發展電動車是怎麼節能的_風聞

【本文來自《歐美真的放棄電動車了嗎？中國新能源車真正隱憂又在哪？》評論區，標題為小編添加】

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• 電車比油車更耗能　

油車電車之間的口水戰打了近10年，造油車的説電車不靠譜，造電車的説電車取代油車是大勢所趨。

電車吹捧者瞎吹電車的所謂高效能，説其效率達到90%，這是偷換概念。真要計算效率，就得從化學能轉化為機械能的全過程分析。

我給電車算了一筆帳。

現在的超燃煤電廠化學能轉化成電能的效率是50%，電力從發電廠到用户端的輸電損失（線損）是20%，電能轉化為機械能（驅動電機）的效率是90%。那麼，電車的能源轉換效率是50%×80%×90%=36%。

特斯拉電動汽車

　　而如今的高效率發動機，化學能轉換成機械能的效率普遍高於40%，有的達到45%以上。　

汽油車勞斯萊斯 幻影

        電車電池笨重，致使電車要比油車重500公斤左右。車越重，越耗能。　　

        所以，用燃料發電，再供電車充電，其實就是賠本賺吆喝。　　

 前段時間歐盟內部就是否於2035年全面禁售油車，吵得不可開交。法國核電發達，力主禁售；德國油車先進，反對禁售。電油電之爭背後還是利益角力。

        中國2021年電力結構是這樣的，火力發電量佔比為71.13%，水力發電佔比為14.60%，風力發電佔比為6.99%;太陽能發電佔比為2.26%，核電為5.02%。可以看出，火力發電在中國的佔比最高。如果增建燃煤發電站來滿足電車用電需求，那是非常愚蠢的。　

        有些利益中的學者院士力薦電力，胡説中國缺油，而燃煤豐富，發展電車是為了擺脱石油依賴。我就不明白了，進口一些石油供車用，為後代子孫留一點煤不行嗎？非得要把地下挖得到處是窟窿才滿意？　　       

電車毛病依然太多，續航差，補電不方便、時間長，不適合寒冷環境，電池原料不多，電池生產和報廢對環境造成危害。

電車只能作為油車的一個補充，數量不能超過一定的比例，讓電車消耗清潔能源的電，不要佔用火電，這樣最好。至於禁售油車這種無裏頭的話，誰説就打他屁股。

看你亂説，打你屁股！

總有人想不通，發展電動車是怎麼節能的。電廠夜晚也是要發電的，但是夜晚用電量比白天少得多，需要降低發電量。電廠怎麼調節發電量？光伏肯定夜間是不發電的。水電站只要不是汛期故意放水，就可以夜間蓄水不發電，白天多發電，但是全中國也只有西南、華中地區水電比較多，其它地區還是以火電、核電為主。核電廠出於安全考慮，熱效率還不如超超臨界燃煤發電廠，所以國家施行夜間優惠電價，削峯填谷，鼓勵大家多在夜間用電，但這還不夠。

需要建抽水蓄能站、空氣儲能站，液流電池、鈉離子電池、鋰離子電池等化學儲能站，還有一個辦法是智能電網跨區輸電，也可以關閉一些中小型燃氣熱電廠，最簡單最常用的辦法是調低功率，降低熱效率，浪費一部分能源。如果汽車全部電動化了，那麼可以讓熱電廠全天保持最佳功率狀態，這樣就起到了節能的效果，同時也不需要建設很多儲能站了。

還有，熱電廠是集中排放，可以上最好的廢氣處理設備、餘熱回收設備，還可以熱電聯供，未來還有更高效的超臨界CO2發電技術進一步提升熱效率，而汽車的熱效率已經達到極限了，沒有提升空間了，它是分散排放，無論多好的三元、尿素也避免不了大氣污染、城市熱島效應。總之，發電廠節約的那部分電能就可以滿足人們的日常交通需求了，不需要另外燒油了，全社會能耗降低了。