車型相繼量產交付，LS7和LS6的“高度重合”更是直接否認了“打造單品”的產品策略。新車型一交付舊車型立馬被淘汰的主要原因似乎還是“自己卷死自己”。

這一點在智己LS6上表現得最為明顯。

3、智己成敗皆歸LS62023年10月，智己的第三款車型LS6迎來“上市即交付”，21.49萬元-27.69萬元的最終定價直接將上市前盲訂的3萬車主迅速轉化成智己LS6的首批車主。

憑藉着“二十萬級定價”“準900V碳化硅平台”“全系標配激光雷達”“全系標配Orin X高算力SOC”等優勢讓智己LS6成為純電市場中的一匹黑馬。

智己LS6的“火爆”程度甚至一度超過小鵬的年度新款G6車型，也將智己品牌推向了歷史新高度。

（圖 / 智己汽車微信公眾號）

“上市即交付”和“遠超預期的定價”，顯然，這款LS6新車做好了衝擊爆款的準備。

然而，到了2024年似乎並不太順利，前有華為智選車型的大賣，後有小鵬智駕的超預期開城，外加百度聯合吉利推出的智駕車型，比亞迪也藉助騰勢解鎖了自己的“天神之眼”智駕系統……各大車企紛紛地亮出了自己的智駕方案和落地實測。

而標配激光雷達和Orin X芯片的智己LS6在這一輪智駕的比拼中似乎沒有表現出什麼特別的優勢。更要命的是，智己LS6在2023年的12月底出現的大面積“車機故障”直接將智己置於“生死”的漩渦中。

2024年初，有大批智己LS6車主在各大網絡媒體平台上吐槽車機系統出現故障。如，主界面不顯示車速、擋位等信息，雷達不報警，流媒體後視鏡不顯示，各種BUG的集體出現已經嚴重影響到車主的正常出行。

對此，智己汽車聯席CEO劉濤就此事於1月3日在微博上表示承認並致歉，“近期部分車輛出現顯示屏信息和倒車提示音缺失的問題，給大家帶來的不便和麻煩，謹代表智己汽車向用户們深表歉意。”

智己汽車對這次BUG及時作出解決方案，並公開向用户表示歉意，雖然問題很快得以解決，但這種“低級失誤”也給稍有起色的智己品牌帶來了不小的壓力。

而最直接的表現就是1月的銷量環比腰斬，終止了四連漲。雖説1月是淡季，但這種“拐點”也不得不讓人懷疑是出於購車者對智己品牌產生的疑慮。

也許是為了消除購車者對車機故障的疑慮，也許是為了挽回銷量下行的趨勢，抑或者只是為了春節促銷，智己汽車在1月底開啓了一輪（截至2月5日）大降價，對上市不到半年的智己LS6車型給予了1.20萬元的現金優惠。

（圖 / 智己汽車微信公眾號）

原本就是一個“掀桌子”的定價，又出現了1.2萬元的降價優惠，標配激光雷達的智己LS6將起售價下探至21.79萬元，也迫使小鵬將G6的起售價下探至19.99萬元。同時，還有消息指出，智己LS6也即將迎來2024款的更新。

2023年9月發佈的新車至今不到半年時間裏，先是車機故障，後是整體降價，再是傳出換新……智己汽車在應對問題時作出的及時反饋確實值得認可，但過激的應對舉措似乎也讓目標車主有些蒙圈。

考慮到剛過去的二月，受春節及雨雪天氣影響，智己汽車的銷量表現或許還得再度“腰斬”。

4、結語過於依賴單一車型的智己汽車，在LS6出現問題後也將整個品牌帶入泥潭。

相比於新L7車型售價的明顯下降，換代後L7產品力的提升和市場的認可更值得關注。畢竟於智己品牌而言，產品力似乎只在新車上能體現出來。而這次除了雙激光雷達外，城市NOA通勤模式將於一季度落地和全年100座城市的開城量，更值得大家期待。

（圖 / 智己汽車微信公眾號）

同時，有着“智駕卷王”之稱的智己LS6似乎沒有看到多少智駕方面的宣傳。相比之下，問界的鄉村小路智駕，小鵬從超預期“開城”到全國都能開，極越在國內的首個CCO純視覺智駕上車，以及比亞迪“天神之眼”智駕的解鎖……面對一眾智駕車型的直面競爭，反倒是主打智能化，且全系標配激光雷達的智己LS6上市至今一直表現得默默無聞。

L7急需換新，智己也急需交出一份讓人滿意的答卷。

*文中題圖來自：智己汽車官網。