波音，正陷拉鋸戰_風聞

波音飛機 圖片來源：波音官網

作者 | 何銘亮

編輯 | 高秋榕

波音737 MAX 9“艙門飛脱”事件仍在發酵。

儘管多家航司在排查故障後已復飛相應機型，但對波音來説，其質控管理、安全生產等問題亟需解決。而美國監管對737 MAX系列飛機停止擴產的要求打亂了波音的產能交付規劃，也影響着波音今年乃至更長遠的業績表現。

事故發生以來，波音反覆強調配合調查的同時，也在改組商用飛機的領導層、重新收購事件焦點中的分包商勢必鋭航空系統公司（Spirit AeroSystems）。

1

波音與美國監管當局的拉鋸

當地時間3月6日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）在參議院相關聽證會上指出，調查人員向波音索要從事門塞工作的25名員工的名單和相關關鍵文件，但時隔兩個月仍未收到。

霍曼迪以“荒謬”一詞形容此舉。彼時，霍曼迪還稱，NTSB仍然無法面談正在休病假的艙門團隊的經理。

3月6日當天晚些時候，波音在官網稱已向NTSB提供了737艙門團隊（door team）的完整名成員單，至於相關證明文件，其也表示，如果門塞拆卸沒有記錄在案（undocumented），則不會有相應的文檔可分享。

與此同時，一系列的調查與追責也已展開。

2月26日，美國國會指導下的專家審查小組的一份報告中指出，波音高級管理層和員工在安全文化方面存在“脱節”，且該公司的各個層級均缺乏對相關安全指標的認識，“員工很難區分各種測量方法、目的和結果之間的差異”。

2月28日，美國聯邦航空管理局（FAA）局長邁克·惠特克（Mike Whitaker）告知波音高層，波音需要在90天內提交一份全面的行動（改進）計劃，其中要包含FAA的審計結果及專家審查小組的最新報告。

FAA在一份聲明中指出，當局已對波音和勢必鋭進行了為期六週的審計，發現兩者有多處不符合製造質控要求。波音在製造流程控制、零部件運輸和存儲、以及產品控制方面存在不合規問題。

未來，FAA將繼續增加在波音工廠、分包商勢必鋭處的調查人員數量，並將尋求第三方對波音的質控體系進行獨立審查。

而在波音內部，整個商用飛機的領導團隊也面臨改組。

2月下旬，波音民機集團首席執行官斯坦·迪爾（Stan Deal）在一封員工的郵件中稱737 MAX項目的負責人艾德·克拉克（Ed Clark）將離開公司，由任737項目交付業務副總裁凱蒂·林戈爾德（Katie Ringgold）接任，同時新設立負責質量和安全的高級副總裁職位。

艾德·克拉克在波音已經供職長達18年，其於2021年被任命為737 MAX項目的負責人。儘管波音總裁在郵件中感謝了克拉克多年貢獻，但西雅圖時報援引知情人士稱克拉克的離職並非自願。

2

着手整合分包商勢必鋭

另外，在該事件中，波音供應商勢必鋭的走向同樣引人注目。

阿拉斯加航空艙門飛脱事件中，艙門由勢必鋭在馬來西亞製造，運往勢必鋭在美國威奇托的工廠後，再運往波音在倫頓的工廠。

勢必鋭承擔了波音737 MAX機型70%的機身構造，原本為波音體系內公司，2005年被分拆出售後依舊與波音保持密切的業務往來。

有市場消息稱，多年來，成為獨立公司的勢必鋭與波音之間曾多次就成本、質控、交付節奏等問題展開談判。

製造業業務外包是現代製造業分工的產物，在超長產業鏈的飛機製造業更是不可避免。外包一方面能降低飛機製造商的成本，但另一方面也增加了無法親自監控質量的風險。

此前，美國調查新聞網站“槓桿”發佈的報道稱，勢必鋭涉嫌故意隱瞞質量控制問題，甚至鼓勵員工漏報成品缺陷，同時對那些提出質疑的僱員進行打擊報復。

而經歷了2024年的新危機，波音已在密切接觸勢必鋭，並開始着手重新整合。

1月17日，在FAA調查波音與勢必鋭的產線期間，波音公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩來到勢必鋭所在的堪薩斯州威託奇市參加勢必鋭的員工大會，並發表新聞稿稱波音與勢必鋭都會變得更好（get better）。

3月1日，波音宣佈，已就重新收購勢必鋭完成了初步討論，並稱此舉將進一步加強航空安全、提高質量，但不能保證交易最終能達成。

3

停止擴產，仍在接單

需要指出的是，截至目前多家發現同款漏洞的航司均已修複相關問題，並將737 MAX 9重新投入運營。從波音官網公佈的整體訂單數據來看，737 MAX 9訂單並不多，佔據主導的依然是737 MAX 8系列。

不過，受該事件影響，FAA目前要求737 MAX系列停止擴產，這也將影響波音未來的交付節奏乃至業績表現。今年1月，波音共交付飛機27架，交付數量較去年同期下滑近三成。

受此前疫情對全球供應鏈的影響，飛機製造商恢復產能的速度仍然較為緩慢，也讓飛機訂單積壓嚴重。

2024年3月，全球領先的飛機租賃公司Avolon的首席財務官Ross O’Connor在拜訪其他公司時曾指出，“當前航空公司對飛機的需求日益增加，市場供不應求，波音和空客的相關機型在2030年已售空。”

對全球航司來説，可選擇的飛機製造商並不多，也正因此，儘管波音仍在接受美國當局的多項調查，但其接單步伐並未停下。

2月，泰國航空和文萊皇家航空相繼宣佈向波音訂購45架和4架787寬體機；3月4日，美國航空向波音購置85架737 MAX 10飛機；3月5日，非洲最大的航空公司品牌埃塞俄比亞航空公司宣佈下單8架777-9客機，並有可能再購買12架飛機。

不過，在被美國當局緊盯之下，身陷安全問題的波音，何時能重新恢復交付、改善業績，仍然有很長一段路要走。

（歡迎轉載，開白請添加微信，ID：rafe0101）

-廣東時代傳媒集團出品-