2024年波音12次事故後，吹哨人出庭前“開槍自殺”_風聞

出處 |  策辯

不知道大家注意到，到今天（3月12日），波音公司飛機已經出了12架次事故。4天前（3月7日）剛統計梳理波音出事故10架次（《波音客機又出事，2024年已10起！》），轉眼又出了2次事故。

美東時間3月7日，美國聯合航空公司一架從舊金山飛往日本大阪的航班在飛行過程中輪胎脱落，起飛25分鐘後改道洛杉磯迫降；事件導致舊金山國際機場一條跑道短暫關閉，隨後重新開放。

澳大利亞當地時間3月11日，拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機出現技術問題，在飛行途中發生急降，超50人受傷。

這種情況下，你對波音公司產品的安全性還有信心嗎？

前面統計的時候，平均下來差不多是一週（7天）發生一次事故，到今天2024年剛好過去72天，發生12次事故。也就是説波音飛機事故發生頻率再次提升，達到每6天一次。

這種情況下，如果你是乘客會不會在選擇航班時有避開波音飛機的考量？如果大量乘客飛機計劃中，選擇避開波音飛機航班，那麼航空公司會不會被迫選擇其他型號的客機？

答案顯然是肯定的！

要知道，波音客機幾乎就是美國製造的名片，向來也是美國國力與高科技的形象“代言人”。

問題這麼大，美國人會怎麼辦？

沒有能力解決問題，就解決提出問題的人，一向是美國的套路。比如那位掌握，美西方政商學權貴大量“秘密”的愛潑斯坦；比如2023年與華爾街華盛頓鬥爭激烈的馬斯克多次向媒體強調自己沒有自殺傾向。

美東時間3月11日美國多家媒體報道，那位公開質疑波音公司生產線存在問題的“吹哨人”巴尼特，一位波音公司有着32年工齡的生產線老技術員工，在出庭作證前一天，被發現“開槍自殺”在停車場。

按照公開資料，巴尼特曾是南卡羅來納州北查爾斯頓波音工廠擔任質量經理，在2019年舉報波音工廠生產線上存在把不合標準的零部件安裝到飛機上的情況，但波音公司管理層置之不理。

不過波音公司安全生產、質量控制不過關的真相開始浮出水面。這也是波音737MAX型客機先後發生兩起MCAS系統故障導致重大空難後，波音737MAX型客機全球被停飛的主要原因。

2024年1月5日美國航空公司一架737 MAX 9客機，發生空中飛行期間安全門脱落的離譜事故後，美國官方調查的結論是：波音公司及其供應商“可能沒有遵從一些製造質量控制要求”……

你看，出了這麼多事，美國官方管理單位給出的結論也只是“可能”，這話説得要多曖昧就有多曖昧。這個“可能”一下子給所有受害者賠償要求，製造了無盡的麻煩和關卡。

巴尼特“被自殺”這種玩法，其實和去年2月份美國諾福克南方火車公司在俄亥俄州東巴勒斯坦鎮製造毒火車事故的處置如出一轍。

其實美國人心裏都清楚，毒火車事故之所以發生，就是諾福克南方火車公司瘋狂追求利潤，不顧安全手冊違規操作的結果。只是毒火車事故5位調查專家“飛機墜毀身亡”，一位“發誓”將問題調查到底的當地“議員”，在家“英年早逝”後，“毒火車責任方諾福克南方火車公司的事”就漸漸銷聲匿跡了。

毒火車帶來的問題解決沒有呢？

美國之後火車出軌，涉及危化物品的毒火車事故之後依然接二連三發生。最新曝光的是3月2日諾福克南方火車公司的一列毒火車在賓夕法尼亞州出軌翻車，其上載有的聚丙烯塑料顆粒和柴油污染了利哈伊河。

其實這也是所有帝國晚期的通病：統治當局其實知道問題在哪裏，但是利益交錯“水很深”的利益集團，讓他們根本沒有解決問題的決心和能力，他們只會想盡辦法解決“提出問題的人”粉飾太平。

鐵路如此，飛機如此，美國下一個墜落的會是什麼呢？

出處 |  策辯