2024年，歐美是真的急了_風聞

對於電動車的未來，歐美市場已經瀰漫着一股悲觀情緒。

當蘋果解散了代號 「泰坦 」 的電動車項目後，十年造車夢淪為泡影，就如多米諾骨牌效應，激起了新一輪化學反應。

幾乎同一時間，奔馳宣佈暫緩2030年全電動化的戰略，未來十年將繼續燃油車的研發和生產。

奧迪、福特、通用等大廠也全在電動化上做減法，讓人產生一種奇妙錯覺，似乎西方車企正集體拋棄新能源，迴歸內燃機的舒適圈裏。

從一開始的興致勃勃，到意興闌珊，歐洲車企都經歷了什麼？

一個很現實的原因，他們這些年搞電動化沒有賺到錢。

與燃油車業績的全線飄紅相比，電動車銷量顯得慘淡無比。

就以奔馳為例。

根據官方財報，在2023年，奔馳全年營收1532.18億歐元，淨利潤高達145.31億歐元。

其中乘用車銷量達到204.4萬輛，而純電動車銷量只有24萬多點，是乘用車的12%左右。

儘管奔馳沒有公佈電動車業務的營收情況，不過從銷量來看，奔馳的全面電動化戰略算是遇到滑鐵盧了。

當初期待有多高，現在失望有多大。

福特沒有公佈自家的電動車銷量，卻貼心註明了，電動車讓它虧了多少錢。

福特2023年的營收是1762億美元，淨利潤43.5億美元，比起上一年扭虧為盈，但電動車板塊的虧損達到47億美元，虧得有點慘。

於是順理成章，福特立即宣佈削減對電動車的研發投資，至於傳説中的下一代電車，只能迴歸傳聞了。

既賺不到錢，還要虧損，且沒有時間表，這就是目前西方傳統車企在轉型時面臨的至暗困境。

連特斯拉都表示，它不看好2024年的銷售預期，號稱特斯拉終結者的Lucid也表示附議。

那為什麼，電動車在歐美越來越賣不動了？

倒不是歐洲老百姓不努力工作，而是被電車的高昂價格實力勸退。

歐洲汽車製造商協會（ACEA）在去年4月就發出警告：「多數歐洲人買不起電動車。」

市場調查機構JATO Dynamics的報告顯示，歐美電動車平均售價在7.1萬美元左右，比中國的3.28萬美元多一倍不止。

西歐國家的人均收入比較高，電動車滲透率能達到20%以上，但在人均收入不高的中歐、南歐等地區，滲透率連10%都不到。

歐洲百姓覺得，如果要貸款買電車，還不如繼續守着車庫的二廂小鋼炮和老爺車更划算呢，等什麼時候電車價格下來再説吧。

那歐美系的電動車價格，又什麼時候能降下來？

不清楚。

因為決定電車成本的是產業鏈完善程度，想降下來就不是那麼容易了。

作為和燃油車截然不同的品種，電動車的供應鏈順利擊中了歐洲盲區，不説別的零部件，僅僅電動車的核心組件——電池，歐洲就一直沒整明白。

嚴格來説，歐洲一直是電池研發的重要基地，早在2012年，作為電動車的先行者，戴姆勒就已經生產出了鋰電池。

到2018年，鋰電池巨頭博世曾有機會搶佔先機，批量生產電芯，但最終還是擦肩而過。

畢竟當開荒牛的成本很高，第一個吃螃蟹的風險太大了，他們不願冒這個險。

商業決策不能説對錯，只論對時機的把握。

當全球新能源汽車崛起時，歐洲飽受電池產能不足之苦，這時才幡然醒悟，要趕緊建立本土的電池產業鏈。

但在電池這一塊，歐洲已經錯過了關鍵時機，再想追趕就不是那麼容易了，產量嚴重跟不上需求，最後只能依賴進口了。

直到2021年，歐洲生產電動車所需的電池，大部分都來自亞洲，其中寧德時代、比亞迪等中國企業佔據主要份額。

除了電池等成本大頭，歐洲的高收入體系，對本土製造業來説一直是個大難題。

比如德國。

根據德國金屬工會的數據，德國車企工人的每月税前工資是4200歐元。

瑞士銀行曾分析，如果比亞迪在歐洲建廠，其業務成本會比直接出口整車的費用，也就是車價、運費、關税等加起來的總額高10%以上。

中歐電動車在產業鏈方面的成本差距非常大。

為了彌補成本差距，歐洲各國以支持環保名義，對電動車進行補貼，從而降低生產成本。

在巔峯時期，德、法兩國在電動車板塊的補貼力度，一度達到6000歐元每輛，讓新能源車的銷量爆增。

可好景不長，歐洲的瘋狂補貼潮在2022年以後逐漸平息了，英國、瑞典、挪威等國率先退出補貼行列。

因為歐洲正承受俄烏衝突帶來的反噬：難民危機、能源短缺和經濟受挫等，日子不怎麼好過。

而能源短缺問題，更是給歐洲車企的電動化戰略造成致命一擊。

在俄烏衝突大背景下，歐洲天然氣成本急劇上升，在電力結構嚴重依賴天然氣的情況下，歐洲各國的電價也跟着暴漲。

這使得電動車的充電成本高得離譜，許多人買得起車，卻用不起車，相當滑稽。

百姓買電動車本來就是為了充電省錢，現在卻和燃油車的使用成本差不多，那誰還願意買電車了？

哪怕地緣局勢相對平緩了，天然氣價格逐漸回落，但歐洲公共充電樁的價格依然驚人。

國內有一位汽車博主到法國現場實測充電體驗，發現充電樁數量少，而且充得慢，遠不及國內主流的一半水平，充滿一次電的價格甚至需要30多歐元，一般家庭真的難以承受。

歐洲要在短時間內普及充電樁，也是一件相當難的事。

那一棟棟充滿歷史痕跡的老房子，連裝個空調都費勁，更不要説搞新能源配套設施了。狹窄逼仄的街道，也讓歐洲百姓出行更願意選擇兩廂車，在路邊停車時，車頭車尾甚至緊貼在一起才能放得下。

更不要説，歐盟以環保的名義補貼電動車，卻也讓環保組織持續反對電動車，整天搞環保，這下回旋鏢都打到了自己。

3月5日，德國當地部門表示，有人縱火焚燒了特斯拉德國工廠附近的高壓線，導致特斯拉在歐洲唯一的工廠中斷電力，被迫停止了德國工廠的生產。

德國激進環保組織「火山集團」聲稱對這起事件負責。

馬斯克直接在社交媒體大罵：「這些人要麼是地球上最愚蠢的生態恐怖分子，要麼是那些沒有良好環境目標的人的傀儡。」

另外，作為歐盟的幕後大哥，美國不給盟友們撫卹慰問就算了，反而瘋狂加息，出台《通脹削減法案》，完全不顧歐洲弟兄們的死活。

明面上看，美國對本土電動車產業提供高額補貼，是針對中國的電動車企業，其實也把歐洲囊括在內，因為法案列明：一切海外生產的新能源汽車均排除在外。

這樣一來，本就生產成本高漲的歐洲，出現了大量資本外流，很多歐洲企業都把生產線移到美國吃紅利去了。

美利堅的這手卸磨殺驢+落井下石，玩得真溜。

到2023年年底，德國宣佈暫時停止電動車補貼申請，目前還在繼續補貼的只剩法國了，不過走的也是排除異己、扶持本土企業的路線。

當補貼退坡後，再加上電力和原材料價格暴漲，歐洲電動車的銷量急劇暴跌，之前銷量暴增只是假象而已。

當夢想化為一地雞毛，奔馳們只能迴歸現實。

為了給各大車企找個體面台階下，各國也是煞費苦心。

比如在去年，歐盟好不容易通過了2035年燃油車禁售令，結果在多國反對下，被迫開後門，允許2035年以後，繼續銷售使用合成燃料的燃油車。

到9月20日，英國又把禁售燃油車的時間，從2030年推遲到2035年，説是要與歐盟禁燃令在時間顆粒度上保持一致。

幾天後，歐盟通過一份歐7排放立場文件，只是嚴重削弱了排放限制，基本可以官宣作廢。

所以面對西方車企的一系列復古操作，有人開始對國產電動車失去信心，説別再買新能源車了，連歐洲大品牌都不搞電車等等的聲音，壓力全面倒向了我國這邊。

但這事的實際情況，真沒那麼誇張。

歐洲車企只是暫緩電動化，並不是完全放棄，最起碼歐美電車一哥特斯拉還在，馬斯克要怎麼暫緩，總不能他也去搞燃油車吧？

居安思危是要有，反應過度就沒必要了。

西方車企的躺平，最根本原因是產業鏈跟不上，成本又壓不下來，沒辦法保證競爭力，所以才要迴歸燃油車基本盤，穩住大後方，如果能組團打壓一下中國的電動車進程就更好了。

現在我國新能源車的發展勢頭，確實有嚇到許多海外夥伴，外面車企都已經攜手漲價保利潤，沒辦法顧及有多少人買得起電動車了，而這邊的中國電動車價格，甚至可以幹到1萬歐元以下，組裝的質量還更穩定。

去年9月的慕尼黑車展，41%的參展廠家來自中國，這種猛龍過江的架勢，讓德國經濟週刊站出來發文，説為什麼慕尼黑車展正變成了「中國展」？

最後總理朔爾茨還得穩定軍心，説德企應該被激勵，而不是被嚇到，他堅稱德國汽車的競爭力在增強，「優勢在我」。

慕尼黑車展剛結束兩天，歐委會主席馮.德萊恩宣佈，將對中國電動車發起反補貼調查，而這時的德法兩國，卻還在對本國的電動車進行補貼……

問題是，中國已經很久沒搞電動車補貼了，在23年以前，電動車「國補」政策已經正式終止。

但這不重要，幾乎可以肯定，在歐盟反補貼調查結束後，歐洲對中國汽車徵收的關税很難維持10%，我預估會和美國保持一致的27.5%，甚至有更高的懲罰性關税，這就要看歐盟的臉皮有多厚了。

反正美國那邊，已經有議員提出徵收100%的關税了。

於是在去年11月，美國政府發佈了關於電動汽車税收減免的新規則。

今年2月29日，美國政府又發佈了一則《關於解決美國汽車行業國家安全風險的聲明》。

拜登堅稱：「充斥美國市場的中國汽車，將會給我們的國家安全帶來風險」。

他還宣佈，「將對中國汽車採取前所未有的行動」。

商務部長雷蒙多嚴肅表示，中國電動車「每分鐘都在收集數百萬美國人的數據」，「假如美國路上有300萬輛中國車，中國能讓它們同時熄火」，要對中國汽車啓動安全威脅調查。

但前提是，他們得從美國街頭找到中國汽車的蹤跡。

畢竟在拜登政府的一攬子制裁規則下，高達27.5%的關税門檻，已經導致沒有多少國產汽車能進入美國市場了。

他這番表態是為了什麼？

一切為了大選。

懂王為了拉攏選票，在密歇根州對着汽車工人深情告白，指責拜登天天搞新能源車，如果讓睡王得逞了，密歇根州偉大的汽車工業將毀於一旦。

拜登也不甘示弱，隨後發表「中國汽車威脅論」來轉移矛盾。

「中國威脅論」不過是兩位的政治花招，但結合歐美這一輪玩不起就耍賴的作風，確實可以看出來，他們已經急了。

這種情況下，中國當然沒必要放棄成熟的新能源車供應鏈，盲目跟風，迴歸什麼傳統潮流。

歐美要玩閉關鎖國那一套，只能證明中國走的路線是對的。

正如92年錢學森寫給國家的那封信，建議跳過汽油和柴油，直接發展新能源汽車。

燃油車是歐美車企的基本盤，底藴深厚，常規打法難以撼動，那電動車就是中國打破西方壟斷的神兵利器。

以己之長，攻彼之短，才能立於不敗之地。

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