鉅虧207億!蔚來汽車,“慌”嗎?_風聞
侃见财经-侃见财经官方账号-36分钟前
蔚來,交卷了。
虧損幅度,又擴大了。
近期,蔚來汽車公佈了2023年第四季度和全年未經審計的財報。財報顯示,蔚來汽車四季度營收171.032億元,同比增長6.5%;淨虧損為53.677億元,同比下降7.2%;調整後淨虧損48.017億元同比下降5.2%。
全年來看,2023年蔚來汽車全年營收為556.179億元,同比增長12.9%;淨虧損為207.198億元,同比增長43.5%。2023年,蔚來汽車交付了16萬輛新車,同比增長37%。
經此計算,蔚來汽車每賣出一輛車,虧損超過了11萬元。對比已經盈利的理想,蔚來以及小鵬的壓力都比較大。
但對於蔚來和小鵬而言,當下並不是最慘的時候。
目前,新能源汽車已經進入下半場,市場對於車企的考量已經從“炒概念”轉為實打實的“要銷量”,以往靠營銷、玩概念的方式已經完全不適應當下的市場了。因此自2023年開始,車企之間的競爭就已經進入白熱化階段。
不久之前,蘋果放棄了計劃十年之久的造車計劃。實際上,不管是從資金、技術還是供應鏈管理方面,蘋果的優勢都無可比擬,其在這個時間節點選擇放棄造車,大概率是覺得造車已經不是最好的選擇了。當然除了選擇放棄造車,蘋果還加大了對AI的投入。
而AI則是當下最大的風口。
從蘋果的選擇來看,新能源汽車大概率不會成為手機等產品的延續,作為一個重資產項目,其實造車仍然還是在製造領域中進行升級,本質並未逃脱製造業的範疇,因此近兩年市場對於新能源汽車企業的估值也逐漸合理化。
從這個角度而言,小鵬以及蔚來的壓力不是最大的,最大的則是小米汽車。如果用一個詞來總結新能源汽車行業,那麼這個詞一定是“淘汰賽”,並且未來五年,將貫穿整個行業。
且隨着新能源汽車行業的充分競爭,市場的格局基本上也已經形成,未來末尾淘汰也將加劇,但總的來説就是,利好頭部,加速出清尾部。
蔚來、小鵬作為新能源汽車的第二梯隊,儘管未能盈利,但由於此前銷售已經成規模,因此危機都是表面現象,實際上企業仍具有很強的生命力。
根據此次蔚來的財報顯示,截至2023年年底,蔚來的應付貿易款和票據約為297.7億元,而長期以及短期的借款為98.2億。但截至至2023年底,蔚來持有現金及現金等價物等約573億元。
也就是説,按照現在蔚來消耗資金的速度,其大約還能撐一年半左右。但對於新能源汽車企業而言,一年半的時間足以讓整個行業發生翻天覆地的變化。
侃見財經認為,當下的新能源汽車市場已經進入存量競爭階段,30萬以上價格的市場正在減少,如果新能源車企不能快速佔領30萬以下的市場,未來大概率是會被淘汰出局的。當下,國產新能源汽車已經在消費者心中建立起了品牌形象,因此“卷”高端已經失去了原本的意義。
當然,除了卷高端,每一家車企也都有自己的護城河和客户羣體,比如理想定位的家庭賽道就取得了巨大的成功。
值得一提的是,今年下半年,蔚來將推出第二品牌“阿爾卑斯”,定價20萬元至25萬元,由此可見,蔚來已經意識到了價格問題了。
李斌表示,蔚來將更追求毛利表現,因此不會採用價格戰去以價換量,而第二品牌則優先求量。當然,我們認為這是一個美好的願景,未來如果能以價換量,對於蔚來汽車而言才是最優解。此時李斌表示不以價換量,恐怕到時候會身不由己,且更為重要的是,市場是否會買單。
綜合而言,我們認為儘管蔚來汽車交出了一份較差的成績單,但對於蔚來汽車而言,真正的挑戰還未開始。