想不到現在機場都是這樣賺錢的_風聞

最近關於飛機出行的數字有點誇張

不久前的春節，中國遊客的足跡遍佈全球125個國家，國際機票預訂增量高達14倍

其中前往新加坡的機票同比增長29倍

連帶着機票價格，春節國內單程含税機票均價約1200元，也同比上漲近兩成

數據的翻倍下，都訴説着如今機場正在呈現絕對的強勁復甦

那麼

擁有如此充沛的客流，這些機場豈非賺得盆滿缽滿

以我國最繁忙的首都機場為例

過去三年，早已讓這位曾經旅客吞吐量全國排名第一的機場大佬，遭受了前所未有的衝擊

從全國第一跌落至2022年的11名

2020-2022年累計淨虧損77億元，連續三年成為所有機場中的虧損之王

哪怕是有所迴轉的2023年

今年3月1日，根據北京首都機場股份發佈公告，預計2023年仍然保持淨虧損，約16.5億到17.5億元

而另一頭

反倒是上海兩大機場、廣州白雲機場、海南機場，都開始全線扭虧為盈

甚至還有號稱“窮鬼航空”的春秋航空，直接盈利創下10年來新高

同樣都是客流量復甦，怎們偏偏這幾個機場就能賺到錢

很簡單這四個字：“不務正業”

01

最賺錢的上海機場，把自己活成“免税店”

來，先問問我們常在上海坐飛機的各位

如果不靠旅客量取勝，大家覺得虹橋機場、浦東機場能靠發家致富，是各種LV、CHANEL的奢侈品店，還是賣更貴的餐飲店

畢竟整個上海機場2022年還虧損29.95億元

而根據今年上海國際機場公司發佈的公告，預計2023年實現歸母淨利潤為9.10億元到10.80億元，實現扭虧為盈

整體營收上

來源：機場官方披露

雖説上海機場坐擁虹橋、浦東兩座機場

但前三季度實現營業收入79.21億元，91.81%的同比增長率也算得上是一騎絕塵了

所以，上海機場靠的是什麼

一個或許你每次都在經過卻沒有留意的地方

我也是上次從浦東飛澳門才發現，原來浦東機場商業板塊中最大、最穩固的一塊蛋糕是這個

上海浦東機場免税店

日上免税店

是的，上海人民對免税產品的購物慾可不比海南小夥們弱

要知道機場的免税收入主要來源於特許經營費用、店鋪租金以及銷售提成

於是憑藉巨大的旅客流量池，瘋狂買買買的背後，據上海機場數據顯示，yq前免税業務為其貢獻了約七成淨利潤

而免税業務本身的利潤率也在驚人的50%左右，這幾乎是只有煙酒行業才有的利潤

尤其是在租金方面

2019年單就免税店的租金，就給上海機場獻出52個億

幾乎是整個公司當年營收的一半

而除此之外，上海機場還相當有投資大腦

給大家看下2018年早期上海機場和日上上海簽署的合同協議，有多令人豔羨

該合同約定在2019-2025年，日上上海需要把每月42.5%的銷售額作為租金交給機場

換句話説

只要你在浦東機場的免税店裏買了1000塊的化妝水，有425塊其實都是歸浦東機場所有

此外還有一種方式，是每月向機場支付保底銷售提成，兩者取其高

我們可以來看下保底收入

按照2018年的模式，即使是保底租金，到2025年浦東機場收取的免税租金將高達81個億

7年內至少可獲得410億元的保底收入

在家坐着數錢也不過如此了

雖説因為過去特殊時期影響如今為了長久維穩，在2023年年底雙方重新簽署了新協議，保底租金大幅下調

如今浦東機場月保底提成為5245萬元，虹橋機場為647萬元

但怎麼説加起來一年最低7個億的保底年租金

在當下行情下，也算是一筆相當不菲的穩定收入了

此外，在2023年1月，上海機場成立了合資公司收購日上資產，通過參股形式獲取日上上海利潤

來彌補部分提成比例下滑帶來的收入損失

而你以為憑藉一家免税店就能賺成行業第一的上海機場夠厲害了吧，那我告訴你還有更不按常規出牌的機場

02

海南機場，居然是隱藏的地產大佬

是的，你沒看錯

最該靠着免税店賺錢的海南機場，反而劍走偏鋒，居然還幹過開發商的活

別説，還整挺專業

這還是我第一次在機場的年度報告中

看到單獨列了份地產業務經營數據的

而從數據我們也能發現，為什麼海南機場放着天生的免税資源不好好利用，投向地產的懷抱

其實也是因為藏在海南機場的財報之下

這個機場的地產規模比我們想象的還要更大

來源：海南機場財報，單位：億元

免税業務營收包含了原計入機場管理業務的三亞鳳凰機場免税相關收入

就在2023年上半年，憑藉15.22億的好成績

房地產業務收入遙遙領先其他行業，也是唯一一個營收破10億的賺錢業務

與高成本的機場管理業務相比，2022年毛利率僅為1.99%，而房地產的毛利率高達53.16%，僅次於免税與商業（90.56%）

雖説毛利率不及免税，但架不住地產規模大呀

截至2023年上半年，海南機場在房地產業務領域尚有在建及土地儲備項目25個，土地面積逾6600畝

同時也包括海口日月廣場、海南大廈、海航大廈等持有租賃

且在銷售額上

去年7-9月海南機場簽約金額近5個億，租賃方面也有1.35億的收入

而之所以一個機場能夠如此

也是因為海南機場，原本就是一位隱藏的地產大佬

早期海南機場還叫海航基礎，是海航集團的機場平台，又是房地產開發平台

如今雖説還在推動海口市大英山片區海南中心、豪庭南苑三區等項目開發建設

但後期股權變動，海南機場也在謀求向機場業務轉型

到了2021年，已無新增開工面積

地產營業收入也在逐年下降

於是在2023年的半年報上，海南機場寫下了這樣一句先知先覺的話

在房地產轉型發展背景下，開發業務開始做“減法”，但物業服務作為存量市場，仍然可以持續做“加法”

相信未來的海南機場，也會同上海機場一樣，更多往免税商業地產轉型

而除了以上兩種機場，最後再跟大家説一個絕對想不到的賺錢模式

03

來自一家航空公司

我願稱之為“省”出來的億萬富翁

記得這家航空公司的創始人説過一句經典名言

“我的錢一半是賺的，一半是省的”

當時年輕只覺得好笑，現在回過頭來，萬萬沒想到最後一位賺錢的機場

正是來自我們對於省錢人士如春天般温暖，但對機票土豪們又多少有那麼點“看不上”的：春秋航空

最近一次我被春秋航空驚到還是因為這個

8元從上海飛大阪

這價格我能頂多坐個遠程地鐵，更何況是國際航班

即使是把税費算上，也不過400元，遠低於平時動輒1000+的日常票價

就這價格，再算上人工成本，不把春秋航空虧空就不錯了，還能大賺麼

事實證明，我們想的還是太簡單

各位還記得小時候做的數學應用題麼，只有單價適當降低且銷量爬上去，才是企業賺最多的時候

同樣對於春秋航空來説，最優解就是：高客座率

來源：官方披露

2023年，春秋航空載運旅客人次超過2400萬人次，較2022年和2019年分別增長77.4%和7.8%，創公司開航以來最高

客座率全年累計為89.4%，在7家上市航空公司中排名第一

如果説低票價換來了高客座率，那麼將“省”發揮到極致的春秋航空還有一個秘密武器

無餐飲提供（除非付費）

是不是沒想到

各位別急着吐槽，我們往深點看，就拿配餐系統來説

相比全服務航司要提供配餐服務，需要在各地成立配餐公司，配備人員管理、生產，或向第三方地面服務平台公司採購

包括採購過程也同樣需要人來定服務、餐飲標準等

兩種途徑無疑會產生大量人力成本，而春秋航空直接砍掉這部分服務

一來節省人力，二來餐車停放、烤箱冷藏櫃等空餘出來的位置還能再改成座位，多賺它幾次機票費

而這還只是小小一個“摳門”維度，還有包括維修費、折舊費、職工薪酬等

以南航和春秋航空為例

來源：官方披露

單就以上這部分費用，每班架次春秋航空都能硬生生省出超1500萬的費用

而基於這樣的高客座率，這樣的省錢到極致

這位國內低成本航空公司的龍頭，靠着白菜價的機票賺着比南航、國航更多的錢

來源：官方披露（預計範圍內取最高）

榮登2023年航空公司利潤之王

曾經以為春秋是廉航、連免費午餐都沒有，結果每一步早就是別人基於市場營收的深思熟慮

04

所以各位，今天我們分享的案例

靠着免税店發家致富的上海機場，隱藏的地產大佬海南機場，亦或是我們“省”出來的億萬富翁春秋航空

它們都沒有因為過去客流量的流失而陷入泥沼

反而另闢蹊徑，通過各種非航空性業務收入逆勢實現營收

什麼叫強者從不抱怨環境

我想它們就是最好的踐行者

而另一頭，最近我也刷到了不少航班增加的消息，且為推動國際航班加快恢復

中國自3月14日起，對瑞士、愛爾蘭、匈牙利6個國家持普通護照人員試行免籤政策

包括國內方面

根據民航局指出要將北上廣三大機場，打造成全方位門户複合型國際航空樞紐

重點加密樞紐機場間的航班頻次，圍繞商務旅客出行需求打造航空快線

相信在未來更多航班的加持下

不久後就會有更多的機場打開自己的營收之路

以上為正文，來自Moon