除了民航自己，似乎沒人希望民航盈利_風聞

我昨天坐高鐵，落座後就聽到後排兩位女士嘰嘰喳喳聲討“機票貴”，我跟她們同一個始發站一個到達站，所以機票價格大概也知曉。

我臨時來的這座城市，辦完事正好也是在市區，綜合考慮就沒有再往機場折騰，況且像我昨天奔波的這倆地方，航程只需要一個小時多點，起飛時刻稍微好點的，機票價格差不多要一千四五上下，而很早或很晚時刻的航班也得六七百，反觀高鐵三百多，還不用在飛機落地後長途跋涉坐地鐵。

當然，所謂貴賤是一個很主觀的詞，對於有錢人來説國內一個小時航班公務艙機票五六千塊不會眨眼睛。可對於大多數人來説，一千的機票和三百的高鐵票，自然需要精打細算。

聽着她們一會吐槽機票貴一會吐槽老闆摳，我正好刷到中國民航報的一篇文章《從火爆春運“開門紅”看民航今年發展趨勢——市場主體元氣恢復，韌性強大有望盈利》

文章寫得極好，我簡單概括一下：2024年春運期間，中國民航創下旅客運輸新高，達8345萬人次，顯示出疫情後的穩健復甦。目前，國內航線客運規模已超疫前水平，全行業大幅減虧。隨着飛機日利用率提升和市場需求增長，預計2024年民航將實現盈利。而國際航線的加速恢復和簽證便利化措施，預示着民航業進入高質量發展的新週期，展現出強大的發展韌性和盈利前景。

作為行業的一份子，我讀完這篇文章自然心潮澎湃，心説民航業苦了這幾年，也該賺錢了。

但聽着後面兩位女士的聲音，我心中突然冒出這麼一個想法：

“除了民航自己，似乎沒人希望民航盈利。”

這個“沒人”，當然是泛指旅客，不包括行業監管機構、投資者等等與行業本身有着密切聯繫的人。

為什麼會冒出這個想法呢。我覺得探討這個話題之前，我們需要深入理解目前中國民航盈利的多重困境及其與消費者期望之間的潛在衝突：畢竟民航業盈利意味着票價不會低，與旅客期望的“價廉”存在天然矛盾。

中國民航一直面臨着獨特挑戰和外部環境，儘管國內航空市場需求旺盛，一片欣欣向榮，航空公司也一直通過提高飛機日利用率、擴大國際航線等措施積極尋求盈利，但國內市場的過度競爭、國際市場的恢復速度、油價波動及外部因素仍舊對盈利能力構成挑戰。

而航空公司處於一個需要平衡多方利益的複雜生態系統中，其中包括保證安全、追求盈利、維護高品質服務、保持票價競爭力，以及履行社會責任等多重任務。

但我們不得不承認，**從旅客的角度看，**對於航空服務的期待與航空公司的盈利目標之間存在一種微妙的平衡。

在絕大多數旅客看來，票價是選擇航空公司的重要因素之一。隨着低成本航空公司的興起和航空市場競爭的加劇，消費者對於低票價的期待越來越高。

然而，低票價往往意味着航空公司必須在服務質量、航班頻次、員工福利等方面壓縮成本，這與追求盈利和提供高品質服務的目標產生衝突。

可儘管旅客期望獲得低票價，但他們對航空服務的品質要求並未降低。

從正點率、座椅舒適度到客户服務，旅客希望在支付較低票價的同時，享受到與高昂票價相匹配的服務。這種高品質服務的期待進一步加大了航空公司的運營壓力，尤其是在努力保持或提高盈利能力的同時。

為了滿足旅客的這些需求，航空公司一直絞盡腦汁，想實現盈利與服務品質的雙贏。但是呢，這些策略往往面臨着來自市場和旅客的挑戰——比如各種增值服務。

現在許多航空公司通過提供增值服務和收取各種附加費用來增加收入，例如優選座位費、額外行李費、機上銷售、機上餐飲服務等。這種模式雖然在一定程度上增加了航空公司的收入，但也引起了消費者對“隱形成本”的不滿，他們認為這是航空公司在基礎票價之外變相提高票價。

民航業的盈利不僅是一個經濟問題，也是一個社會問題。**航空公司在追求經濟效益的同時，還承擔着保障交通運輸安全、服務偏遠地區、促進社會經濟發展等社會責任。**這意味着，民航業的發展不僅要考慮經濟效益，還要考慮社會效益，這種雙重使命使得民航業的盈利目標變得更加複雜。

客觀來看，民航盈利應該是個什麼樣子？

比如美國四大航近期發佈的2023年業績：

達美航空收入580.48億美元，淨利潤：46.09億美元；

美聯航收入537.17億美元，淨利潤26.18億美元；

美國航空收入527.88億美元，淨利潤：8.22億美元；

美西南航收入：260.91億美元，淨利潤：4.98億美元**。**

再看亞洲國家一些已披露2023業績的航司：

大韓航空收入達到創紀錄的113億美元，利潤12.3億美元。

阿提哈德航空收入203億迪拉姆（合55億美元），淨利潤5.25億迪拉姆（合1.43億美元）。

反觀中國民航鉅虧了四年，前三年鉅虧4000多億，2023年雖大幅減虧但仍虧損288億。

2023年底全行業4000多架民航飛機，259座民航機場，6.2億人次旅客運輸量，到頭來，旅客仍不滿意其票價，股東仍不滿意其收益，員工仍不滿意其薪酬，社會仍不滿意其發展。

越是深愛它的人，越是怒其不爭。

今年全國“兩會”上，**全國政協委員、中航集團董事長、黨組書記馬崇賢提出“加強民航業市場監管和整合”**的建議。

建議指出，當前民航業發展存在若干影響未來高質量發展和構建民航統一大市場的深層次問題，核心問題是競爭格局問題：

一是我國航空公司數量過多，內部競爭過度；

二是航空公司樞紐佈局相互滲透，基地佈局相互重疊，同質化競爭激烈；

三是地方政府過度介入民航業發展，參股或控股的航空公司數量超過30家，沒有退出機制；

四是國際補貼既助長無序競爭，還嚴重削弱了大型樞紐的國際競爭力。

説白了就是，由於缺乏統一的民航領域公平競爭規則，業內同質低效低價競爭日益加劇，大家一損俱損。

解決“如何讓民航盈利”這件事，實際要解決法律、監管、市場、社會、民眾等許多層面上的矛盾，結合國情和現狀，未來一定還有許多難啃的骨頭。

但無論如何，我始終相信，中國民航一定會在保障安全、提升服務的基礎上，尋找到新的增長點和盈利模式，逐步實現從復甦到繁榮的轉變。

加油吧，我大民航。