沒開過電車，只是臆想中的焦慮，還是習慣用油車的思維來想電車怎開_風聞

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• 且行且歌1978
• 高速續航根本不是錢的問題，就是你的車輛滿油滿電能跑多遠，開多快。電車由於能源形式的問題，上了高速，跑長一點的距離，必然有里程焦慮，就像你拿個待機1天的手機，不敢全天瘋狂玩大型遊戲一樣，全天省着用才能堅持到晚上充電補能，這一點上電車和手機的道理是一樣的，手機起碼還能帶個充電寶，但車你能把充電樁隨身帶着？我身邊就有朋友開特斯拉回老家的，有那一次他就再也不敢開車走了，後來都是高鐵飛機到家開親戚的車或者租車。

再説油車的問題，正常人開油車都不會特別對油錢錙銖必較，但林子大了什麼鳥都有，肯定有一些多花一分錢都心疼的主，有時速超100心臟就打哆嗦的主，三大媽們就是這麼來的。但油車只要不去阿里無人區那種地方，基本不存在里程焦慮。

我從90年代開始用手機，開始的手機都是可拆卸電池，就相當於油車的隨時補能，當時出門帶一塊備用電池就完事，從來不存在虧點焦慮。後來蘋果手機開始電池補能拆卸了，一個手機拿出門，如果沒帶充電線，或者手邊沒電源插座，那是真的很沒底，這種焦慮直到普及了共享充電寶以後才緩解。電車除非把蔚來那種直接換電普及開，否則用電焦慮是不可能解決的，哪怕續航做到1千公里，但你並不能保證你總是滿電啊，百分之二十、三十你敢直接開上高速嗎？油車就敢，哪怕遊標亮紅燈，也敢拿了鑰匙就上路。這就是區別。

一、沒有哪個電車車主會在電量少於80%上高速，即使電量少於80%，也會在上高速前充到80%以上才上高速。高速下充電便宜過服務站很多的的，沒人會不充好電才上高速，再急也不在乎那半個小時，這個只是你預設的極限條件，實際上不可能發生。難道你20%的油上高速，就不用加油直接跑一千公里？只允許你在高速加油就不允許我上高速前充電？即使你的油缸頂得住，你膀胱也頂不住的。

二、電車的電量與手機的電量是完全不同的，以我的電車為例，標稱續航500公里 ，每10%的電量，對應50公里，即使是開120，也只是打個七折左右，如果開80，直接就是按標稱里程行駛。50公里可以到達很多地方，可以經過很多下高速的路口以及一到兩個服務區，想充電是很方便的。現實中只試過一次在高速上開到低於15%，因為那次顯示到達目的地時為13%，所以想直接到達目的地。

三、你沒開過電車，不知電車的導航情況，設置導航時，導航就會直接告訴你，到達目的地的電量還剩餘多少電量。在開車的途中，如果電量少於40%時，導航每經過一個服務區前，都會提前告訴你注意電量及時充電，同時還會告訴你服務區有多少個空閒樁。

四、服務區的充電樁是少，只得十來個，但是離開高速之後的充電樁數量多得嚇人，而且是地圖上標示只有兩三個樁，但實際上會是十幾二十幾個樁的存在。所以電量只剩10%時，離開高速，充電樁是很多的，這些電樁，白天基本沒人充電，特別是節假日。只要是非節假日，高速的電樁基本沒車在充電，節假日，服務區電樁是滿 ，但是高速出口不遠的電樁沒車充電。

五、充電沒你想的那麼慢，電量80%之下充電是很快的，半個小時就可以由20%充到80%，慢的是後邊的時段，如果趕時間，完全可以不充那部分，到下一個充電站充。40度電可以跑兩三百公里了，三個小時，剛好就是下一個休息時段。超長時間開車，是對自己生命不負責，還連累路上的車輛。三百公里不少了，直接就出省了，換歐洲就是出國了，而且是穿幾個國家了。

六、電網在中國極普遍，只要有人居住的地方，基本都通了電網，跟住户商量一下，給足錢，想充電，隨時都可以。當然，前提是你自己要帶一個充電樁在車上，這個不貴，一千塊已經是很好的7KW/3.5KW雙功率電樁。再不行，車上放一條華子，一箱紅牛，讓大貨車拉你一路，電車自己會在路上一邊走一邊自己充電的，比油車加油更方便。

七、不要老想着一口氣跑一千公里 ，現實中，極少人這樣跑的。你真這樣子，不是有急事，而是想法子折磨自己。真要一天跑一千公里，我還不如坐高鐵，到目的地後租車，這樣最少比你快半天以上，而且輕輕鬆鬆舒舒服服不累。

你沒開過電車，只是臆想中的焦慮，還是習慣用油車的思維來想電車怎開。