昨天24年來印度“光輝”戰機首摔!莫迪現場觀摩,丟人丟大了!_風聞
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3月12日,一個久違的消息傳來:印度空軍又摔飛機啦!
雖然最近幾個月,大家很少聽説印度空軍又有飛機墜毀的事件,但過去幾十年裏,大家對這種事也是見怪不怪了,甚至都算不上是什麼新聞。但這次的情況可不太一樣:這次墜毀的飛機不是米格-21、幻影-2000或者蘇-30這些熟面孔,而是印度號稱自主研發的國產先進戰鬥機LCA“光輝”。

▲“光輝”的墜機現場
飛行員跳傘後,飛機自己飛走了好一段距離
這也是LCA“光輝”首飛24年,服役8年後,第一次發生墜機事故!
如果光看這個數據,那“光輝”的安全性簡直高的難以想象。F-35戰鬥機最早在2015年服役,2018年就發生了首次墜機事故。F-22的原型機在1990年首飛,1992年就發生了墜機事故。法國陣風戰鬥機在2001年首飛,2007年就因事故墜毀。
難道,印度“光輝”戰鬥機的水平已經這麼先進了?

根據常識來判斷,飛機只有能飛上天,才有墜毀的可能。既使是在印度,飛不起來的飛機也是很難出事故的。2001年,“光輝”戰鬥機的第一架原型機試飛成功,但在接下來的20多年裏,“光輝”的研發和試驗工作進展極度緩慢。經過了14年的測試和改進,2015年,印度空軍才開始接收“光輝”戰鬥機。

而“光輝”入列服役至今,到底生產了多少架,有多少飛機交付了呢?
只有33架。
也就是説,負責生產“光輝”的印度斯坦航空公司,每年平均只能手搓4架飛機!

▲“光輝”的原型機
作為一種全新的戰鬥機,印度空軍換裝“光輝”之後,肯定要經歷一段長時間的改裝、測試和訓練工作,這一時期的飛機也是問題最多、故障率最高的。即使是F-15、F-22這樣的強大戰機,服役初期時也是問題頻發,成了“機庫女皇”。“光輝”作為印度的第一種國產戰鬥機,在服役初期暴露出的問題肯定只多不少。也就是説,“光輝”形成戰鬥力的速度肯定會比一般的飛機更慢。

但到了今天,“光輝”已經入列8年,改進型“光輝”Mk2都要開始試飛了,就算是塊石頭,也該讓印度空軍的飛行員捂熱了。但就在印度空軍信心滿滿,向莫迪展示“光輝”的“先進性能”時,這個印度航空工業的驕傲,居然就墜機了!
更巧的是,這次墜機發生時,印度空軍正在拉賈斯坦邦的齋沙默爾舉辦大規模軍演。齋沙默爾是印巴邊境的重要城市,印度總理莫迪也親自在場觀摩。換句話説,這架飛機幾乎就是在莫迪的眼皮底下掉下來的!

畢竟去年11月,莫迪為了展示對國產戰機的性能,可是親自搭乘了一架“光輝”的教練機,高調的上天飛了一圈!不知道莫迪在現場看到這一幕,內心會作何感想?軍武菌覺得除了痛心,八成還有一絲後怕:還好這次自己沒親自坐上去!

由於相關信息實在太少了,這架飛機墜機的確切原因我們尚且無從得知。幸運的是,雖然飛機墜毀在居民區,但並沒有造成人員傷亡,飛行員也成功彈射逃生。

▲失事飛機上的飛行員
有一説一,從飛行員倖存這一點可以看出,至少“光輝”的彈射座椅還是很不錯的,印度空軍在研製新型戰鬥機的時候,肯定也特別注重這方面的性能——畢竟,“光輝”的彈射座椅是從英國馬丁·貝克公司直接採購的!

作為世界上最著名的彈射座椅生產廠商,馬丁·貝克公司在自己的官方網站上做了一個計數器:共計拯救了7719條生命。每一個數據,都代表了一名飛行員在飛機失事時通過彈射座椅逃生的案例,而這次倖存的飛行員正好是第7719個——也不知道在這個記錄裏面,印度空軍到底貢獻了多少。
讓軍武菌比較疑惑的是,從現場視頻來看,這架“光輝”的彈射高度很低,彈射時飛機的起落架也已經打開。飛行員彈射跳傘之後,飛機的飛行姿態也相當平穩,怎麼看也不像是出了什麼嚴重事故的樣子,甚至好像還能聽到飛機發動機工作的聲音。
那麼問題來了,飛行員幹嘛要彈射呢?很多人猜測:飛行員本來是想要正常降落的,但是在操作過程中誤操作,不小心把自己彈射出去了!

2002年,美國海軍VF-213戰鬥機中隊的飛行員傑夫·維克斯中尉接到了一項任務:帶領航母戰鬥羣的空戰指揮官上天飛行,熟悉F-14戰鬥機的性能。雖然是空戰指揮官,但這名乘客並不是飛行員出身,而是一艘巡洋艦的艦長,完全沒有任何飛行經驗。

▲“敞篷”的F-14
而在這名飛行員開着飛機,大頭朝下向自己新來的上司展示飛機的機動性時,意外發生了:由於對飛機負G力的不適感過於嚴重,自己後座的軍官試圖抓住什麼東西穩住自己的身體。而在向自己雙腿之間摸索時,他緊緊抓住了一個好像很方便的把手,然後用力拽住——很不幸,他拉住的是馬丁·貝克Mk.14彈射座椅的手柄。

意識到情況不對,飛行員立刻和基地取得了聯繫,派出了搜救人員,把這個倒黴的艦長救了回來,而他自己則駕駛着一架敞篷的F-14戰鬥機,順利降落在了航母上。
不過很少有人知道的是,就在前些年,法國空軍也發生過幾乎一樣的意外事件。

2019年,法國一名64歲的老人在空軍的開放活動中,幸運地得到了搭乘“陣風”戰鬥機上天的機會。為了照顧老年人,飛行員自認為已經飛的很“保守”了,根本沒有做出大幅度的機動。但顯然,這位老爺子的身體和心理素質比飛行員想的還要差,在飛機後座上完全慌了神,想要抓住什麼東西穩住自己。
不用軍武菌説大家也知道,他抓住的又是彈射座椅手柄。
事故的結果和當年的F-14一樣,飛行員開着敞篷飛機順利降落,乘客也大難不死,飛機和人都沒有受到損失,按理説算是件高興事。但法國空軍的高層得知此事,臉都要氣綠了:“陣風”戰鬥機的馬丁·貝克Mk.16彈射座椅可是聯動的,只要有一個人拉動座椅,兩個人都應該被彈出去,但飛行員的彈射座椅卻根本沒有工作!以後飛行員還敢坐着這樣的飛機上天嗎?

▲馬丁·貝克Mk.16彈射座椅
於是,法國空軍馬上停飛了所有的“陣風”,對彈射座椅進行了全面檢查。
不過,這兩起事故都是完全沒有飛行經驗的新手鬧出來的。經驗豐富的飛行員,應該不會犯這種錯誤……吧?
你還真別説,哪怕是真正的飛行員,也一樣出過這樣的事故。

▲發生事故的KA-6D
1991年,美國海軍一架KA-6D在飛行時,發現副油箱的供油出了故障。飛行員按照飛行手冊的要求,做了一個先爬升後俯衝的機動,想靠慣性把油箱閥門頂開。但在俯衝的時候,飛機領航員的頭盔居然刮到了馬丁·貝克Mk.7彈射座椅的拉環,直接把自己彈了出去。
更恐怖的是,領航員的彈射座椅沒有完全彈出,而是卡在了倉蓋上,露出上半身在飛機外面吹着時速400公里的冷風!幸運的是,由於飛行員膽大心細,僅僅用了6分鐘,就把這架敞篷飛機降到了航母上,救了身受重傷的領航員一命。

2014年,印度空軍一架蘇-30MKI戰鬥機突然墜毀,兩名飛行員彈射成功。事件發生後,印度空軍立即停飛了所有蘇-30,並且找到了俄羅斯的廠家,**表示你們這彈射座椅質量有問題!**我們的飛機根本沒出事故,是彈射座椅自動啓動了!
顯然,俄方對這種指責嗤之以鼻——蘇-30MKI使用的K-36D彈射座椅根本沒有聯動功能,兩個彈射座椅同時意外彈出,説這種話你們印度人自己相信嗎?隨後,俄羅斯派出了專門的調查組到印度進行查驗,表示這起事故完全是人為因素造成的。
雖然印度軍方還在嘴硬,不承認調查結果,但很快恢復了蘇-30的運營,反倒是事故飛機上的兩名飛行員被停飛了!

▲K-36D彈射座椅
也就是説,印度飛行員在誤操作彈射座椅這方面,是有前科的。
不過,軍武菌也還沒有任何證據,誤操作的説法僅僅是推測。只有印度空軍公佈了相關調查結果後,才能得出確切結論。其實軍武菌覺得,事故原因更有可能是發動機出現故障,飛行員認為沒有迫降條件,才選擇跳傘的。但——這可是在印度,常識往往是沒有用的。
目前,“光輝”戰鬥機在印度軍隊內部完全不受待見,空軍是被政府按着頭強行命令列裝的,海軍則是死活也不接受“陣風”上自己的航母。印度想要讓“光輝”在外貿市場上搶佔地盤,吹噓自己的“光輝”性能遠遠超過“梟龍”,但如今“梟龍”已經被多個國家採購,“光輝”則是一架也沒賣出去,沒有一個國家願意當這個冤大頭。
這下子,“光輝”才裝備了30多架,就發生了墜機事故,以後要是量產個幾百架,摔起來還得了?照這個方式摔下去,未來的前景哪還有什麼光輝呀?簡直就是一片黯淡!
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