2024年,歐美是真的急了_風聞
智先生-智先生官方账号-微信公众号:智先生(zhixs10)37分钟前
對於電動車的未來,歐美市場已經瀰漫着一股悲觀情緒。
當蘋果解散了代號 「泰坦 」 的電動車項目後,十年造車夢淪為泡影,就如多米諾骨牌效應,激起了新一輪化學反應。
幾乎同一時間,奔馳宣佈暫緩2030年全電動化的戰略,未來十年將繼續燃油車的研發和生產。
奧迪、福特、通用等大廠也全在電動化上做減法,讓人產生一種奇妙錯覺,似乎西方車企正集體拋棄新能源,迴歸內燃機的舒適圈裏。
從一開始的興致勃勃,到意興闌珊,歐洲車企都經歷了什麼?
一個很現實的原因,他們這些年搞電動化沒有賺到錢。
與燃油車業績的全線飄紅相比,電動車銷量顯得慘淡無比。
就以奔馳為例。
根據官方財報,在2023年,奔馳全年營收1532.18億歐元,淨利潤高達145.31億歐元。

其中乘用車銷量達到204.4萬輛,而純電動車銷量只有24萬多點,是乘用車的12%左右。
儘管奔馳沒有公佈電動車業務的營收情況,不過從銷量來看,奔馳的全面電動化戰略算是遇到滑鐵盧了。
當初期待有多高,現在失望有多大。
福特沒有公佈自家的電動車銷量,卻貼心註明了,電動車讓它虧了多少錢。
福特2023年的營收是1762億美元,淨利潤43.5億美元,比起上一年扭虧為盈,但電動車板塊的虧損達到47億美元,虧得有點慘。
於是順理成章,福特立即宣佈削減對電動車的研發投資,至於傳説中的下一代電車,只能迴歸傳聞了。
既賺不到錢,還要虧損,且沒有時間表,這就是目前西方傳統車企在轉型時面臨的至暗困境。
連特斯拉都表示,它不看好2024年的銷售預期,號稱特斯拉終結者的Lucid也表示附議。
那為什麼,電動車在歐美越來越賣不動了?
倒不是歐洲老百姓不努力工作,而是被電車的高昂價格實力勸退。
歐洲汽車製造商協會(ACEA)在去年4月就發出警告:「多數歐洲人買不起電動車。」
市場調查機構JATO Dynamics的報告顯示,歐美電動車平均售價在7.1萬美元左右,比中國的3.28萬美元多一倍不止。

西歐國家的人均收入比較高,電動車滲透率能達到20%以上,但在人均收入不高的中歐、南歐等地區,滲透率連10%都不到。
歐洲百姓覺得,如果要貸款買電車,還不如繼續守着車庫的二廂小鋼炮和老爺車更划算呢,等什麼時候電車價格下來再説吧。
那歐美系的電動車價格,又什麼時候能降下來?
不清楚。
因為決定電車成本的是產業鏈完善程度,想降下來就不是那麼容易了。
作為和燃油車截然不同的品種,電動車的供應鏈順利擊中了歐洲盲區,不説別的零部件,僅僅電動車的核心組件——電池,歐洲就一直沒整明白。
嚴格來説,歐洲一直是電池研發的重要基地,早在2012年,作為電動車的先行者,戴姆勒就已經生產出了鋰電池。
到2018年,鋰電池巨頭博世曾有機會搶佔先機,批量生產電芯,但最終還是擦肩而過。
畢竟當開荒牛的成本很高,第一個吃螃蟹的風險太大了,他們不願冒這個險。
商業決策不能説對錯,只論對時機的把握。
當全球新能源汽車崛起時,歐洲飽受電池產能不足之苦,這時才幡然醒悟,要趕緊建立本土的電池產業鏈。
但在電池這一塊,歐洲已經錯過了關鍵時機,再想追趕就不是那麼容易了,產量嚴重跟不上需求,最後只能依賴進口了。
直到2021年,歐洲生產電動車所需的電池,大部分都來自亞洲,其中寧德時代、比亞迪等中國企業佔據主要份額。
除了電池等成本大頭,歐洲的高收入體系,對本土製造業來説一直是個大難題。
比如德國。

根據德國金屬工會的數據,德國車企工人的每月税前工資是4200歐元。
瑞士銀行曾分析,如果比亞迪在歐洲建廠,其業務成本會比直接出口整車的費用,也就是車價、運費、關税等加起來的總額高10%以上。
中歐電動車在產業鏈方面的成本差距非常大。
為了彌補成本差距,歐洲各國以支持環保名義,對電動車進行補貼,從而降低生產成本。
在巔峯時期,德、法兩國在電動車板塊的補貼力度,一度達到6000歐元每輛,讓新能源車的銷量爆增。
可好景不長,歐洲的瘋狂補貼潮在2022年以後逐漸平息了,英國、瑞典、挪威等國率先退出補貼行列。
因為歐洲正承受俄烏衝突帶來的反噬:難民危機、能源短缺和經濟受挫等,日子不怎麼好過。
而能源短缺問題,更是給歐洲車企的電動化戰略造成致命一擊。
在俄烏衝突大背景下,歐洲天然氣成本急劇上升,在電力結構嚴重依賴天然氣的情況下,歐洲各國的電價也跟着暴漲。
這使得電動車的充電成本高得離譜,許多人買得起車,卻用不起車,相當滑稽。
百姓買電動車本來就是為了充電省錢,現在卻和燃油車的使用成本差不多,那誰還願意買電車了?

哪怕地緣局勢相對平緩了,天然氣價格逐漸回落,但歐洲公共充電樁的價格依然驚人。
國內有一位汽車博主到法國現場實測充電體驗,發現充電樁數量少,而且充得慢,遠不及國內主流的一半水平,充滿一次電的價格甚至需要30多歐元,一般家庭真的難以承受。
歐洲要在短時間內普及充電樁,也是一件相當難的事。
那一棟棟充滿歷史痕跡的老房子,連裝個空調都費勁,更不要説搞新能源配套設施了。狹窄逼仄的街道,也讓歐洲百姓出行更願意選擇兩廂車,在路邊停車時,車頭車尾甚至緊貼在一起才能放得下。

更不要説,歐盟以環保的名義補貼電動車,卻也讓環保組織持續反對電動車,整天搞環保,這下回旋鏢都打到了自己。
3月5日,德國當地部門表示,有人縱火焚燒了特斯拉德國工廠附近的高壓線,導致特斯拉在歐洲唯一的工廠中斷電力,被迫停止了德國工廠的生產。
德國激進環保組織「火山集團」聲稱對這起事件負責。
馬斯克直接在社交媒體大罵:「這些人要麼是地球上最愚蠢的生態恐怖分子,要麼是那些沒有良好環境目標的人的傀儡。」
另外,作為歐盟的幕後大哥,美國不給盟友們撫卹慰問就算了,反而瘋狂加息,出台《通脹削減法案》,完全不顧歐洲弟兄們的死活。
明面上看,美國對本土電動車產業提供高額補貼,是針對中國的電動車企業,其實也把歐洲囊括在內,因為法案列明:一切海外生產的新能源汽車均排除在外。
這樣一來,本就生產成本高漲的歐洲,出現了大量資本外流,很多歐洲企業都把生產線移到美國吃紅利去了。
美利堅的這手卸磨殺驢+落井下石,玩得真溜。
到2023年年底,德國宣佈暫時停止電動車補貼申請,目前還在繼續補貼的只剩法國了,不過走的也是排除異己、扶持本土企業的路線。
當補貼退坡後,再加上電力和原材料價格暴漲,歐洲電動車的銷量急劇暴跌,之前銷量暴增只是假象而已。
當夢想化為一地雞毛,奔馳們只能迴歸現實。
為了給各大車企找個體面台階下,各國也是煞費苦心。
比如在去年,歐盟好不容易通過了2035年燃油車禁售令,結果在多國反對下,被迫開後門,允許2035年以後,繼續銷售使用合成燃料的燃油車。

到9月20日,英國又把禁售燃油車的時間,從2030年推遲到2035年,説是要與歐盟禁燃令在時間顆粒度上保持一致。
幾天後,歐盟通過一份歐7排放立場文件,只是嚴重削弱了排放限制,基本可以官宣作廢。
所以面對西方車企的一系列復古操作,有人開始對國產電動車失去信心,説別再買新能源車了,連歐洲大品牌都不搞電車等等的聲音,壓力全面倒向了我國這邊。
但這事的實際情況,真沒那麼誇張。
歐洲車企只是暫緩電動化,並不是完全放棄,最起碼歐美電車一哥特斯拉還在,馬斯克要怎麼暫緩,總不能他也去搞燃油車吧?
居安思危是要有,反應過度就沒必要了。
西方車企的躺平,最根本原因是產業鏈跟不上,成本又壓不下來,沒辦法保證競爭力,所以才要迴歸燃油車基本盤,穩住大後方,如果能組團打壓一下中國的電動車進程就更好了。
現在我國新能源車的發展勢頭,確實有嚇到許多海外夥伴,外面車企都已經攜手漲價保利潤,沒辦法顧及有多少人買得起電動車了,而這邊的中國電動車價格,甚至可以幹到1萬歐元以下,組裝的質量還更穩定。
去年9月的慕尼黑車展,41%的參展廠家來自中國,這種猛龍過江的架勢,讓德國經濟週刊站出來發文,説為什麼慕尼黑車展正變成了「中國展」?

最後總理朔爾茨還得穩定軍心,説德企應該被激勵,而不是被嚇到,他堅稱德國汽車的競爭力在增強,「優勢在我」。
慕尼黑車展剛結束兩天,歐委會主席馮.德萊恩宣佈,將對中國電動車發起反補貼調查,而這時的德法兩國,卻還在對本國的電動車進行補貼……

問題是,中國已經很久沒搞電動車補貼了,在23年以前,電動車「國補」政策已經正式終止。
但這不重要,幾乎可以肯定,在歐盟反補貼調查結束後,歐洲對中國汽車徵收的關税很難維持10%,我預估會和美國保持一致的27.5%,甚至有更高的懲罰性關税,這就要看歐盟的臉皮有多厚了。
反正美國那邊,已經有議員提出徵收100%的關税了。
於是在去年11月,美國政府發佈了關於電動汽車税收減免的新規則。
今年2月29日,美國政府又發佈了一則《關於解決美國汽車行業國家安全風險的聲明》。
拜登堅稱:「充斥美國市場的中國汽車,將會給我們的國家安全帶來風險」。
他還宣佈,「將對中國汽車採取前所未有的行動」。
商務部長雷蒙多嚴肅表示,中國電動車「每分鐘都在收集數百萬美國人的數據」,「假如美國路上有300萬輛中國車,中國能讓它們同時熄火」,要對中國汽車啓動安全威脅調查。
但前提是,他們得從美國街頭找到中國汽車的蹤跡。
畢竟在拜登政府的一攬子制裁規則下,高達27.5%的關税門檻,已經導致沒有多少國產汽車能進入美國市場了。
他這番表態是為了什麼?
一切為了大選。

懂王為了拉攏選票,在密歇根州對着汽車工人深情告白,指責拜登天天搞新能源車,如果讓睡王得逞了,密歇根州偉大的汽車工業將毀於一旦。
拜登也不甘示弱,隨後發表「中國汽車威脅論」來轉移矛盾。
「中國威脅論」不過是兩位的政治花招,但結合歐美這一輪玩不起就耍賴的作風,確實可以看出來,他們已經急了。
這種情況下,中國當然沒必要放棄成熟的新能源車供應鏈,盲目跟風,迴歸什麼傳統潮流。
歐美要玩閉關鎖國那一套,只能證明中國走的路線是對的。
正如92年錢學森寫給國家的那封信,建議跳過汽油和柴油,直接發展新能源汽車。

燃油車是歐美車企的基本盤,底藴深厚,常規打法難以撼動,那電動車就是中國打破西方壟斷的神兵利器。
以己之長,攻彼之短,才能立於不敗之地。
—— END ——