中美航線繼續討論：技術和需求問題_風聞
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。50分钟前
文 | 李瀚明一李及李
我們上一篇文章發出之後，有航司的人打電話給我們，説我們單單考慮了市場，沒有考慮美東的技術問題。例如，南航的朋友電話過來訴苦了三個小時，吐槽如今美東運行之難，699 和 600 這班美東獨苗（廣州白雲—紐約甘迺迪往返）經歷了多少艱難險阻。最終在今天他們報給 DoT 的申請（https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2020-0052-0177）中，南航選擇加班洛杉磯和三藩市（327/328 廣州洛杉磯每週加一班，新開 657/658 廣州三藩市兩班）。
我們覺得這個技術問題是好值得討論的——技術問題決定了航班的運行成本，從而影響了航司的恢復意願。例如，中美決定擴班以來，目前只有川航申請增加 1 班成都洛杉磯，南航申請增加 3 班，以及 United 在 8 月 29 日才增班的上海洛杉磯 4 班。
技術上的主要問題主要是不能經過俄羅斯帶來的額外繞航。我們以四川航空的 3U3837（成都天府-洛杉磯）為例，其最短路線（大圓）經過俄羅斯，長度為 11572 公里；而不經過俄羅斯則需先飛到東京，距離上升到 12210 公里，增加了 638 公里的航程和大約 1 小時的飛行時間。由於這 638 公里航程的增加，飛機因此在返回成都時需要多停一站杭州，大大增加了航司的保障難度。
廣州往返紐約的 CZ699 也是類似的，需要沿着東京，安克雷奇飛行，距離從 12857 公里上升到 13892 公里，多了 1035 公里和大概一個半小時的航程。
影響最大的是北京到華盛頓的 CA817。由於北京向北必經俄羅斯，因此北京赴美航班要先南下，航程從 11112 公里增加到 13060 公里，增加了三個小時的航程。因此，北京華盛頓返程需要在洛杉磯經停加油，以彌補額外航程帶來的耗油。
增加的航程另一方面增加了時間，使得直飛航班相比中轉航班的核心優勢消失了。這使得航空公司不可避免兩面受壓。
另一方面需求上也沒有什麼好消息。
一方面，Michael Du 杜一兵老師和他們 CIBT 的團隊（CIBT FSG 的新聞稿）顯示，今年 7 到 8 月份美國駐上海總領事館簽證處由於所在的梅隴鎮廣場擴建的影響，要停止辦公兩個月。這使得中國新簽發的美國簽證總量有所下降。
根據美國簽證面試申請官方網站的信息顯示，上海簽證處商務/旅遊簽證類預約名額目前可預約至六月初，下一個可預約日期在九月初， 七月和八月暫無任何可預約時間開放。儘管美國駐上海領事館尚未發出正式通知，但是我們收到訊息顯示美國駐上海領事館所在的上海梅隴鎮廣場預計進行整體擴建，許多住户已經搬離該大廈（詳情請見下方上海靜安區政府和上海市規劃和自然資源局2024年2月7日共同發佈的上海市南京西路歷史文化風貌保護規劃086街坊局部調整公示）。這可能使美國駐上海領事館簽證在7月和8月的面試的預約時間受到了限制。我們懇請您和貴司有計劃在上海預約美國簽證面試的旅行者特別關注以上情況。
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另一方面，第一批十年簽證將在 2024 年 11 月 11 日起陸續失效，而新辦簽證則會面臨問題。2014 到 2015 年是中美簽證辦理的大年，每天辦理 5000 多張訪客簽證，其中大部分是十年籤。我們估計如今持有有效美籤的中國公民在 500 萬人左右，其中有 200 萬人的美簽在 2014、2015 年兩年辦理。這些簽證過期以後，能夠赴美的人數只會越來越少。加上美國大選的不確定性，我們整體對中美航線感到悲觀。
有關中美航班的更多詳情，歡迎聯繫我們在廣州和香港的團隊。