如果智駕真到L5上路的時候，我可能就不會買車了_風聞

【本文來自《智能化系統和車輛的驅動能源完全是兩回事》評論區，標題為小編添加】

• 清茶一杯聊天下
• 油車無法做到智能駕駛，一是電量太小，無法滿足智能駕駛大電量的需要，電車的電量比油車電量，高兩個數量級。如果增大發電功率，那還不如直接搞電車。 二是無人駕駛需要極其靈敏、快速的反應時間，油車的機械傳導根本無法滿足。電傳導比機械傳導快一個數量級。

所謂油車無法做到智能駕駛的説法值得商榷。我很好奇你所説的：

一是電量太小，無法滿足智能駕駛大電量的需要，那麼智能駕駛所需要的大量電到底有多大？哪些設備需要大就電量？平台功耗增大多少？感知設備耗增大多少？就目前而言，電車與油車一樣只有L2的輔助駕駛模式，油車有電量不夠的問題嗎？再説了，目前的油車車主並不會有電量不足的憂慮。而對於新上市車輛也不需要車主去考慮，廠家會根據車輛的用電情況去適配。一般是增加車載發電機的發電功率以及增加電瓶容量去滿足車輛用電需求，相關配套廠家也會根據廠家需求提供相關部件，根本不需要自擾。

二是無人駕駛需要極其靈敏、快速的反應時間，油車的機械傳導根本無法滿足。電傳導比機械傳導快一個數量級。記得前二天我有回覆過類似説法。內容是：智駕是由多模組合成，先有感知才有控制，而感知不僅是本車傳感器提供的感知，還需要車路協同系統及局部車輛聯網環境支持以減少本車平台的運算，這才是最高級的智能系統。你説的電機驅動的及時性和可控性僅是其中一個模組，如果油車有了上述系統，也是可以很好控制車輛的行駛，也同樣感受到行駛的平順與舒適性。如果還有路況偵測系統提供電子懸架進行舒適性調配則會好上加好。好的駕駛者在駕駛過程中對路況會有個預判，以應對突然發情況並採取合適的操控。輔助駕駛也是如此，通過相應的傳感器對路況進行檢測，提供合適的解決方案，所謂防患於未然而不是要求設備全是在應對緊急情況下的極其靈敏、快速的反應時間來手忙腳亂去應對，那是不會開車者的設計思路，對乘客沒有任何平順性與舒適性可言。電車與油車僅是驅動方式不同，精確控制需要轉向、制動系統去支持，而這二個系統油車與電車基本相同，電車還多了能量回收功能，對於剎車能力不見得就比油車好（需要根據採用的模式判定）。

另外，如果智駕真到L5上路的時候，你或許還會買車，我可能就不會買車了。理由是也很簡單，如果連出租車都是L5模式，又有相應的車輛租賃公司，我只在需要用車的時候召一台來就可以了，甚至長期指定租憑車輛。這樣可以省去購車資金投入，車輛維保費用，長時間停車等費用。用車過程所有費用（包括充電費、停車費、高速通行費等等）由租憑公司代交，用車結束後一併結賬就完事。充電系統完善一點就會有自動充電功能，自主尋找充電設備，自動進行充電作業，並不需要人為干預，那時候用車過程會挺爽!