口碑兩極分化的“高鐵頭”理想MEGA，能否撐起理想的野心？_風聞

作者：鹿比

“雖然身處黑暗，但是我仍然選擇光明。希望更多的人可以共同創造和傳遞美好的設計、獨特的創意、幸福的時光，讓更多的美好的畫面出現在我們的生活中。”

3月11日，在理想MEGA正式開啓交付的時間節點上，理想汽車CEO李想在朋友圈發文表明對於理想MEGA上市以來的各種輿論情況。

獨特的外形設計，55.98萬元的定價，使得理想MEGA自上市以來，就成為行業熱點話題。在各社交網絡平台上，黑白兩方各執一詞，市場口碑兩極分化，但似乎不看好的言論更勝一籌。

如：

“理想發佈滑鐵盧。”

“理想除了冰箱彩電大沙發，其他沒看頭……”

“同樣價格選M9。”

“這定價估計勸退很多人，同樣純電，小鵬、騰勢可省20w元，差距並不大。”

“理想之前的One和L系列，主要定位應該是中產家庭的主力車，甚至是唯一一輛車。現在這個Mega感覺更像是高淨值家庭的第N輛車，也挺適合當明星或老闆的保姆車，公務車。”

同時，截至目前，理想仍未公佈理想MEGA上市訂單。據媒體公佈數據顯示，理想MEGA上市72小時大定約3218輛，而退訂量是10297輛。

此前，理想汽車CEO李想在社交平台表示，理想MEGA的預定情況已經遠遠超過了2022年理想L9的同期表現。官方數據顯示，理想L9上市72小時支付5000元預定用户超30000人。

按理想汽車以往做事風格來看，理想MEGA銷量不及預期已成為板上釘釘的事實。但這並沒有影響理想MEGA交付進程。3月4日，理想MEGA正式下線，3月11日正式開啓交付。

事實上，理想MEGA被李想寄予厚望。在理想汽車2024春季發佈會上，李想表示：“理想MEGA將成為理想汽車的下一個爆品，也將徹底顛覆50萬以上汽車銷量格局。”在他看來，MEGA將會打破人們對於“高端純電無銷量”的刻板印象。

究其原因，一方面，MEGA是理想2024年年銷售80萬輛目標的重要組成部分，也是理想旗下首款純電車型，其是否能夠成功也影響着理想是否能夠向豪華品牌再進一步。

對此，行業人士表示，MEGA如果不好，後面的純電產品也很難好。因為M987的空間，設計，補能等產品定義思路，都是跟MEGA一樣的。MEGA如果不好，會讓投資者懷疑理想的產品定義能力和創始人判斷力，這些能力是理想之前於其他車企的。

那麼，作為MPV市場領域的“新物種”，理想MEGA作為定位家庭科技旗艦的MPV，在獨特的外形設計，以及強大的智能化配置上，都已經打破了原有MPV產品研發邏輯。但要在本就小眾的MPV市場中，成為純電MPV的銷冠，理想MEGA之路依然任重道遠。而如何講好理想MEGA在純電豪華MPV市場中的故事，也將成為後續理想所面臨的重要挑戰。

理想MEGA“醜”得很特別

很多人在看到理想MEGA的第一反應，是這款車真“醜”。

筆者在第一次看見這款車時，第一反應也是如此。但筆者認為，在千篇一律的MPV市場中，MEGA又“醜”得很特別。

不同於傳統MPV市場方方正正的車型外觀，子彈頭式的水滴輪廓流線型設計，讓理想MEGA車頭神似“高鐵”的車頭，被網友戲稱為“公路高鐵”。

奇特的造型，讓其一面世就引發一波熱度。李想還曾為此發微博説：真設計成這鳥樣，就把設計團隊都幹掉，順便自己跳樓。但最終大家也看到了，MEGA確確實實設計成了這鳥樣。

在談及MEGA設計理念時，李想表示：“這個世界上所有的MPV都長成那個樣，只有MEGA是完全不同的。”MEGA不想做豐田埃爾法的克隆版。且如果必須要做純電MPV，它的造型就必須要這麼設計。

理想MEGA定位於中大型純電MPV，其目標受眾羣體為擁有三孩以上、六座車已經不能夠滿足全家出行需求的家庭。

因此，如果想要滿足更大家庭用户對空間的需求，只能是一款MPV車輛。且基於對空間的極致追求，這款MPV也只能是純電車型，畢竟增程車型的發動機會擠佔座艙內空間。

而純電動MPV既想要大空間，又想要長續航，理想汽車設計高級總監Benjamin Baum此前表示，唯一的解決方案就是空氣動力學，也就是讓理想MEGA擁有極低的風阻係數。

想要打造極低的風阻係數，所以有了MEGA獨特的外觀設計。

依託獨特的水滴形車頭、水滴形車頂、船尾型內收設計，尾部風刃設計和無暇車身設計，理想MEGA擁有 0.215cd 超低風阻係數，超越特斯拉 Model 3（0.219cd）以及保時捷 Taycan（0.22cd），百公里能耗低至 15.9kWh。

目前行業中一般MPV的風阻係數都在0.3Cd以上，在理想MEGA之前，極氪009擁有最低的風阻係數，為0.27Cd。極低的風阻係數雖然能夠有效地降耗，但想要緩解用户對純電車型的里程焦慮，最重要的還在於補能體系的建設以及電池的充電速度上。

李想認為，單次充電里程 500 公里，單次充電時間 15 分鐘，是車主出行的心理安全邊界。理想MEGA搭載全新一代 5C 麒麟電池，支持 5C 超快充，12 分鐘達成 500 公里續航里程。Soc 10%-80% 最大功率超過 520kw，最小功率不低於 300kw。

值得一提的是，李想表示，5C 超快充並沒有影響電池循環壽命，MEGA 搭載的全新 5C 麒麟電池在以 5C 速率充電的前提下，比主流電芯在 2C 條件下充電的壽命，起碼要高 50%以上。

在補能體系的建設上，官方數據顯示，截至目前，理想汽車已經建成超300座超充站，並計劃在未來投入超過60億人民幣，建設超過5000個直營5C充電站，覆蓋全國95%的高速和重要國道。在城市區域，採用加盟模式的充電站也將於2024年大規模落地。

對於理想MEGA的車內配置，李想直言，“冰箱彩電大沙發再次升級，可以説，買理想MEGA就是花了一輛車的錢獲得了一套房，還免費贈送家庭影院和全套傢俱。”

無疑，MEGA的造型相比傳統MPV市場車型外觀有了全新突破，但這一新的突破，是否符合下一時代的審美，甚至引領下一時代MPV車型外觀設計，目前來看還存在很多不確定性。至少從當前市場反響來看，認為MEGA造型“醜”的，還佔據大多數。

做智能MPV MEGA的故事能否講好？

作為長期擁有多個品牌MPV車型的李想而言，對當前市場中的MPV表現都不是很滿意，認為市場中的MPV車型在“滿載的時候，高速常規超車都費勁。至於智能座艙和智能駕駛的表現幾乎為零。”

事實上，在MPV市場中，用户往往會更加關注產品的空間大小、座艙舒適度、動力性能、整車的安全性等，甚少會關注MPV車型的智能化配置，這也導致就像李想所言，目前市場MPV車型在智能座艙和智能駕駛的表現幾乎為零。

隨着技術的日益發展，汽車行業也開啓了以智能化為主的下半場競爭。以特斯拉和造車新勢力為首，各大車企紛紛開啓智能化之爭，競爭愈發激烈。

那麼，隨着用户對智能座艙、智能駕駛的日益接受，MPV市場的智能化之路，是否也會成為新的發展趨勢？理想MEGA是否又能借此講好新故事？

MEGA在空間大小、座艙舒適度等方面，業內已經有諸多討論，而在智能化方面，討論卻相對較少，但從目前MEGA智能化配置上來看，其無疑是目前市場中最智能化的MPV產品。

在智能駕駛硬件配置上，理想MEGA採用兩顆NVIDIA Drive Orin，算力508TOPS，並配備1顆128線激光雷達和環繞車身的11顆攝像頭，基於BEV大模型和Occupancy佔用網絡，理想MEGA可以實現對物理世界的感知更遠、更清晰，並可以憑藉全局思考和預測能力完成規劃控制，有效應對複雜路況。

理想智能駕駛AD Max將在上半年持續升級，全場景智能駕駛在全國所有城市開放，全場景輔助駕駛推出AI司機模式，智能泊車包含自動泊車、離車泊入和代客泊車功能支持理想5C超充站代泊，幫助家人應對各類停車難題。

同時，理想MEGA的主動安全功能可以在危機關頭挺身而出，即使在時速130公里時依然可以準確進行緊急制動，保護家人和其他交通參與者的安全。

在智能座艙方面，理想MEGA搭載了高通旗艦車機芯片8295P高性能版，這使其AI加速運算性能較上一代產品提升了650%，本地AI推理速度達到30 Token/s。同時，兩組IR+RGB雙目視覺傳感器和6組雙麥陣列式麥克風搭配多模態感知算法，讓視聽融合的理想同學交互再次升級，為理想MEGA的智能空間體驗創造更多可能。

值得一提的是，理想MEGA還搭載其全自研的多模態認知大模型Mind GPT，其是目前行業中唯一不需要任何指令詞就可以使用的大模型，也是行業唯一真正圍繞車載場景打造的大模型。

據官方表示，理想汽車從0到1構建了Mind GPT原始基座模型，模型結構採用了自研的TaskFormer神經網絡架構，基於用車、娛樂、出行等場景使用SFT、RLHF等技術進行了一系列的訓練。讓Mind GPT擁有了理解、生成、知識記憶及推理的三大能力。Mind GPT基於理想同學的重點場景，量身定製了覆蓋111個領域、超過1000種以上的專屬能力。

在Mind GPT加入後，理想同學作為孩子最愛的“百科老師”，不僅可以答疑解惑，而且擅長推理和寫作，帶給小朋友快樂新奇的旅程。作為“用車助手”，理想同學還可以回答車輛相關問題，也可以幫助用户一句話設定任務大師，讓日常用車更輕鬆。

同時，理想同學也是見多識廣的“出行助手”，從美食推薦到旅遊攻略都能勝任，是值得信賴的家庭導遊角色。此外，理想同學愛好廣泛，時事熱點和體育娛樂信息均有涉獵，還能為大家庭記錄全家福，是熱心腸的“娛樂助手”。

在筆者看來，當一個大家庭出行中，車內如果有一個會講故事、見多識廣的“百科老師”，則會增加非常多的出行樂趣。比如當孩子在車上無聊的時候，可以讓理想同學給孩子講故事；當孩子變身“十萬個為什麼”，家長回答不上來的時候，理想同學能夠為家長提供各種答案；當一家人為出行目的地的攻略爭執不已的時候，理想同學也將會是一個完美的家庭導遊老師。

當然，除了AI能力，理想MEGA的智能座艙體驗也將通過OTA持續升級，後續將為用户持續推送包括Wi-Fi熱點、無線投屏、全視角行車記錄儀和全車接電話等多項功能的更新，讓理想MEGA成為大家庭更常用、更愛用的智能產品。

在激烈的市場競爭中，MEGA自上市以來，前沿的外觀設計並沒有使其收穫更多銷量訂單，但李想卻對MEGA寄予厚望。那麼，在後續市場營銷中，如何在具體場景中通過對比展示自家產品的綜合體驗優勢，以及智能化產品優勢，或許會成為理想後續銷售體系工作的重中之重。

8款車80萬年銷量 從增程到純電 是否能撐起理想的野望？

當蔚來、小鵬都陷入各種危機之時，造車新勢力三兄弟的理想，整體發展一路狂奔，成為行業中最炙手可熱的企業。

相比於市場上覆蓋各種市場的新能源車型，理想汽車的車型高度集中，即聚焦中高端的家庭用户市場。在“創造移動的家，創造幸福的家”的品牌使命下，理想汽車旗下每一款車又細分對應不同的家庭用户羣體，理想L7/L8/L9逐一對應三口、五口、六口之家。而理想MEGA則對應7口之家的大家庭。

L系列也讓理想汽車在2023年大獲成功。從銷量來看，2023年1月，理想的交付量1.5萬輛，到6月單月交付突破3萬輛，10月，理想汽車交付量已突破4萬輛，到12月則進一步突破5萬輛。2023年第四季度，理想汽車共交付13.18萬輛，同比增長184.6%，2023年全年共交付37.6萬輛，同比增長182.2%。這個成績與傳統車企的新能源銷量不相上下。

這也讓理想汽車成為首家實現盈利的造車新勢力。2月26日，理想汽車發佈2023年財報，全年實現營收1238.5億元，淨利潤達到118.1億元，這是理想汽車自交付以來首次實現全年盈利，也成為國內首家年營收超千億元的造車新勢力。

2024年的第一天，李想為理想定下了新年的銷量目標——全年銷量 80 萬輛，單月最高交付量突破 10 萬輛。80萬輛車什麼概念？以「BBA」在華銷量作為參考，去年寶馬在華銷量約為 82.49 萬輛，奔馳在華銷量約為 76.5 萬輛，而奧迪的在華累計銷量約為 72.9 萬輛。就算是和2023年理想的銷量相比，此銷量目標的增幅也高達113%。

無疑，衝擊 80 萬年銷量的理想，正在將自己打造為下一個「BBA」，衝擊中國第一豪華品牌。但在激烈的市場競爭中，該銷量目標真的會那麼容易實現嗎？

從當前市場環境來看，隨着問界、深藍、零跑與嵐圖等大量新能源汽車廠商紛紛推出增程車型，增程技術路線已經開始失去差異化，且增程車型的銷量潛力幾近見頂。想要實現年銷量翻倍的目標，依賴理想現有產品體系並不現實。

在2023年財報電話會議上，李想透露，2024 年將是理想史無前例的「產品大年」。除了一季度發佈的首款純電車型 MEGA 以及改款 L 系列車型以外，理想將在二季度發佈 20 萬級的增程式 SUV L6；下半年，理想 3 款純電 M 系列車型也將輪番發佈，短短一年的時間，理想就會迅速將現有的產品矩陣擴充為「4 增程 + 4 純電」的全新體系。

純電，或許是理想銷量的下一個增長點。MEGA作為理想衝擊年銷量80萬目標打頭陣的產品，其是否能夠成為具有足夠市場影響力的產品，對理想而言也至關重要。但截至目前，理想MEGA的市場銷量表現並不及預期，理想2024年的發展仍充滿“變數”。